Проблемы Geely Atlas Atlas II

Geely Atlas II (в РФ известен как Atlas Pro) — технологичный кроссовер, построенный на базе Volvo XC40. Машина получилась современной: тут 1.5-литровый турбомотор с 3 цилиндрами (либо 2.0T в свежих версиях), робот с двойным сцеплением и сложная электроника. На вторичном рынке РФ он только начинает появляться в больших количествах, поэтому брать приходится почти свежие экземпляры. Репутация пока подогревается заверениями дилеров про «Вольво», но в сервисах мы уже видим первые характерные болячки.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор для нашего рынка — 1.5T (177 л.с.), тот самый трехцилиндровый агрегат с ременным приводом ГРМ. В целом мотор тянет отлично, но его высокоточная непосредственная инжекция очень чувствительна к качеству бензина. Если лить «паленый» бакин или ездить с полупустым баком, забиваются форсунки и летит ТНВД (за 40–60 тыс. рублей). Вторая головная боль — система мягкого гибрида (48V): стартер-генератор с ременным приводом живет около 100-120 тыс. км, а замена обходится дорого. Двигатель при холодном пуске может ощутимо троить, и в большинстве случаев это решается адаптацией, но иногда требует перепрошивки ЭБУ.

• Стук и износ ременного привода генератора/кондиционера и блока 48V (проявляется к 60-80 тыс. км).
• Низкое давление топлива из-за износа ТНВД или забитых форсунок (на пробегах от 70 тыс. км, особенно после плохого бензина).
• Троение на холодную, нестандартные вибрации (встречается на пробегах 30-50 тыс. км, лечится софтом или заменой свечей).

Коробка передач

Атлас II комплектуется 7-ступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями (7DCT). Коробка работает мягко, но не любит постоянной езды в натяг, особенно по глухим пробкам. К 100 тысячам км сцепление начинает изнашиваться, появляются микрорывки при трогании со 2-й передачи. Если владелец не менял масло раз в 60 тысяч, к 120-130 тыс. км можно попасть на замену мехатроника или гидроблока. Также в сервис периодически прилетают машины с потеющими сальниками полуосей — это лечится недорого, но требует внимания.

• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу после пробега 70-90 тыс. км (износ пакетов сцепления).
• Утечки масла из-под сальников КПП (часто замечают на первом ТО или к 40-60 тыс. км).

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть комфортная и энергоемкая, спасибо настройкам шведов. Однако к 70-80 тысячам км начинают сдавать задние амортизаторы — текут и стучат, особенно если часто грузить багажник. Стойки и втулки переднего стабилизатора — откровенный расходник, «стучат» уже к 30-40 тысячам км. Рулевая рейка проблем не доставляет, но ЭГУР чувствителен к напряжению бортовой сети — если батарея подсевшая, руль становится непривычно тяжелым.

• Глухой стук в передней оси при проезде «лежачих полицейских» (стойки стабилизатора сдаются на 30-50 тыс. км).
• Потение или утечки задних амортизаторов (проявляется ближе к 70-90 тыс. км).

Кузов и коррозия

Качество покраски у второго Атласа типичное для китайского автопрома: слой краски тонкий, сколы от камней появляются на капоте очень быстро. Если их не подкрашивать, металл зацветает буквально за год. Хром на решетке радиатора и молдингах облезает после второй зимы, особенно от реагентов. Важно осмотреть пятую дверь (крышку багажника) — с завода там не самый качественный клей под стеклом, а вода может попадать в ниши и скапливаться под пластиковыми накладками порогов.

• Быстрое появление сколов и риск коррозии на переднем бампере и капоте (проявляется с первых 15-20 тыс. км).
• Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера (зависит от зимнего реагента, к 2-3 годам).

Электрика и электроника

Электроника — самая раздражающая часть автомобиля. Многочисленные блоки, ассистенты и камеры постоянно ловят глюки. Периодически зависает мультимедиа (лечится сбросом клеммы или кнопкой рестарта), может отвалиться Apple CarPlay или «отказать» камера заднего вида. Светодиодные плафоны освещения имеют свойство выгорать от перегрева. Много жалоб на ложные срабатывания парктроников (особенно в дождь или снегопад).

• Перезагрузка мультимедийной системы, зависание экрана (случается в любой момент, массовая болезнь).
• Сгорание светодиодов в подсветке кнопок стеклоподъемников и кондиционера (встречается с 50 тыс. км).
• Сбои в работе систем контроля слепых зон и радаров (требуют чистки или перепрошивки).

Тормозная система

Тормоза схватывают отлично, но конструкция типична для тяжелых кроссоверов. Передние диски заметно перегреваются при агрессивной езде, со временем их ведет «восьмеркой» и бьет при торможении со скорости 100 км/ч. Ручник электронный, но зимой суппорты часто закисают из-за грязи и соли, машина перестает растормаживаться, колодки трут диск. Обязательно нужно чистить и смазывать направляющие при каждом ТО.

• Биение в руль при торможении из-за перегрева и деформации передних тормозных дисков (проявляется к 60-80 тыс. км).
• Закисание направляющих суппортов в зимний период (требует ревизии раз в год).

Салон и оборудование

Салон выглядит дорого, но экологичная кожа на сиденьях требует регулярного ухода. К 100 тыс. км на водительском сиденье и руле появляются заметные потертости. Пластик на центральной консоли тонкий, со временем и зимой начинает противно скрипеть. Обивка потолка местами может провисать. Обратите внимание на климат-контроль: моторчики заслонок часто гудят или щелкают при переключении температуры.

• Затирание боковины водительского сиденья и руля (к 70-100 тыс. км).
• Скрип центральной консоли и пластика дверных карт при отрицательных температурах.
• Щелчки и потрескивание моторчиков системы климат-контроля.

Топливная система и выхлоп

Маленький трехцилиндровый турбомотор работает на высоком давлении, поэтому топливная система требует внимания. Если мотор долго не эксплуатируется, система EVAP может выдавать ошибки. Катализатор здесь хрупкий — к 100 тыс. км осыпается и забивает соты, особенно если газовать на холодную. Прокладки выпускного коллектора иногда прогорают, появляется запах выхлопа под капотом, а турбина (хоть и надежна) требует своевременной замены воздушного фильтра, иначе засасывает абразив.

• Забивание и осыпание катализатора (риск для турбины, проявляется после 80-100 тыс. км).
• Прогар прокладок выпускного коллектора (запах гари, проявляется с 60 тыс. км).

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта сцепления робота 7DCT (работа и запчасти) — от 120 000 руб
• Замена ТНВД и чистка инжектора (работа и запчасти) — от 45 000 руб
• Ревизия и чистка дроссельной заслонки, адаптация ЭБУ — от 5 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 15 000 руб
• Замена стоек переднего стабилизатора — от 4 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Geely Atlas II — современный и стильный кроссовер, который дает много машины за свои деньги. Технологии от Volvo делают его приятным в управлении, но 3-цилиндровый мотор, система 48V и робот с двойным сцеплением требуют дисциплинированного обслуживания. Если вы покупаете свежую машину с прозрачной историей, сберегаете её от плохого бензина и вовремя меняете жидкости, она будет радовать. Обязательно тщательная диагностика перед покупкой — repairing 'болячек' выходит дорого.