Проблемы Geely Emgrand EC7

Geely Emgrand EC7 — один из первых китайских автомобилей, который на российском рынке начали воспринимать всерьез. Выпускался с 2009 по 2017 год, и за это время успел сменить несколько рестайлингов: от откровенно «китайского» первого поколения до вполне современного на тот момент лифтбека EC7-R. Под капотом чаще всего трудятся проверенные атмосферные моторы 1.6 и 1.8 на механике или классическом автомате Jatco. На вторичке сегодня это недорогая «рабочая лошадка», которая берет ценой и вместимостью, но требует внимательного осмотра.

Двигатель и привод ГРМ

Основные двигатели объемом 1.6 (JLγ-4G15) и 1.8 (JLγ-4G18) — это лицензионные копии моторов Toyota, поэтому по железу они довольно крепкие. Ресурс до первого капитального ремонта при нормальном обслуживании легко превышает 300 тысяч километров. Однако они требуют качественного бензина и своевременной замены масла, иначе залегают кольца и мотор начинает подъедать смазку. Привод ГРМ здесь цепной, цепь ходит неплохо, но hydraulic-натяжитель чувствителен к давлению масла. Если на холодную мотор начал звучать как дизель, готовьтесь к дорогостоящей замене комплекта ГРМ.

• Залегание поршневых колец и жор масла после 100 000 – 120 000 км при плохом обслуживании
• Вытягивание цепи ГРМ и выход из строя натяжителя на пробегах 150 000+ км
• Течь клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 80 000 км

Коробка передач

Механическая коробка передач трудится без особых хлопот, но на ранних версиях до 2013 года часто不满意 вторичный вал: воет и гудит после 100 тысяч км. Если слышите гул при отпускании педали газа — МКПП скоро потребует ремонта. Автомат — старый и надежный 4-ступенчатый Jatco JF405E (или аналог на 6 ступеней в поздних версиях). Сама гидромеханика долговечна, но ездит только на чистом масле. Многие владельцы забывают про его замену, после чего горят фрикционы и стружка убивает гидроблок. Обязательно проверяйте рывки при переключении с 1 на 2 передачу.

• Гул и вибрации подшипников МКПП на пробеге 100 000 – 120 000 км
• Толчки и пинки 4-ступенчатого автомата Jatco из-за грязного масла на 120 000 км
• Выжимной подшипник сцепления (МКПП) начинает свистеть на 70 000 – 90 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Эмгранда энергоемкая и неплохо переваривает наши дороги. Спереди стоят стойки Макферсон, сзади — многорычажка. Многорычажная подвеска — это плюс для управляемости, но минус для кошелька: сайлентблоки задних продольных рычагов (особенно на версиях после 2014 года) рвутся к 80 тысячам километров. Рулевая рейка может застучать относительно рано. Шаровые опоры и ступичные подшипники тоже не отличаются выдающимся ресурсом. Амортизаторы могут потечь уже к 60-70 тысячам, особенно если машину часто грузят.

• Быстрый износ сайлентблоков задней многорычажки на пробеге 70 000 – 90 000 км
• Стук и течь рулевой рейки (часто к 100 000 км)
• Сравнительно малый ресурс передних амортизаторов (около 60 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов — это главная боль подержанного Geely Emgrand. Металл тонкий, а качество окраски на машинах первых лет выпуска было посредственным. Первым делом ржавчина Appearing появляется на передних крыльях и кромке багажника (из-за забитых дренажей). ЛКП легко скалывается до металла от любого камушка, и эти сколы за пару зим превращаются в рыжие жучки. Лонжероны и днище у живых машин сохранились лучше, но при осмотре внимательно смотрите на пороги и арки — локальная сварка или куча мастики должны насторожить.

• Коррозия передних крыльев, порогов и кромки крыши/багажника после 80 000 км
• Отслоение краски на пластиковом бампере и капоте (сколы быстро ржавеют на металле)
• Окисление контактов стоп-сигналов из-за плохо герметизированных фонарей

Электрика и электроника

Электрика — слабое звено почти всех «китайцев» тех лет. Главный враг Emgrand EC7 — влага и плохая пайка. Блок комфорта, расположенный в не самом удачном месте, периодически глючит от малейшего конденсата. Могут отказывать стеклоподъемники (перетираются шлейфы в дверях), глючить центральный замок или самопроизвольно отключаться магнитола. Генератор требует внимания к себе примерно раз в 100 тысяч километров: щетки и диодный мост могут потребовать замены. Нередко сгорает моторчик печки.

• Глюки блока комфорта (не работает ЦЗ, стеклоподъемники) на пробегах 100 000+ км
• Перетирание проводки в гофре водительской двери к 80 000 км
• Отказ моторчика печки или сильный хруст при переключении заслонок

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные, но не любят перегрева. Передние тормозные диски склонны к быстрому искривлению. Если чувствуешь биение в педаль при торможении со скорости 80-100 км/ч — диски поведло. Тормозные колодки изнашиваются стандартно, но направляющие суппортов нужно обязательно чистить и смазывать на каждом ТО, иначе они закисают, и колодка начинает стираться до металла об диск. Ручник часто приходится подтягивать тросик после 50-60 тысяч пробега.

• Проблема перегрева и деформации передних тормозных дисков к 60 000 км
• Закисание направляющих суппортов из-за разрушения пыльников (70 000 км)
• Потеря эффективности стояночного тормоза (вытягивание троса)

Салон и оборудование

Салон Emgrand собирали из бюджетных, но на тот момент приличных материалов. Главные проблемы — это скрип пластика на кочках и износ подлокотника (он быстро затирается). Сиденья имеют боковую поддержку, но валики затираются уже к 100 тысячам км у водителя крупной комплекции. Климат-контроль работает сносно, но компрессор кондиционера может потребовать замены подшипника шкива, а радиатор кондиционера забивается пухом и грязью. Кожаный салон, если он есть, к 10 годам жизни трескается без должного ухода.

• Затирание боковин водительского сиденья к 100 000 км
• Поломка механизма регулировки поясничного подпора
• Скрипы пластика передней панели на неровностях на пробегах 80 000+ км

Топливная система и выхлоп

Атмосферные моторы переваривают АИ-92, но мастера настоятельно рекомендуют лить АИ-95 для сохранности катализатора. Сам катализатор здесь хрупкий, и если в цилиндры попадает несгоревшее масло, он быстро разрушается. Керамическая пыль при этом может затянуть обратно в мотор и повредить цилиндры. Выхлопная система держится неплохо, но прогар гофры глушителя — классика жанра на пробегах под 150 тысяч. Топливный насос в баке живет около 150 тысяч, начинает громко гудеть и скидывать давление.

• Разрушение катализатора на пробеге 120 000 – 150 000 км, риск задиров
• Прогар гофры приемной трубы глушителя к 120 000 км
• Износ топливного насоса (падение давления, плохой запуск) после 130 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25 000 руб
• Замена сцепления (МКПП) в сборе с выжимным — от 20 000 руб
• Переборка АКПП (замена фрикционов, чистка гидроблока) — от 60 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена ремкомплекта) — от 12 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 10 000 руб
• Замена гофры выхлопной системы — от 4 500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Geely Emgrand EC7 — это честный бюджетный автомобиль без претензий на премиум. Брать его стоит, если бюджет сильно ограничен, нужна просторная бочка для семьи и вы готовы периодически что-то подваривать и подкручивать. Оценка 6 из 10: моторы надежные, цены на ремонт низкие, но кузов и электрика быстро сдают позиции под влиянием времени и наших реагентов. Если найдете живой экземпляр после 2014 года от заботливого владельца — можно смело брать.