Проблемы и слабые места Geely Emgrand GSe (2018–2022) — что ломается и на что смотреть

Name: Geely Emgrand GSe Emgrand GSe (2018–2022)
Brand: Geely
Rating: 7 (1 reviews)

Geely Emgrand GSe (2018–2022) — компактный электрический кроссовер, который первые годы поставлялся в РФ по параллельному импорту, а сейчас активно завозится через площадки из Китая. Автомобиль построен на базе бензинового Emgrand GS, спереди стоит синхронный электромотор с разгоном до сотни за 9.9 секунды. На вторичке машина имеет репутацию простого и понятного «электрического холодильника»: ломается редко, стоит дешево, но слабоватой батареи и просчетов китайского софта хватает.

Электромотор и силовая установка

Под капотом GSe нет ДВС, агрегатируется машина одним передним электромотором мощностью 120 кВт (163 л.с.) или 130 кВт (177 л.с.) после рестайлинга. Моторы достаточно надёжны, ресурс щёток коллектора и подшипников огромный, но страдают опоры силового агрегата — резина дубеет от перепадов температур. При пробегах за 100 тыс. км попадаются случаи пробоя изоляции или попадания влаги в разъёмы, что вызывает срабатывание «черепахи». Лечится это диагностикой и пересборкой статорной части.

Вибрация при резком старте из-за износа подушки мотора (80-100 тыс. км)
Окисление высоковольтных разъёмов при плохой герметизации (60+ тыс. км)

Тяговая батарея и система управления (BMS)

Главная боль любого электромобиля с пробегом — батарея. У дорестайлинговых GSe ставили батарею CATL на 52 кВт⋅ч, реальный запас хода в морозы -15°C падает до 160-180 км. К 100-120 тыс. км начинается естественная деградация ячеек до 85-88% от заводской ёмкости. Очень капризен модуль BMS: при глубоком разряде машина может уйти в полную защиту и потребовать дорогостоящей инициализации батареи у дилера. Зарядка на быстрых станциях (DC) регулярно перегревает контроллер.

Падение ёмкости батареи ниже 80% (100-120 тыс. км)
Перегрев инвертора при частой зарядке током 50+ кВт (70+ тыс. км)

Одноступенчатый редуктор

Вместо классической коробки передач тут одноступенчатый редуктор. Узел предельно простой и надёжный, но масло в нём нужно менять строго раз в 60 тысяч км, что многие владельцы-новички не делают. Из-за грязного масла начинают гудеть подшипники первичного вала. Также следите за сальниками — течь масла на разъём двигателя довольно быстро приводит к ошибкам по утечке тока.

Гул подшипников редуктора из-за старого масла (от 70 тыс. км)
Течь сальника вала электромотора (90+ тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска мягкая, комфортная, но копеечные детали приходится менять чаще, чем у конкурентов. Стойки стабилизатора (косточки) летят уже к 35-40 тыс. км, родные амортизаторы начинают сопливить к 80 тысячам. Рулевая рейка может застучать на 100-тысячном пробеге, косвенно этому способствует тяжелая батарея, увеличивающая нагрузку на переднюю ось. Шаровые опоры идут в сборе с рычагом, что немного удорожает ремонт.

Износ стоек стабилизатора (35-40 тыс. км)
Стук и люфт в рулевой рейке (90-110 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Emgrand GSe хорошего качества, оцинковка внешних панелей спасает от сквозной ржавчины, но есть нюансы. Главный враг — пескоструй арочных пространств и днища, локальная антикоррозийная защита снизу слабая. Колёсные арки и пороги начинают цвести по кромкам уже к 5 годам жизни. Лкп тонковатое, сколы от гравия затягиваются медленно.

Очаги коррозии на кромках крыльев и дверей (5-6 лет)
Сколы краски на переднем бампере и капоте (1-2 года эксплуатации)

Электрика и электроника

Электроника — слабое звено китайских авто тех лет. Проводка в передних дверях перетирается в гофрах, из-за чего перестают работать стеклоподъёмники. Мультимедиа зависает, теряет связь с модулями, перезагружается на ходу. Подушки безопасности (SRS) любят выдавать ошибку «pretensioner» из-за плохого контакта в разъёмах под передними сиденьями.

