Проблемы Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7 — один из самых народных китайских кроссоверов в России. Выпускался с 2011 по 2021 год, пережил два рестайлинга и сменил имя на Emgrand X7 Sport в конце цикла. Под капотом чаще всего встречаются моторы 1.8 (133 л.с.) и 2.0 (141 л.с.) собственной разработки Geely, а после 2014 года появился 2.4 от Mitsubishi. Коробки — пятиступенчатая механика или классический автомат. На вторичке машина пользуется спросом за счёт цены, но пробеги у многих уже перевалили за 150-200 тысяч километров, и тут начинается самое интересное.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 1.8 и 2.0 серии JLC-4G18 и JLC-4G20 — это переработанные лицензионные Toyota ZZ. ГРМ здесь цепной, и это плюс, но цепь к 120-150 тысячам вытягивается, а натяжитель слабый по конструкции. Если хозяин говорит, что цепь не менялась при пробеге под 200 — готовьтесь к ремонту. Вторая беда — масляный аппетит. Мотороы едят масло не только из-за залегших колец (это лечится раскоксовкой за 3000-5000 рублей), но и из-за прохудившихся сальников. Двигатель 2.4 от Mitsubishi надёжнее, но встречается редко и ставился только на рестайлинговые машины с 2015 года.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — пробег 100-150 тыс. км
• Масложор из-за залегания поршневых колец — пробег от 80-100 тыс. км
• Течь переднего сальника коленвала — пробег 60-100 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания (двигатель начинает троить) — пробег 80-120 тыс. км

Коробка передач

Механика Getrag五章нка — пожалуй, самый беспроблемный вариант. Сцепление ходит 100-130 тысяч, корзина и диск в сборе стоят 8-12 тысяч рублей. А вот классический автомат на ранних машинах (до 2014 года, четырёхступенчатый) — это лотерея: гидроблок живёт 120-150 тысяч, а замена встанет в 40-60 тысяч. После рестайлинга стали ставить шестиступенчатый автомат, он надёжнее, но рывки при переключении с 1 на 2 — это норма, не пугайтесь. Главная проблема автоматов — масляное голодание из-за редкой замены масла. Если前任 не менял ATF каждые 60 тысяч, готовьтесь к ремонту.

• Износ дисков сцепления на МКПП — пробег 100-130 тыс. км
• Гидроблок 4-ступенчатого автомата — пробег 120-150 тыс. км
• Подклинивание выжимного подшипника — пробег 80-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди — классический Макферсон, сзади — многорычажка. Ремонт подвески бери на73.— задние сайлентблоки рычагов рвутся к 70-90 тысячам, а в сборе рычаг стоит 4-7 тысяч. Стойки стабилизатора — это расходник, живут 40-50 тысяч, меняются копеечно. Амортизаторы по кругу дохнут к 100-130 тысячам, начинают течь и стучать. Рулевые наконечники и тяги живут около 80-100 тысяч. А вот рулевая рейка — слабое место: стук в рейке появляется к 80-120 тысячам, ремкомплект стоит 5-8 тысяч, но часто меняют в сборе за 15-25 тысяч.

• Износ задних сайлентблоков рычагов — пробег 70-90 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 80-120 тыс. км
• Протекание амортизаторов — пробег 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — это одновременно и сила, и слабость Emgrand X7. Металл толстый, но оцинковка неполная. Первые года на моих глазах машины гнили по порогам и аркам уже к 5-6 годам. После 2015 года качество окраски улучшилось, но ржавчина по краям дверей и на стыках бамперов — это всё равно норма. Обязательно смотрите днище: лонжероны и места крепления подрамника — первые кандидаты на рыжики. Если машина из региона с реагентами и её не подкрашивали — будут проблемы. При этом кузов не гнилой в прямом смысле, просто косметическая коррозия прогрессирует.

