Проблемы Geely Emgrand Emgrand IV
2021–н.в. — слабые места и типичные поломки
Geely Emgrand IV появился в России в 2021 году и сразу привлёк покупателей ценой и комплектациями. Под капотом — в основном 1.5-литровый мотор (BHE15-AF) на 126 сил в паре с вариатором или механикой, заряженная версия на 1.5 турбо встречается редко. На вторичке машину ищут активно: выглядит свежо, внутри мягко, цена кусается не так сильно. Но болячки есть, и некоторые уже проявились на пробегах за 50-70 тысяч километров.
Двигатель и привод ГРМ
Атмосферный 1.5 (BHE15-AF) — основной двигатель для России, и пока особых нареканий нет, но цепь ГРМ开始拉伸 к 100-120 тыс. км, особенно если масло меняли редко. Турбомотор 1.5 (BHE15-EF) на 150 л.с. требовательнее: турбина может захандрить к 80-100 тыс. км, а фазовращатели начинают стучать на холодную раньше. Общий минус — детали доступны, но оригиналы дорогие, а аналогов мало. Симптомы: утренний стук, провалы тяги, повышенный расход масла после 80 тыс. км.
- Растяжение цепи ГРМ на атмосферном 1.5 после 100-120 тыс. км
- Стук фазовращателей на турбо 1.5 при пробегах 60-80 тыс. км
- Течь масла из-под клапанной крышки к 50-70 тыс. км из-за дубеющей прокладки
- Повышенный расход масла на турбомоторах после 80 тыс. км при агрессивной езде
Коробка передач
Вариатор Vertico (CVT) — основная претензия к Emgrand IV. На ранних машинах были случаи замены вариатора по гарантии к 40-60 тыс. км: рвал ремень, перегревался в пробках. После 2022 года софт обновили, но полностью проблему не устранили. Механика надёжнее, но встречается редко и только с базовыми комплектациями. Главное правило: вариатор не любит резких стартов и буксировки. Если прежний владелец любил «валить» — готовьтесь к ремонту.
- Перегрев вариатора в пробках при пробегах 30-50 тыс. км, особенно летом
- Ремень вариатора растягивается к 80-100 тыс. км при агрессивной езде
- Рывки при переключении с P на D после 40-60 тыс. км — признак износа конусов
- Механика ходит 150+ тыс. км, но выжимной подшипник может засвистеть к 80-100 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Ходовая мягкая, но не вечная. Стойки стабилизатора — расходник, который нужно менять каждые 40-50 тыс. км. Амортизаторы могут потечь к 80-100 тыс. км, особенно задние, если машина часто возила груз. Рулевые наконечники и тяги живут около 60-80 тыс. км. Шаровые опоры — отдельная тема: они идут в сборе с рычагом, что удорожает ремонт. Электроусилитель руля надёжен, но на некоторых машинах был люфт в рулевой колонке, который устраняли по гарантии.
- Стойки стабилизатора — замена каждые 40-50 тыс. км, начинают стучать
- Задние амортизаторы текут к 80-100 тыс. км, особенно при загрузке
- Рулевые наконечники и тяги изнашиваются к 60-80 тыс. км
- Шаровые опоры меняются вместе с рычагом — дорого, к 90-110 тыс. км
Кузов и коррозия
Оцинковка кузова на хорошем уровне, но есть слабые места: пороги, арки и стыки дверей — там, где летит песок. Лобовое стекло мягкое, затирается к 40-50 тыс. км. ЛКП тонковатое, сколы появляются быстро, и если их не подкрашивать, жучки могут появиться через год-два. Хром на решётке и молдингах мутнеет после 2-3 зим. Обязательно проверяй панель крыши — были случаи вспучивания краски на ранних машинах.
- Сколы на капоте и бампере перерастают в коррозию за 1-2 зимы без ухода
- Пороги и арки начинают ржаветь к 5-6 годам при отсутствии антикора
- Лобовое стекло затирается к 40-50 тыс. км, особенно с «дворниками» из дешёшего каучука
- Хром мутнеет и облезает после 2-3 российских зим
Электрика и электроника
Здесь Geely есть чем «порадовать». Мультимедиа на ранних машинах зависала, теряла связь с камерами, но софт обновили. Камеры заднего вида мутнеют от влаги — китайский конструктор, что поделать. Датчики парктроника глючат в дождь и снег. Основная проблема — разъёмы и проводка: окислы, плохой контакт, особенно в дверях и под капотом. Генератор живёт 100-120 тыс. км, щётки и реле можно менять отдельно.
- Зависание мультимедиа и пропадание камеры заднего вида на машинах 2021-2022 годов
- Датчики парктроника глючат в дождь и грязь при пробегах от 30 тыс. км
- Окисление разъёмов в дверях — причина отказов стеклоподъёмников и замков
- Генератор требует замены щёток/реле к 100-120 тыс. км
Тормозная система
Тормоза адекватные, но диски мягковаты — перегреваются при активной езде и ведут после 50-60 тыс. км. Колодки ходят 30-40 тыс. км спереди и 50-60 тыс. км сзади. Ручник электронный, надёжный, но задние суппорты могут закисать к 80-100 тыс. км, особенно если машина стоит подолгу. ABS и ESP глюков не проявляют, это плюс. Если машина с пробегом — проверяй толщину дисков и наличие биения при торможении.
