Проблемы Geely Azkarra

Geely Azkarra, он же Geely Atlas Pro — компактный кроссовер, который с 2019 года пытается переманить покупателей из лагеря Hyundai и Kia. У нас встречается с турбомоторами 1.5 (177 л.с.) и 1.4 (147 л.с.), оба работают в паре либо с классическим автоматом, либо с роботом с мокрыми сцеплениями. На вторичке аппарат пока немногочисленный, но уже понятный — народ берёт его как альтернативу подорожавшим корейцам и в целом не жалуется, хотя нюансы имеются.

Двигатель и привод ГРМ

Трёхцилиндровый 1.5 JLH-3G15TD — мотор бодрый, но нежный. Основная беда — цепь ГРМ, которая к 70–90 тыс. км начинает подзыванивать, а к сотне может и перескочить. Ремонт дорогой, поскольку механизм сложный и запчасти нужно ждать. Четырёхцилиндровый 1.4 Arabella надёжнее, но у него свои заморочки с маслоотделителем и течами клапанной крышки. Оба мотора чувствительны к качеству масла — экономить на нём нельзя категорически. Турбины живут 120–150 тыс. км, что для китайца неплохо, но замена встанет в копеечку.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.5 к 70–90 тыс. км — замена комплекта от 45 000 руб
• Течь масла из-под клапанной крышки на 1.4 после 60 тыс. км
• Залегание поршневых колец при использовании плохого масла к 80–100 тыс. км — жор масла
• Выход из строя вакуумного насоса тормозов на 50–80 тыс. км

Коробка передач

Робот 7DCT350 с мокрыми сцеплениями — основная головная боль владельцев. Пакеты сцеплений ходят 80–120 тыс. км, при городской эксплуатации может потребовать замены и раньше. Симптомы: рывки при переключении, пробуксовка при разгоне. Классический автомат 6AT гораздо надёжнее, меняй масло раз в 60 тысяч и не парься. У робота также бывают проблемы с мехатроником — то подтекает, то глючит электроника. Если берёте машину с роботом — обязательно проверяйте плавность переключений при горячей коробке.

• Износ пакета сцеплений робота 7DCT к 80–120 тыс. км — замена от 65 000 руб
• Подтекание гидроблока ( мехатроника) на 60–80 тыс. км
• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу — программный недочёт

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Azkarra настроена комфортно, но живучесть элементов средняя. Стойки стабилизатора — расходник на 30–40 тыс. км, амортизаторы начинают потеть к 60–70 тысячам. Шаровые опоры идут в сборе с рычагом, что удорожает ремонт. Реечный рулевой механизм вопросов не вызывает, но наконечники могут начать стучать к 80–90 тыс. км. Подшипники ступиц ходят 100+ тыс. км, что для китайского авто уважения заслуживает. Задняя многорычажка прилично добавляет управляемости, но сайлентблоки к 80–100 тыс. км требуют внимания.

• Быстрый износ стоек стабилизатора к 30–40 тыс. км
• Потение передних амортизаторов к 60–80 тыс. км
• Износ сайлентблоков задних рычагов к 80–100 тыс. км — замена рычага в сборе от 8 000 руб

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова у Geely реально работает — металл хороший, китайцы научились красить. Основные проблемные места: кромки дверей, где появляются сколы, и сварные швы под уплотнителями лобового стекла. Если машина не была в серьёзных ДТП, коррозии бояться не стоит. А вот хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает на третий год жизни. ЛКП мягковатое — царапины собирает активно, но это беда большинства современных авто. Пороги и арки держатся хорошо, если не было кузовного ремонта с нарушением технологии.

