Проблемы Geely Emgrand Emgrand IV

Geely Emgrand IV появился в России в 2021 году и сразу привлёк покупателей ценой и комплектациями. Под капотом — в основном 1.5-литровый мотор (BHE15-AF) на 126 сил в паре с вариатором или механикой, заряженная версия на 1.5 турбо встречается редко. На вторичке машину ищут активно: выглядит свежо, внутри мягко, цена кусается не так сильно. Но болячки есть, и некоторые уже проявились на пробегах за 50-70 тысяч километров.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 1.5 (BHE15-AF) — основной двигатель для России, и пока особых нареканий нет, но цепь ГРМ开始拉伸 к 100-120 тыс. км, особенно если масло меняли редко. Турбомотор 1.5 (BHE15-EF) на 150 л.с. требовательнее: турбина может захандрить к 80-100 тыс. км, а фазовращатели начинают стучать на холодную раньше. Общий минус — детали доступны, но оригиналы дорогие, а аналогов мало. Симптомы: утренний стук, провалы тяги, повышенный расход масла после 80 тыс. км.

• Растяжение цепи ГРМ на атмосферном 1.5 после 100-120 тыс. км
• Стук фазовращателей на турбо 1.5 при пробегах 60-80 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки к 50-70 тыс. км из-за дубеющей прокладки
• Повышенный расход масла на турбомоторах после 80 тыс. км при агрессивной езде

Коробка передач

Вариатор Vertico (CVT) — основная претензия к Emgrand IV. На ранних машинах были случаи замены вариатора по гарантии к 40-60 тыс. км: рвал ремень, перегревался в пробках. После 2022 года софт обновили, но полностью проблему не устранили. Механика надёжнее, но встречается редко и только с базовыми комплектациями. Главное правило: вариатор не любит резких стартов и буксировки. Если прежний владелец любил «валить» — готовьтесь к ремонту.

• Перегрев вариатора в пробках при пробегах 30-50 тыс. км, особенно летом
• Ремень вариатора растягивается к 80-100 тыс. км при агрессивной езде
• Рывки при переключении с P на D после 40-60 тыс. км — признак износа конусов
• Механика ходит 150+ тыс. км, но выжимной подшипник может засвистеть к 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая мягкая, но не вечная. Стойки стабилизатора — расходник, который нужно менять каждые 40-50 тыс. км. Амортизаторы могут потечь к 80-100 тыс. км, особенно задние, если машина часто возила груз. Рулевые наконечники и тяги живут около 60-80 тыс. км. Шаровые опоры — отдельная тема: они идут в сборе с рычагом, что удорожает ремонт. Электроусилитель руля надёжен, но на некоторых машинах был люфт в рулевой колонке, который устраняли по гарантии.

• Стойки стабилизатора — замена каждые 40-50 тыс. км, начинают стучать
• Задние амортизаторы текут к 80-100 тыс. км, особенно при загрузке
• Рулевые наконечники и тяги изнашиваются к 60-80 тыс. км
• Шаровые опоры меняются вместе с рычагом — дорого, к 90-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова на хорошем уровне, но есть слабые места: пороги, арки и стыки дверей — там, где летит песок. Лобовое стекло мягкое, затирается к 40-50 тыс. км. ЛКП тонковатое, сколы появляются быстро, и если их не подкрашивать, жучки могут появиться через год-два. Хром на решётке и молдингах мутнеет после 2-3 зим. Обязательно проверяй панель крыши — были случаи вспучивания краски на ранних машинах.

• Сколы на капоте и бампере перерастают в коррозию за 1-2 зимы без ухода
• Пороги и арки начинают ржаветь к 5-6 годам при отсутствии антикора
• Лобовое стекло затирается к 40-50 тыс. км, особенно с «дворниками» из дешёшего каучука
• Хром мутнеет и облезает после 2-3 российских зим

Электрика и электроника

Здесь Geely есть чем «порадовать». Мультимедиа на ранних машинах зависала, теряла связь с камерами, но софт обновили. Камеры заднего вида мутнеют от влаги — китайский конструктор, что поделать. Датчики парктроника глючат в дождь и снег. Основная проблема — разъёмы и проводка: окислы, плохой контакт, особенно в дверях и под капотом. Генератор живёт 100-120 тыс. км, щётки и реле можно менять отдельно.

