Проблемы Genesis G90
2016–2022 — слабые места и типичные поломки
Genesis G90 первого поколения (2016–2022) — это флагман, который честно пытался бросить перчатку немецкой «большой тройке». На вторичке в РФ эти машины появляются в единичных экземплярах: народ боится дорогостоящего обслуживания корейского премиума, хотя по комплектациям и комфорту он разрывает конкурентов. Под капотом трудятся бензиновые V6 3.3 (Lambda II) или V8 5.0 (Tau), работающие в паре с надежным 8-ступенчатым автоматом. Если вы ищете вау-эффект за полцены от S-класса, G90 — отличный вариант, но только если найти живой экземпляр, а не убитый в хлам «бизнес-кар».
Двигатель и привод ГРМ
Моторы G90 надежны по «железу», но очень чувствительны к масляному голоданию и качеству смазки. На 3.3-литровом V6 с двойным турбонаддувом (встречается на дорестайлинге) часто текут трубки системы охлаждения турбин — они сделаны из пластика и рассыхаются к 100 тыс. км. На атмосферном 3.8 и 5.0 главная головная боль — катушки зажигания и дроссельная заслонка, которые начинают капризничать на пробегах за 120 тыс. км. Привод ГРМ тут цепной, и он реально ходит по 250–300 тысяч, но экономить на масле (а лить нужно только качественный ACEA A5) нельзя — фазовращатели быстро забиваются отложениями и начинают цокать.
- Течь пластиковых патрубков турбин на двигателе 3.3 T-GDI (от 100 тыс. км)
- Залипание дроссельной заслонки и выход из строя катушек зажигания (от 80 тыс. км)
- Стук фазоврегуляторов при холодном пуске из-за редких замен масла (от 120 тыс. км)
Коробка передач
Восемь ступеней от Aisin — это тот агрегат, на который можно молиться. Сама коробка ломается крайне редко, но на мощных версиях 5.0 при агрессивной езде быстро умирают гидротрансформатор и накладки блокировки. Проверьте плавность переключений с 1-й на 2-ю передачу и при переключении вниз — не должно быть сильных пинков. Масло в АКПП по регламенту меняется раз в 90 тыс. км, но если машина ездила в режиме «тапка в пол», советую делать частичную замену с снятием поддона уже на 60 тысячах.
- Рывки при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа пакетов сцепления на версии 5.0 (от 150 тыс. км)
- Сильный нагар на магните поддона АКПП при агрессивной эксплуатации (от 80 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Здесь установлена пневмоподвеска, и на наших дорогах она делает жизнь владельца очень дорогой. Передние пневмобаллоны живут в среднем 90–120 тысяч километров, после чего резина трескается и стравливает воздух (особенно ночью, когда машина долго стоит). Рулевая рейка тоже может застучать, но чаще всего проблема кроется не в ней самой, а во втулке рулевого вала, которая изнашивается и дает раздражающий стук на мелких кочках. Амортизаторы (электронно-управляемые) стоят космических денег, поэтому перед покупкой обязательно загоните машину на стенд.
- Трещины и утечки воздуха из передних пневмобаллонов (от 100 тыс. км)
- Стук во втулке рулевого вала на мелких неровностях (от 60 тыс. км)
- Утечки масла из активных амортизаторов (от 120 тыс. км)
Кузов и коррозия
Кузов у G90 отличный, оцинковка на высшем уровне — крылья и двери ржаветь не собираются даже через 10 лет. Если вы видите ржавые точки на арках или крыше — 100% машина была в серьезном ДТП. Однако есть слабые места по «внешке»: хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает от реагителей уже через 3-4 зимы. Лобовое стекло очень нежное и склонно к сколам, а щетки стеклоочистителя скрыты под декоративной панелью, механизм которой может закиснуть, если его вовремя не смазывать.
- Помутнение и облезание хромированных элементов кузова (от 4-5 лет)
- Сколы на лобовом стекле, переходящие в длинные трещины (особенность формы кузова)
- Ограничители дверей требуют регулярной смазки, иначе рвутся пыльники
Электрика и электроника
Кoreanская электроника — это лотерея. Чаще всего подводит блок предохранителей (IPM), в котором отгорают контакты на мощные потребители — подогревы и пневмоподвеску. Генератор на 180 Ампер дорогой и требует профилактики (замены подшипников и щеток) каждые 130-150 тысяч километров, иначе он просто встает, оставив вас с горящей ошибкой АКБ на трассе. Могут глючить парктроники из-за окисления датчиков в бампере.
- Отгнивание контактов в блоке предохранителей под капотом (от 100 тыс. км)
- Выход из строя генератора по причине износа подшипников (от 130 тыс. км)
- Самопроизвольная перезагрузка головного устройства в сырую погоду (проблема ПО)
Тормозная система
Тормоза у машины тяжелые, поэтому диски и колодки стираются быстрее, чем у легковушек. Главное слабое место — электроактивный стояночный тормоз. Если вы случайно наехали на лед или снег с включенным ручником, обгонная муфта в задних суппортах может закиснуть намертво. В итоге колодки не отжимаются, и машина начинает жрать топливо, а суппорт перегревается. Важно постоянно следить за состоянием пыльников направляющих.
