Проблемы и слабые места Geely Atlas (2018–2022) — что ломается и на что смотреть

Name: Geely Atlas Atlas (2018–2022)
Brand: Geely
Rating: 7 (1 reviews)

Geely Atlas первого поколения (2018–2022) — один из самых популярных китайских кроссоверов на вторичке РФ. Машина получилась внешне солидной, вместительной и технологичной, но возраст берет свое, а пробеги у многих экземпляров уже перевалили за 150 000 км. Чаще всего на рынке встречаются версии с атмосферным мотором 2.4 литра и турбированным 2.0 литра в связке с классическим автоматом или роботом. Отношение к машине на вторичке двоякое: с одной стороны, это комфортный «китайнец» за адекватные деньги, с другой — есть ряд откровенно слабых мест, о которых продавцы деликатно умалчивают.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — японский 2.4 (JLD-4G24), который достался Атласу по лицензии Mitsubishi. Двигатель в целом ресурсный, но любит хорошее масло и строгий регламент замены раз в 7-8 тысяч км. На пробегах за 100-120 тыс. км цепь ГРМ может начать звенеть, особенно если владелец любил погонять. Турбомотор 2.0 (JLE-4G20TD) едет бодрее, но требует еще большего внимания: турбина начинает гонять масло ближе к 130-150 тыс. км, а дроссельная заслонка обожает зарастать нагаром. Симптомы надвигающегося ремонта — плавающие обороты, троение на холодную и ощутимая потеря тяги.

Растяжение цепи ГРМ на 2.4 л к 100-120 тыс. км пробега
Залегание поршневых колец и жор масла (до 1 л на 1000 км) после 120 тыс. км
Выход из строя турбины на 2.0 л на пробегах 130-150 тыс. км

Коробка передач

С мотором 2.4 трудится классический 6-ступенчатый автомат Aisin, который живет долго, если его не палить в светофорных гонках. Главная проблема этой коробки — грязное масло и забитый гидроблок при заменах раз в 100 тысяч км. На машинах с 2.0 турбо стоит 7-ступенчатый робот с двойным мокрым сцеплением. Он работает жестковато, дергается в пробках, а сцепление при активной езде может попросить замены к 100-120 тыс. км. Если при тест-райве чувствуете пинки при переключении с 1 на 2 передачу — готовьте кошелек.

Толчки и пинки робота при переключении с 1 на 2 передачу к 80-100 тыс. км
Износ пакета сцепления роботизированной КПП к 120 тыс. км
Соленоиды гидроблока автомата Aisin могут зависнуть на пробегах 130-150 тыс. км без замены масла

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Атласа до боли напоминает Тойоту РАВ4 прошлого поколения, что намекает на хорошую ремонтопригодность. Стойки стабилизаторов можно менять каждые 30-40 тысяч км, это расходник. А вот сайлентблоки передних рычагов живут долго, но при замене требуют пневматики или пресса. Главный косяк — рулевая рейка: стуки в ней могут проявиться уже к 60 тысячам. Многие официально меняли ее по гарантии. Также на больших пробегах могут потечь амортизаторы, машина начинает нещадно крениться в поворотах и «козлить» на кочках.

Стуки в рулевой рейке с пробега 50-80 тыс. км
Повышенный износ шин из-за сложности регулировки сход-развала
Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора к 30-40 тыс. км

Кузов и коррозия

Сам металл кузова у Атласа весьма тонкий, он отлично противостоит влаге, но не приемлет сколов. Обязательно смотрите пороги и арки: если сколы не подкрашивали, через пару зим там зацветет рыжик. ЛКП — слабое место автомобиля, царапины остаются от легкого контакта с ветками. Хром на решетке радиатора и молдингах после наших реагентов мутнеет и облезает уже к 3 годам жизни. Внимательно осмотрите заднюю дверь и пятую дверь: из-за перекоса петель или износа уплотнителей туда может попадать вода и пыль.

Сколы на капоте и порогах быстро зацветают рыжиками
Облезание хрома на решетке радиатора и молдингах к 3-4 годам
Попадание грязи и воды в багажник из-за износа уплотнителей задней двери

Электрика и электроника

Китайская электроника тех лет — это лотерея. Камеры парктроников и заднего вида могут барахлить на морозе или после мойки под давлением. Часто владельцы жалуются на глюки мультимедийной системы: тормозит экран, отваливается Bluetooth, со временем сгорает подсветка кнопок климата. Проводка в передних дверях может перетираться, из-за чего перестают работать стеклоподъемники. Генератор может «устать» к 100-120 тыс. км пробега, реле-регулятор часто не выносит скачков напряжения. Лампы наружного освещения сгорают с пугающей регулярностью.

Отказ и зависание мультимедийной системы (MCU)
Перетирание гофры проводки в передних дверях к 80 тыс. км
Выход из строя реле-регулятора генератора к 100-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Атласе достаточно эффективные, но закисание суппортов — болячка всей платформы. Если машину долго не гоняли по трассе, а она стояла в пробках, направляющие суппортов могут закиснуть от грязи и влаги уже к 60 тысячам. Результат — неравномерный износ колодок и биение в руль при торможении. Диски тоже не блещут живучестью, их часто ведет при перегреве. Обязательно при покупке снимите колесо и проверьте, легко ли ходят колодки в скобах. Плюс часто клинит стояночный тормоз (электронный), особенно если оставлять машину на морозе затянутой.