Обрыв проводки в гофре водительской двери (60+ тыс. км)
Самопроизвольные перезагрузки и зависания мультимедиа (постоянно)

Тормозная система

Здесь стоит система рекуперации, но классические тормоза сделаны добротно. Колодки ходят по 40-50 тысяч км. Из неприятностей: частое закисание задних направляющих суппортов, особенно если машину редко гоняют по трассам. Также может доканывать датчик уровня тормозной жидкости, который внезапно зажигает красный значок на приборке без видимых протечек.

Закисание направляющих задних суппортов (50-70 тыс. км)
Глюк поплавка бачка тормозной жидкости (периодически)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но износостойкий. А вот ткань сидений затирается уже к 40 тысячам, а кожа (если была) трескается на подлокотнике водителя. Скрипы на холодную выдаёт передняя панель и карты дверей. Климат-контроль может сойти с ума, если не менять салонный фильтр — датчик температуры забивается пылью и гонит горячий воздух.

Затирка ткани сидений и боковин (40-50 тыс. км)
Поломка микромоторедуктора заслонки печки (80+ тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

Диагностика тяговый батареи и инвертора — от 4000 руб
Замена стоек стабилизатора (перед) — от 3500 руб
Замена переднего рычага в сборе — от 6000 руб
Замена масла в редукторе — от 4500 руб
Ремонт/перепаковка рулевой рейки — от 18000 руб
Замена блока мультимедиа (Б/У) — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой реальный пробег считается критичным для Geely Emgrand GSe?

Критичным можно считать пробег 120-140 тыс. км. К этому времени заметно падает ёмкость батареи, начинается деградация салона, а в редукторе и подвеске появляются первые серьёзные затраты. Смотреть нужно на деградацию ячеек, а не на одометр.

На что смотреть при покупке первым делом?

Самое важное — состояние тягового аккумулятора и история ошибок по CAN-шине. Если сканер показывает перегрев инвертора или частые просадки напряжения по секциям — отказывайтесь от покупки, ремонт батареи встанет в стоимость самой машины.

Стоит ли брать Emgrand GSe после такси или каршеринга?

Нет, категорически не советую. В такси эти машины часто заряжали на быстрых станциях по 3-4 раза в день, что убивает ресурс батареи. Кроме того, интерьер быстро затаптывается, а подвеска разбивается на плохих дорогах.

Сколько в реальности держит батарея зимой в РФ?

В морозы от -15°C до -25°C честный пробег составляет 140-180 км на одной зарядке. Печка тянет около 3-4 кВт, поэтому зимой батарея разряжается на треть быстрее, чем летом. Для чисто городской езды хватает за глаза.

Где искать запчасти и дорого ли их ремонтировать?

Запчасти ходовой полностью совместимы с бензиновым Emgrand GS, кузовщину и детали подвески можно заказать на маркетплейсах или в разборках. Цены ниже, чем на европейские электромобили. Специфические элементы (запчасти электротяги) придётся ждать из Китая 3-4 недели.

Какие частые поломки в электрике могут застать врасплох?

Самая противная вещь — «отвал» модуля BMS или залетевшая в разъёмы влага, из-за чего машина блокирует запуск. Бывает глюк, когда машина не «видит» зарядку. Проверять обязательно на станции перед сделкой.

Можно ли ездить на GSe, если потекла стойка амортизатора?

Ехать можно, но крайне не рекомендую. Электромобиль тяжелее бензинового аналога на 200-300 кг, поэтому вытекший амортизатор быстро приведёт к выбоинам на покрышках и неравномерному износу шин. Меняйте оперативно.

Вердикт: 7/10

Geely Emgrand GSe — честный и простой городской электромобиль на каждый день. Если найдёте живой экземпляр с проверенной историей зарядок и пробегом до 100 тысяч км, машина будет радовать минимальными затратами на бензин и ТО. Смотреть нужно предельно внимательно на батарею и электрику — элементы кузова и ходовой чинятся дёшево и быстро. Оценка 7 из 10.

Проблемы Geely Emgrand GSe