• Коруrozия на сколах по кромкам дверей и капота при отсутствии обработки
• Мутнение и облезание хромированных элементов к 3–4 годам
• Скрип пластиковых элементов обшивки арок и порогов

Электрика и электроника

Здесь китайцы намудрили с электроникой, и это главная причина визитов на сервис. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда глючит — начинают жить своей жизнью центральный замок и стеклоподъёмники. Мультимедиа на первых машинах подтормаживала и зависала, обновления прошивки лечат не всегда. Датчики парктроников и камеры боятся влаги, winter package с подогревами работает на твёрдую четвёрку. Генератор живёт 100+ тыс. км, стартер тоже беспроблемный. Основные глюки лечатся обновлением ПО, но дилеры не всегда в этом помогают.

• Глюки блок BCM — самопроизвольное срабатывание центрального замка на 40–60 тыс. км
• Зависание мультимедиа, чёрный экран — требует перепрошивки
• Отказ датчиков парктроников из-за попадания влаги

Тормозная система

Тормоза у Azkarra сзади дисковые на всех версиях, спереди вентилируемые — схема правильная. Колодки живут 30–40 тыс. км, диски 60–80 тысяч, что нормально. Ручник электронный, иногда клинит суппорты из-за грязи — нужно чистить направляющие при каждом ТО. Вакуумный усилитель на моторах 1.5 — слабое место, начинает шипеть и пропускать воздух к 50–70 тыс. км. ABS надёжная, блок почти не доставляет проблем. Тормозные шланги нормальные, не разбухают. Главное — не экономить на тормозной жидкости и менять по регламенту.

• Быстрый износ передних тормозных колодок к 30–40 тыс. км
• Отказ вакуумного усилителя тормозов на 1.5 к 50–70 тыс. км — замена от 18 000 руб
• Закисание направляющих суппортов при редком обслуживании

Салон и оборудование

Качество материалов салона для китайского авто — выше среднего, но возраст берёт своё. Кожа на руле затирается к 60 тыс. км, боковина водительского кресла просиживается. Пластик торпедо к 80–100 тысячам начинает поскрипывать на морозе — это нормально, лечить почти бесполезно. Климат-контроль двухзонный работает хорошо, но моторчики заслонок иногда хрустят. Подогрев сидений надёжный, подогрев руля тоже. Камера заднего вида зимой может запотевать. В целом салонazon Azkarra не раздражает и выглядит достойно даже после 100 тыс. км пробега.

• Затирка кожи на руле к 50–60 тыс. км — перешивка от 4 000 руб
• Проседание боковины водительского сиденья к 80 тыс. км
• Скрипы пластика на холодную после 70–80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система достаточно надёжна, если не заправляться откровенным шлаком. Форсунки ходят 120+ тыс. км, бензонасос в баке — примерно столько же, но лучше не ездить с пустым баком. Топливный фильтр встроен в насос, менять хлопотно и дорого — проще следить за качеством бензина. Катализатор на моторе 1.5 чувствителен к качеству топлива и может начать крошиться к 100–120 тыс. км — в худшем случае керамическая пыль попадёт в цилиндры. Выпускной коллектор живёт долго, прокладки тоже. Система EVAP (адсорбер) вопросов не вызывает.

• Крошение катализатора на 1.5 при плохом бензине к 100–120 тыс. км — замена от 25 000 руб
• Снижение производительности бензонасоса к 100+ тыс. км при езде на пустом баке
• Небольшие подтеки на быстросъёмных соединениях топливных трубок

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на моторе 1.5 — от 45 000 руб
• Замена пакета сцеплений робота 7DCT — от 65 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 14 000 руб
• Замена вакуумного усилителя тормозов — от 18 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 25 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 22 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Geely Azkarra — крепкий середняк, который реально конкурирует с корейцами по комфорту, но проигрывает по прогнозируемости ремонтов. Если берёте с мотором 1.4 и автоматом — оцените в 8 из 10. Комбинация 1.5 + робот снижает оценку до 6 из-за дорогих и скорых ремонтов. Главное — тщательная предпокупочная проверка и избегание машин из такси. При правильном выборе Azkarra будет радовать без серьёзных вложений до 100–120 тыс. км.