Проблемы Genesis G90 G90 II

Genesis G90 второго поколения — это флагман корейского люкса, который вышел в 2021 году и дошёл до РФ в 2022-м. Под капотом трудятся бензиновые моторы 3.5 T-GDI (V6 с twin-turbo, 380-415 л.с.) и атмосферный V6 3.8 MPI (на некоторых рынках), работающие в паре с 8-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением (8DCT) или классическим 8-АКПП в ранних версиях. На вторичном рынке России машин пока немного, пробеги у большинства скромные — до 100-150 тыс. км, но уже сейчас ясны типичные болячки этой платформы. Автомобиль комфортный и технологичный, но содержание недешёвое — запчасти и работы по нему стоят как у немцев.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор для РФ — 3.5 T-GDI (код Lambda II), знакомый по Kia K9 и Genesis GV80. Двигатель в целом ресурсный, но у него есть характерные проблемы. Турбокомпрессоры (их два) ходят 120-180 тыс. км, после чего начинают гнать масло во впуск — замена одного турбокомпрессора обойдётся в 120 000-180 000 руб. за работу и запчасти. Привод ГРМ — цепной, цепи обычно ходят 200-250 тыс. км, но при плохом обслуживании растягиваются к 150 тыс. км; замена комплекта с натяжителями стоит около 80 000-120 000 руб. Прокладки и сальники мотора — слабое звено: течи масла из-под клапанных крышек и переднего сальника появляются к 80-120 тыс. км, замена прокладок ГБЦ стоит 25 000-40 000 руб. Также владельцы жалуются на повышенный расход масла после 100 тыс. км — в норме до 0.5-0.7 л на 1000 км, но бывает и больше. Форсунки прямого впрыска чувствительны к качеству топлива — замена одной форсунки стоит 30 000-45 000 руб.

• Выход из строя турбокомпрессоров — к 120 000-180 000 км, симптомы: дым на холодную, повышенный расход масла
• Течь масла из-под прокладок клапанных крышек и переднего сальника — к 80 000-120 000 км
• Растяжение цепей ГРМ — к 150 000-200 000 км при плохом обслуживании, симптом: дизельный звук на холодную
• Загрязнение и отказ топливных форсунок — к 100 000-150 000 км на плохом топливе

Коробка передач

На G90 II устанавливается 8-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением (8DCT), который пришёл на смену классическому автомату. Это первое поколение коробки на тяжёлых моделях Hyundai-Kia, и она пока изучена меньше, чем 8-АКПП. Сцепления служат 80 000-130 000 км в зависимости от режима эксплуатации; замена комплекта сцеплений с работой стоит 150 000-220 000 руб. Мехатроник — самое дорогое слабое место: его ремонт или замена обходится в 200 000-350 000 руб, проблемы обычно начинаются с 100 000-150 000 км. Коробка боится пробуксовок и резких стартов — при покупке обязательно проверяйте плавность переключений на 1-2 и 2-3. Масло в коробке нужно менять каждые 40 000-50 000 км, а не по регламенту «на весь срок службы» — замена масла с фильтром стоит 25 000-35 000 руб.

• Износ пакета сцеплений — к 80 000-130 000 км, симптомы: рывки при трогании, пробуксовка при ускорении
• Проблемы с мехатроником — к 100 000-150 000 км, симптомы: потеря передач, ошибки коробки, переход в аварийный режим
• Подтеки масла из-под сальников валов — к 60 000-100 000 км

Подвеска и рулевое управление

G90 II оснащается пневмоподвеской с электронно-управляемыми амортизаторами, и это главная статья расходов. Пневмобаллоны живут 80 000-130 000 км, после чего трескаются и теряют герметичность — замена одного элемента стоит 45 000-70 000 руб. Компрессор пневмоподвески перегружен и может выйти из строя к 100 000 км, особенно если есть утечки в системе; замена компрессора обойдётся в 80 000-120 000 руб. Рулевая рейка — электроусилитель — на ранних машинах гудела и стучала, дилеры меняли по гарантии; при покупке слушайте рейку на гидравлические звуки. Шаровые опоры и сайлентблоки нижних рычагов служат 80 000-120 000 км, замена одного рычага в сборе — 25 000-40 000 руб.