Закисание направляющих и поршней передних суппортов с 60 тыс. км
Быстрый перегрев и деформация передних тормозных дисков
Примерзание и клин механизма стояночного тормоза

Салон и оборудование

Материалы отделки на вид неплохи, но к 100 тысячам пробега салон начинает неприятно скрипеть. Виноваты бюджетный жесткий пластик и слабые клипсы крепления панелей. Кожа на руле и сиденьях к этому времени заметно затирается, а водительское кресло может начать болтаться (слабый каркас). Часто ломаются регулировки поясничного подпора. Водительское стекло может опускаться с рывками из-за слабеньких моторчиков или изношенных направляющих. Лампочки в кнопках стеклоподъемников перегорают пачками, меняются в сборе с кнопкой.

Появление обширных сверчков в передней части салона к 80-100 тыс. км
Износ боковой поддержки водительского сиденья и расшатывание каркаса
Перегорание подсветки кнопок стеклоподъемников

Топливная система и выхлоп

Атмосферный мотор 2.4 не отличается топливной экономичностью, аппетит в 14-16 литров по городу — норма, а не поломка. Система выхлопа страдает от наших каталитических нейтрализаторов: керамина начинает крошиться к 120-150 тыс. км, и керамическую пыль может затянуть в цилиндры, что приведет к задирам. Форсунки на пробегах за 100 тысяч любят забиваться, машина начинает дергать на холостых. Топливный насос в баке на машинах первых лет выпуска мог перегреваться и отказываться работать, если в баке всегда мало бензина.

Разрушение катализатора с риском задиров на 2.4 л к 120 тыс. км
Загрязнение топливных форсунок и плавающие обороты холостого хода
Шум и отказ погружного топливного насоса при езде «на лампочке»

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (2.4 л) — от 35000 руб
Замена пакета сцепления роботизированной КПП (2.0 л) — от 80000 руб
Капитальный ремонт рулевой рейки — от 18000 руб
Ревизия (чистка и смазка) тормозных суппортов — от 4000 руб
Замена турбины в сборе (2.0 л) — от 90000 руб
Удаление катализатора с прошивкой Евро-2 — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у Geely Atlas самый надежный?

Атмосферный 2.4 литра (JLD-4G24). Да, он прожорлив и не очень динамичен, но проверен временем и легко переваривает 250-300 тыс. км при своевременной замене масла. Турбомотор 2.0 мощнее, но требует более дорогого ухода, а ресурс его турбины ограничен.

С каким пробегом лучше не брать Atlas?

Критичной отметкой для этих машин является пробег 150 000 км. К этому моменту цепь ГРМ, элементы подвески, турбина (если есть) и сцепление робота обычно требуют внимания. Машины с пробегом 180-200 тысяч будут приносить постоянные проблемы.

Стоит ли брать Geely Atlas после такси или каршеринга?

Категорически нет. Atlas часто использовали в корпоративных парках, такси премиум и каршеринге. В этих условиях китайская электрика быстро умирает, салон уничтожается, а коробки и моторы работают на износ. Ищите машину от частника с прозрачной историей.

Какой главный подводный камень при покупке Atlas с пробегом?

Состояние автоматической и роботизированной коробок передач. Машина тяжелая, и при динамичной езде агрессивные водители быстро «убивают» сцепление на роботе или гидротрансформатор на автомате. Обязательно проведите расширенную диагностику КПП.

На что смотреть в салоне при покупке?

В первую очередь на состояние кожи на руле и сиденьях. Если руль лысый, а сиденья затерты, но пробег на приборке 80 000 км — вас обманывают. Также проверьте работу всех стеклоподъемников и кондиционера, компрессор которого часто начинает шуметь.

Сильно ли ржавеет Atlas?

В целом металл хорошо оцинкован, рама и кузов долго не гниют. Главные проблемные места — сколы на капоте и крыше, а также арки колес, откуда может полезть ржавчина изнутри, если антикоррозийная обработка не проводилась.

Дорого ли обслуживать этот автомобиль?

Средне. Цены на запчасти ниже, чем на корейские аналоги (Kia Sportage, Hyundai Tucson), но выше, чем на массовые Лады или бюджетные китайцы. Многие детали ходовой взаимозаменяемы с Toyota RAV4, что сильно упрощает ремонт.

Можно ли ездить на АИ-92?

По документам допускается, но эксперты настоятельно рекомендуют заливать АИ-95 на атмосферный мотор и обязательно 98-й (или минимум 95-й с присадками) на турбомотор 2.0. На 92-м машина едет хуже, а расход топлива заметно возрастает.

Вердикт: 7/10

Geely Atlas (2018–2022) — машина добротная, но не безгрешная. Если вы хотите комфортный просторный кроссовер и готовы смириться с расходом топлива 14-16 литров по городу — берите версию с 2.4 и классическим автоматом. Оптимальный вариант — автомобиль 2019-2020 годов с пробегом до 100-120 тыс. км от одного хозяина. Машин после такси избегайте: восстановить их дешево не получится.

Проблемы Geely Atlas