• Коррозия порогов и колёсных арок — возраст 5-7 лет
• Ржавчина на кромках дверей и капота — возраст 4-6 лет
• Поверхностная коррозия днища, особенно на машинах до 2015 года

Электрика и электроника

Электрика здесь — тот ещё подарочек. Блок BCM (кузовной контроллер) живёт своей жизнью: то окна не закрываются, то центральный замок глючит. На форумах писали про короткие замыкания из-за попадания влаги в разъёмы дверей. Генератор в среднем ходит 120-150 тысяч, при этом регулятор напряжения умирает раньше самого генератора — аккумулятор недозаряжается, и машина глохнет на ходу. Мультимедиа на ранних машинах — это боль: тормозная система, зависания, нечитает флешки. На рестайлинге стало лучше, но всё равно не идеально.

• Глюки блок BCM (окна, замки, освещение) — пробег от 60 тыс. км
• Отказ регулятора напряжения генератора — пробег 100-130 тыс. км
• Зависание мультимедиа-системы на дорестайле — пробег любой

Тормозная система

Тормоза у Emgrand X7 адекватные, но задние барабаны на ранних машинах — это шаг назад даже для 2011 года. Барабаны живут 120-150 тысяч, но прикипают намертво, и снятие — это танец с бубном. Диски спереди ходят 60-80 тысяч, скрипят при влажной погоде — это особенность колодок, не дефект. На рестайлинганных машинах задние дисковые тормоза, и это огромный плюс. Главный тормозной цилиндр может потечь к 100-130 тысячам, но это редкость. В целом тормоза — не самое слабое место, просто на барабанных версиях сервис сложнее и дороже.

• Износ передних тормозных дисков — пробег 60-80 тыс. км
• Прикипание задних барабанов на дорестайлинговых машинах — возраст от 3 лет
• Скрип задних колодок при влажной погоде

Салон и оборудование

Салон Emgrand X7 — это мягкий пластик, кожзам и... скрип. Много скрипа. К 80-100 тысячам панель начинает озвучивать каждую кочку. Кожа на руле и ручке КПП затирается к 60-80 тысячам — это косметика, но грязный руль сразу говорит о пробеге. Климат-контроль на топовых версиях — штука удобная, но моторчик печки начинает шуметь к 100-120 тысячам, а замена — это полсалона разбирать. Подогрев сидений горит у любителей крутить регулятор на максимум — нити обрываются. В целом салон изнашивается нормально для китайца тех лет, но жёсткого такси лучше избегать.

• Скрип панели приборов и обшивки дверей — пробег от 80 тыс. км
• Износ кожи на руле и ручке КПП — пробег 60-80 тыс. км
• Выход из строя подогрева сидений — пробег 80-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная — распределённый впрыск, никаких прямых бешеных систем. Но бензонасос живёт 120-160 тысяч, а оригинал стоит 5-8 тысяч. Неоригинал ходит меньше в два раза. Фильтр тонкой очистки спрятан в баке в сборе с насосом, отдельно не меняется — это минус. Катализатор ходит 120-180 тысяч в зависимости от качества бензина. При его разрушении крошка летит в цилиндры, и тут уже ремонт двигателя. Выпускной коллектор трескается к 100-130 тысячам, и машина начинает рычать как трактор. Лямбда-зонды живут 80-120 тысяч, замена по 3-5 тысяч за штуку.

• Износ бензонасоса (машина не заводится, рывки при разгоне) — пробег 120-160 тыс. км
• Разрушение катализатора — пробег 120-180 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора — пробег 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 15000 руб
• Раскоксовка поршневых колец — от 3000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 12000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 8000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 6000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 7000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Geely Emgrand X7 — это крепкий середнячок с характером. За свои деньги (500-800 тысяч на вторичке) это нормальный кроссовер, но не ждите японской надёжности. Рестайлинговые машины с 2015 года заметно лучше по качеству и комплектации. Если берёте — ищите 2.0 или 2.4 с механикой, обязательно проверяйте цепь, днище и автомат. Оценка 6 из 10: ездит, но требует внимания и денег после 150 тысяч пробега.