• Износ пневмобаллонов — к 80 000-130 000 км, симптом: машина проседает за ночь, компрессор работает постоянно
• Выход из строя компрессора пневмоподвески — к 80 000-120 000 км, особенно при утечках в системе
• Стук и гул рулевой рейки (электроусилитель) — к 60 000-100 000 км на ранних экземплярах
• Износ сайлентблоков и шаровых передних рычагов — к 80 000-120 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у G90 II качественное, оцинкованное, и сквозная коррозия — редкость. Однако лакокрасочное покрытие мягкое, как у всех корейцев — царапины и сколы появляются быстро. ЛКП на бампере и порогах стирается к 50 000-80 000 км, особенно если не защитить плёнкой. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и покрывается рыжинами после 3-4 зим — полировка хрома стоит 5 000-10 000 руб, замена решётки радиатора — 80 000-120 000 руб. Уплотнители дверей и стекол могут скрипеть и протекать — особенно задняя дверь, проверяйте при осмотре влажность в порогах. Воздушные заслонки радиаторной решётки (Active Air Flap) — электронно-управляемые, могут заклинить или сломаться к 80 000 км.

• Появление рыжего налёта на хромированных элементах — к 3-4 годам эксплуатации в зимних условиях
• Повреждение ЛКП от сколов на капоте и бампере — к 50 000-80 000 км
• Заклинивание заслонок активной решётки радиатора — к 80 000-120 000 км

Электрика и электроника

G90 II напичкан электроникой, и это одновременно его сила и слабость. Мультимедийная система с 12.3-дюймовыми экранами иногда зависает и перезагружается — обычно лечится обновлением ПО у дилера. Камеры кругового обзора (их пять) могут терять изображение из-за окисления разъёмов — ремонт одного разъёма стоит 3 000-5 000 руб. Датчики парктроника в бампере забиваются грязью и выходят из строя, замена одного датчика — 8 000-15 000 руб. Основная проблема — блоки предохранителей и реле (Smart Junction Box), которые могут «глючить» после 100 000 км: начинают жить своей жизнью стеклоподъёмники, освещение и центральный замок. Прокладка жгута проводов в районе моторного щита может пропускать влагу в салон — проверяйте влажность коврика водителя.

• Глюки Smart Junction Box (блок предохранителей и реле) — к 100 000-150 000 км, симптомы: самопроизвольное срабатывание электрики
• Окисление разъёмов камер кругового обзора — к 60 000-100 000 км в условиях соли и влаги
• Зависание и перезагрузка мультимедийной системы — на любых пробегах, лечится обновлением ПО
• Попадание влаги через жгут проводов моторного щита — к 80 000-120 000 км

Тормозная система

G90 II — тяжёлая машина (около 2.2-2.4 тонны), и тормоза работают в тяжёлом режиме. Тормозные диски — вентилируемые, но перегреваются при активной езде; деформация дисков наступает к 40 000-60 000 км, симптомы — вибрация при торможении. Ремонт с заменой передних дисков и колодок — 45 000-70 000 руб. Задние суппорты с электронным стояночным тормозом склонны к подклиниванию из-за коррозии направляющих — особенно если машину долго не гоняли, восстановление одного суппорта стоит 10 000-18 000 руб. Колодки стираются быстро — 30 000-50 000 км на передней оси. Тормозная жидкость гигроскопична и требует замены каждые 40 000 км; если не меняли — начинает ржаветь модулятор ABS, а это ремонт за 100 000-150 000 руб.