- Передние тормозные диски перегреваются и ведут к 50-70 тыс. км
- Задние суппорты закисают к 80-100 тыс. км, если машина стоит неделями
- Колодки стираются к 30-40 тыс. км спереди, при(city)режиме — быстрее
Салон и оборудование
Интерьер выглядит свежо, но материалы экономные. Кожа на руле затирается к 40-50 тыс. км, на сиденьях — к 60-80 тыс. км. Пластик скрипит на морозе, особенно на ранних машинах. Климат-контроль надёжный, но моторчик печки может завыть к 80-100 тыс. км. Подогревы сидений работают без проблем, а вот подогрев руля — опция редкая. В целом салон живуч, но к 100 тыс. км будет выглядеть поцарапанным и потёртым.
- Кожа на руле затирается к 40-50 тыс. км, лаковый слой облезает
- Скрип пластика панели на морозе — особенно на машинах 2021-2022 годов
- Моторчик печки начинает выть к 80-100 тыс. км
- Потёртости на боковине водительского сиденья к 60-80 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Система питания особых проблем не доставляет, но есть нюансы: бензонасос шумит на прогреве — это особенность, не поломка. Форсунки требуют чистки каждые 40-50 тыс. км, иначе начинают плавать обороты. Катализатор живёт 100-150 тыс. км при нормальном бензине, но при использовании 92-го вместо 95-го может «умереть» быстрее. Топливный фильтр — в сборе с насосом, что удорожает замену. Выхлопная система служит долго, гофра крепкая.
- Катализатор разрушается к 100-150 тыс. км, особенно при заправке 92-м бензином
- Форсунки требуют чистки каждые 40-50 тыс. км, иначе плавают обороты
- Топливный фильтр в сборе с насосом — замена дороже, к 80-100 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25000 руб
- Замена фазовращателей (турбо 1.5) — от 35000 руб
- Ремонт вариатора (без замены) — от 60000 руб
- Замена вариатора (в сборе) — от 180000 руб
- Замена амортизаторов (передних, пара) — от 12000 руб
- Замена стойки стабилизатора (1 шт.) — от 1500 руб
- Замена рычага в сборе (шаровая) — от 5000 руб
- Замена передних тормозных дисков (пара) — от 8000 руб
- Чистка форсунок (4 шт.) — от 4000 руб
- Замена бензонасоса с фильтром — от 12000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — атмосферный 1.5 или турбо 1.5?
Атмосферный 1.5 (126 л.с.) надёжнее и проще в обслуживании. Турбо 1.5 (150 л.с.) тянет лучше, но требует более частого внимания: турбина, фазовращатели, повышенный расход масла. Для спокойной езды — только атмосферник.
На каком пробеге Geely Emgrand IV начинает ломаться?
Первые проблемы обычно появляются к 50-70 тыс. км: стойки стабилизатора, подтёки масла, скрипы салона. Серьёзные поломки (цепь ГРМ, вариатор, амортизаторы) начинаются после 80-100 тыс. км. Регулярное обслуживание продлевает жизнь.
Стоит ли брать Geely Emgrand IV после такси?
С большой осторожностью. Таксисты выкатывают по 80-100 тыс. км за 1,5-2 года, и вариатор страдает первым. Если пробег до 70 тыс. км и есть подтверждение замены масла в вариаторе — можно рассматривать. Больше 100 тыс. км от такси — мина замедленного действия.
Как часто нужно менять масло в вариаторе?
Каждые 40-50 тыс. км, не реже. Масло — ATF CVT, желательно оригинал или хороший аналог. Фильтр вариатора тоже нужно менять. Если предыдущий владелец не менял масло на 60+ тыс. км — вариатор уже может быть обречён.
Какие главные подводные камни при покупке б/у Emgrand IV?
Три вещи: состояние вариатора (главная боль), история замены масла (двигатель и коробка), и состояние кузова (сколы и коррозия). Обязательно проверяйте вариатор на рывки и перегрев, а также запрашивайте дилерскую историю обслуживания.
Насколько дороги запчасти на Geely Emgrand IV?
Оригинальные запчасти стоят на уровне корейских авто: колодки от 2000 руб, фильтры от 500 руб, амортизаторы от 3000 руб за штуку. Аналогов пока мало, рынок только формируется. Крупные узлы (вариатор, турбина) стоят дорого.
Можно ли лить 92-й бензин?
Производитель допускает 92-й, но на практике лучше 95-й. На 92-м катализатор разрушается быстрее, а турбомотор может начать детонировать. Разница в цене за год — 5-8 тысяч рублей, экономия сомнительная.
Стоит ли брать Emgrand IV в 2025 году или лучше посмотреть другие варианты?
Если бюджет до 1,5-2 млн рублей и нужна свежая машина с гарантией — можно брать новую. На вторичке за 1-1,3 млн это неплохой вариант при условии тщательной проверки вариатора. Альтернативы: Changan Eado, Haval Jolion, но у них свои болячки.
Вердикт: 7/10
Geely Emgrand IV — крепкий середняк с понятными болячками. Главная проблема — вариатор, который требует внимания и правильного обслуживания. Двигатели живучие, кузов оцинкован, салон износостойкий. Если найдёте экземпляр с историей обслуживания и пробегом до 70 тыс. км — можно брать. После 100 тыс. км готовьтесь к тратам на цепь, подвеску и, возможно, ремонт коробки. Ставлю 7 из 10: не безгрешный, но за свои деньги достойный вариант.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!