• Зависание мультимедиа и пропадание камеры заднего вида на машинах 2021-2022 годов
• Датчики парктроника глючат в дождь и грязь при пробегах от 30 тыс. км
• Окисление разъёмов в дверях — причина отказов стеклоподъёмников и замков
• Генератор требует замены щёток/реле к 100-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза адекватные, но диски мягковаты — перегреваются при активной езде и ведут после 50-60 тыс. км. Колодки ходят 30-40 тыс. км спереди и 50-60 тыс. км сзади. Ручник электронный, надёжный, но задние суппорты могут закисать к 80-100 тыс. км, особенно если машина стоит подолгу. ABS и ESP глюков не проявляют, это плюс. Если машина с пробегом — проверяй толщину дисков и наличие биения при торможении.

• Передние тормозные диски перегреваются и ведут к 50-70 тыс. км
• Задние суппорты закисают к 80-100 тыс. км, если машина стоит неделями
• Колодки стираются к 30-40 тыс. км спереди, при(city)режиме — быстрее

Салон и оборудование

Интерьер выглядит свежо, но материалы экономные. Кожа на руле затирается к 40-50 тыс. км, на сиденьях — к 60-80 тыс. км. Пластик скрипит на морозе, особенно на ранних машинах. Климат-контроль надёжный, но моторчик печки может завыть к 80-100 тыс. км. Подогревы сидений работают без проблем, а вот подогрев руля — опция редкая. В целом салон живуч, но к 100 тыс. км будет выглядеть поцарапанным и потёртым.

• Кожа на руле затирается к 40-50 тыс. км, лаковый слой облезает
• Скрип пластика панели на морозе — особенно на машинах 2021-2022 годов
• Моторчик печки начинает выть к 80-100 тыс. км
• Потёртости на боковине водительского сиденья к 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Система питания особых проблем не доставляет, но есть нюансы: бензонасос шумит на прогреве — это особенность, не поломка. Форсунки требуют чистки каждые 40-50 тыс. км, иначе начинают плавать обороты. Катализатор живёт 100-150 тыс. км при нормальном бензине, но при использовании 92-го вместо 95-го может «умереть» быстрее. Топливный фильтр — в сборе с насосом, что удорожает замену. Выхлопная система служит долго, гофра крепкая.

• Катализатор разрушается к 100-150 тыс. км, особенно при заправке 92-м бензином
• Форсунки требуют чистки каждые 40-50 тыс. км, иначе плавают обороты
• Топливный фильтр в сборе с насосом — замена дороже, к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25000 руб
• Замена фазовращателей (турбо 1.5) — от 35000 руб
• Ремонт вариатора (без замены) — от 60000 руб
• Замена вариатора (в сборе) — от 180000 руб
• Замена амортизаторов (передних, пара) — от 12000 руб
• Замена стойки стабилизатора (1 шт.) — от 1500 руб
• Замена рычага в сборе (шаровая) — от 5000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) — от 8000 руб
• Чистка форсунок (4 шт.) — от 4000 руб
• Замена бензонасоса с фильтром — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Geely Emgrand IV — крепкий середняк с понятными болячками. Главная проблема — вариатор, который требует внимания и правильного обслуживания. Двигатели живучие, кузов оцинкован, салон износостойкий. Если найдёте экземпляр с историей обслуживания и пробегом до 70 тыс. км — можно брать. После 100 тыс. км готовьтесь к тратам на цепь, подвеску и, возможно, ремонт коробки. Ставлю 7 из 10: не безгрешный, но за свои деньги достойный вариант.