• Деформация передних тормозных дисков — к 40 000-60 000 км, симптом: вибрация на руле при торможении
• Подклинивание задних суппортов из-за коррозии — к 60 000-100 000 км, особенно при простоях
• Быстрый износ тормозных колодок — к 30 000-50 000 км на передней оси
• Коррозия модулятора ABS при несвоевременной замене тормозной жидкости — к 100 000-150 000 км

Салон и оборудование

Качество материалов салона у G90 на высоте — натуральная кожа, дерево, металл, но и здесь есть нюансы. Кожа на боковине сиденья водителя начинает заламываться и трескаться к 80 000-120 000 км — перетяжка одного сиденья стоит 40 000-60 000 руб. Ролики и электроприводы массажёра в сиденьях — слабое место: механизмы ломаются к 100 000 км, ремонт одного сиденья стоит 30 000-50 000 руб. Подогрев и вентиляция сидений — нагревательные элементы перегорают, замена — 15 000-25 000 руб. Люк с панорамной крышей — механизм может заедать к 80 000 км, дренажные трубки забиваются и вызывают протечки на обшивку потолка. Акустическая система Lexicon (18 динамиков) — в целом надёжная, но усилитель может перегреваться и «уходить в защиту».

• Износ и растрескивание кожи на боковине водительского сиденья — к 80 000-120 000 км
• Поломка механизмов массажёра и электроприводов сидений — к 100 000-150 000 км
• Засорение дренажа люка и протечки на обшивку потолка — к 60 000-100 000 км
• Перегорание элементов подогрева сидений — к 80 000-120 000 км

Топливная система и выхлоп

Система питания мотора 3.5T — прямой впрыск топлива (GDI), а значит, впускные клапаны зарастают нагаром к 80 000-120 000 км. Чистка впуска химическим способом стоит 8 000-15 000 руб, если совсем запустить — чистка «с разбором» обойдётся в 25 000-40 000 руб. Топливный насос высокого давления (ТНВД) — деталь дорогая и ходит 120 000-180 000 км; его замена стоит 60 000-90 000 руб. Катализаторы чувствительны к качеству бензина и могут «осыпаться» к 100 000-150 000 км на плохом топливе — замена катализатора стоит 50 000-80 000 руб за штуку, а их два. Датчики кислорода (лямбда-зонды) живут 80 000-120 000 км и стоят 8 000-15 000 руб за штуку. Форсунки прямого впрыска — дорогие (25 000-40 000 руб за штуку) и чувствительны к грязному топливу.

• Образование нагара на впускных клапанах (прямой впрыск) — к 80 000-120 000 км, симптом: неровная работа, потеря мощности
• Износ топливного насоса высокого давления — к 120 000-180 000 км, симптом: дёрганье при ускорении
• Разрушение катализаторов на плохом бензине — к 100 000-150 000 км
• Выход из строя лямбда-зондов — к 80 000-120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена одного турбокомпрессора 3.5T (работа + запчасти) — от 120 000-180 000 руб
• Замена комплекта цепей ГРМ с натяжителями — от 80 000-120 000 руб
• Замена пакета сцеплений робота 8DCT (работа + запчасти) — от 150 000-220 000 руб
• Ремонт/замена мехатроника 8DCT — от 200 000-350 000 руб
• Замена одного пневмобаллона (работа + запчасти) — от 45 000-70 000 руб
• Замена компрессора пневмоподвески (работа + запчасти) — от 80 000-120 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Genesis G90 II — комфортный и технологичный флагман, который подкупает оснащением и плавностью хода. По надёжности он не хуже немецких конкурентов, а местами и лучше: мотор 3.5T при должном обслуживании ходит 250 000+ км, кузов не гниёт. Но коробка 8DCT и пневмоподвеска — это статьи расходов по 200 000-350 000 руб каждая. Если берёте машину с пробегом до 100 000 км и подтверждённой историей обслуживания — можно брать смело. Если пробег больше 150 000 км — торгуйтесь сильно и закладывайте бюджет на обновление основных узлов. Оценка 7 из 10: машина хорошая, но содержание недешёвое.