- Закисание механизма электрического ручника в задних суппортах (от 80 тыс. км)
- Быстрый неравномерный износ передних тормозных дисков (б biennium к 50 тыс. км)
Салон и оборудование
Кожа на сиденьях у G90 очень мягкая и роскошная, но благодаря lateral-поддержке, которая постоянно тискает вас при поворотах, боковины водительского сиденья затираются до дыр уже к 100 тыс. км. Часто ломается механизм вентиляции сидений — вентиляторы забиваются пылью, сгорают их моторчики. Обшивка руля тоже не славится долговечностью: она стирается до блеска за пару лет. Не забывайте проверять работу всех массажей — пневмокомпрессор под сиденьями — штука дорогая.
- Сильное затирание боковины водительского сиденья и руля (от 80-100 тыс. км)
- Отказ блоков управления пневмокамерами массажа сидений (от 100 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Система питания капризная. На больших пробегах (особенно если заправляться «пальцем сделанным» бензином) начинает барахлить топливный модуль в баке — бензонасос работает рывками, двигатель может глохнуть на холостых. На V8 5.0 и V6 3.3T стоят массивные катализаторы, которые могут забиться и начать «пескоструить» цилиндры, если они начали разрушаться. Многие меняют их на пламегасители, чтобы не рисковать мотором.
- Износ и рывки в работе топливного насоса в баке (от 120 тыс. км)
- Разрушение керамического блока катализаторов с угрозой задиров цилиндров (от 150 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена передних пневмобаллонов (за 2 шт. с работой) — от 110 000 руб
- Восстановление рулевой рейки (замена втулки вала) — от 30 000 руб
- Замена патрубков турбин на двигателе 3.3 T-GDI (с антифризом) — от 45 000 руб
- Ремонт / профилактика генератора (подшипники, щетки) — от 12 000 руб
- Замена активных амортизаторов (1 шт.) — от 65 000 руб
- Перешивка руля или боковины сиденья — от 15 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Genesis G90 самый надежный?
Самым беспроблемным считается базовый атмосферный V6 3.8 GDI. У него нет турбин, которые могут потечь, он отлично переваривает 95-й бензин и обладает достаточным запасом прочности. Двигатель 5.0 крутящий момент имеет шикарный, но налог за него конский, а агрегат 3.3T дороже в обслуживании из-за наддува.
На какой пробег брать машину, чтобы не разориться на ремонтах?
Идеальный вариант для покупки — это машина с пробегом до 100 тысяч километров. До этого пробега пневма еще жива, а основные узлы не требуют капитальных вложений. Если берете машину за 150+ тыс. км, обязательно нужно иметь запас на ремонт пневмоподвески и электрики.
Стоит ли искать G90 после корпоративного парка (как часто их брала московская элита)?
Да, их часто использовали как представительские авто. Брать можно, так как обслуживались они у официалов и в гаражах не стояли. Но тщательно проверяйте салон (там часто возили много людей) и ходовую — по аэропортам наматывают огромные пробеги.
Может ли G90 использоваться в качестве ежедневного авто?
Может, но готовьтесь к расходу топлива от 15 литров по городу и огромному переднему свесу, который цепляет бордюры. Для ежедневной езды это роскошь, которая обходится дорого, но машина невероятно комфортная и тихая.
Дорого ли обслуживать пневмоподвеску?
Да, это самая дорогая статья расходов. Родные баллоны стоят дорого, но можно подобрать качественные аналоги (например, Arnott), которые служат дольше и стоят дешевле оригинала. Главное — вовремя менять реле компрессора и не игнорировать первые признаки травли воздуха.
Какая главная «капкан» при покупке Г90?
Главный капкан — это купить машину из-под «понтующегося» владельца, который гонял ее в хвост и в гриву, но не менял масло в АКПП и двигателе по регламенту. Диагностика у профильного мастера обязательна, иначе можно купить проблему за миллионы рублей.
Можно ли мыть моторный отсег на автомойках под давлением?
Категорически не советую. В подкапотном пространстве G90 куча электронных блоков и блок предохранителей, который боится влаги. Если залили водой — готовьтесь к ржавым контактам и глюкам, которые вычислить будет крайне сложно и дорого.
Вердикт: 8/10
Genesis G90 — это шикарный премиум, который за свои деньги на вторичке не имеет аналогов по уровню комфорта и опций. Если вы найдете живой экземпляр с пробегом до 100 тысяч километров с атмосферным двигателем, вы получите абсолютно надежный автомобиль, который будет радовать вас долгие годы. Обязательно закладывайте бюджет на профилактику пневмоподвески и электрики. Оценка: 8 из 10.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!