Проблемы Geely Emgrand GS

Geely Emgrand GS — китайский компактный кросс, который пытались позиционировать как доступную альтернативу Hyundai Creta и Kaptur. На российский рынок машины приходили с 2016 года с атмосферными моторами 1.8 и 2.0 литра в связке с механикой или роботом. На вторичке этих машин становится всё больше, и цены уже опустились до вкусных значений. Но дьявол кроется в деталях: кандидатов нужно проверять тщательно, потому что сервисная история у большинства уже потеряна, а запчасти не всегда лежат на складе.

Двигатель и привод ГРМ

Основная масса Emgrand GS на рынке — это машины с мотором 1.8 (JLC-4G18), который является глубокой модернизацией старого Mitsubishi 4G18. Двигатель в целом ресурсный, но любит течь маслом. Задний сальник коленвала начинает мокреть уже к 80-90 тыс. км, а прокладка клапанной крышки может потечь и раньше. Клиенты часто приезжают с жалобой на плавающие обороты — это подсос воздуха через прокладку впускного коллектора. А ещё не забывайте про регулятор холостого хода, который загрязняется и начинает глючить на пробегах 70-100 тыс. км. Встречаются машины с 2.0-литровым мотором, но их мало и особых болячек помимо повышенного масляного аппетита я в них не вижу.

• Течь заднего сальника коленвала на пробеге 80-100 тыс. км
• Подсос воздуха через прокладку впускного коллектора к 70-90 тыс. км
• Загрязнение регулятора холостого хода на 60-80 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки после 50-60 тыс. км

Коробка передач

Механика Getrag 5-ступка проблем почти не доставляет, синхронизаторы живут долго, а вот сцепление — вещь расходная и может попроситься на замену к 80-100 тысячам. Смотрим на выжимной подшипник — он иногда начинает хрустеть и рассыпаться. Робот на вторичке — это покупка на свой страх и риск. У него есть исполнительный механизм сцепления, который живёт своей жизнью. Рывки при переключении с первой на вторую считаются конструктивной особенностью, но дергается он по-разному. Если машину начинает «закусывать» и чувствуются пинки при переключении — готовьте кошелёк.

• Износ сцепления на МКПП к 80-100 тыс. км, особенно в городе
• Рывки и пинки робота при переключении 1-2 на пробегах 50-70 тыс. км
• Выжимной подшипник начинает шуметь к 90-110 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит на стойках МакФерсон, сзади — многорычажка. Китайцы зачем-то поставили алюминиевые рычаги с неразъёмными сайлентблоками, чтобы вы при замене покупали рычаг в сборе. Задняя многорычажка живёт тычков до 80-90 тысяч, дальше сайлентблоки начинают трескаться. Стойки стабилизатора — это расходник, который на российских дорогах редко доживает до 40-50 тыс. км. Рулевая рейка начинает стучать на ямах и ухабах ближе к 100-120 тысячам — это беда многих китайцев тех лет.

• Задние сайлентблоки рычагов рассыхаются на 80-100 тыс. км
• Стойки стабилизатора спереди живут 30-50 тыс. км
• Стук в рулевой рейке на пробегах 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо Emgrand GS оцинковано, но не везде, и качество окраски на ранних машинах было нестабильным. Сколы на капоте и бампере нужно подкрашивать оперативно — рыжики появляются быстро и разрастаются. ЛКМ мягкое и тонкое, поэтому царапины и потёртости на машине будут видны сразу. Особое внимание уделите порогам и аркам — если предыдущий владелец засмотрелся и не обработал антикором, ржавчина неизбежна.

• Ржавчина на необработанных сколах капота и крыши через 2-3 зимы
• Очаги коррозии на порогах при плохой антикоррозийной обработке к 100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — слабое место практически всех китайских авто того поколения. Контакты окисляются, фишки начинают гнить и сыпаться. Мультимедиа с китайским интерфейсом глючит и зависает. Камера заднего вида может перестать работать, если её стекло покроется грязью. Генератор не любит сырую погоду, а токосъёмные кольца изнашиваются к 80-100 тысячам. Внимательно проверяйте все стеклоподъёмники, особенно задние — моторчики туда ставили хлипкие.

• Генератор перестаёт нормально заряжать из-за износа щёток и колец к 80-100 тыс. км
• Глюки мультимедиа и зависание экрана на протяжении всего срока жизни авто

Тормозная система

Тормоза на Emgrand GS адекватные, диски спереди и сзади, но направляющие суппортов любят закисать. Если машину не обслуживали, суппорты клинят и начинают тормозить с одной стороны. Направляющие нужно чистить и смазывать каждую вторую замену колодок. Колодки стираются к 30-40 тысячам, а диски в среднем ходят 70-80 тыс. км. Ручник — отдельная песня. Тросики растягиваются, и машина может не держаться на уклоне.

• Закисание направляющих суппортов, если не обслуживать каждые 30-40 тыс. км
• Износ тормозных дисков к 70-80 тыс. км при интенсивной езде

Салон и оборудование

Салон Emgrand GS выглядит прилично для своего класса, но материалы мягкие и быстро затираются. Подлокотник между передними сиденьями отламывается на раз-два. Сиденья к 100 тысячам пробега заметно просиживаются, а кожа начинает трескаться. Пластик торпедо скрипит, особенно в мороз. Климатическая система требует замены салонного фильтра каждые 10-15 тысяч, иначе моторчик печки начинает выть. Обязательно проверяйте кондиционер — компрессор иногда отказывает.

• Проседание боковой поддержки сидений и потёртости к 80-100 тыс. км
• Скрип пластика в салоне при отрицательных температурах
• Засорение салонного фильтра и выход из строя моторчика печки без регулярной замены

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста как топор, но требует качественного бензина. Форсунки лезут редко, а вот бензонасос может начать завывать на пробегах 100-120 тыс. км. Катализатор ходит примерно 100-150 тыс. км в зависимости от качества топлива, менять его или вырезать — решать вам. Кислородные датчики не вечные и при износе приводят к повышенному расходу топлива. Выпускной коллектор трескается редко, но гайки шпилек крепления прикипают намертво.

• Выход из строя бензонасоса на 100-130 тыс. км (начинает гудеть)
• Деградация катализатора при пробегах 100-150 тыс. км на некачественном топливе

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки — от 3000 руб
• Комплект сцепления с работой (МКПП) — от 25000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (за сторону) — от 12000 руб
• Ремонт или замена рулевой рейки — от 30000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 12000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (все 4 колеса) — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Geely Emgrand GS — это машина для тех, кто готов мириться с китайским характером ради экономии при покупке. За свои деньги она даёт много железа, но требует внимания и грамотного сервиса. Если берёте — ищите живую машину на механике с пробегом до 100 тыс. км и проверенной историей. Робот и большие пробеги — это русская рулетка. Оценка 6 из 10: ехать можно, но с оглядкой.