Проблемы Great Wall Hover Hover H5

Great Wall Hover H5 — один из самых популярных китайских внедорожников на российском вторичном рынке. Выпускался с 2010 по 2020 год с моторами 2.0 бензин (122 л.с.), 2.4 бензин (136 л.с.) и 2.0 турбодизель (150 или 136 л.с.). Коробки — 5- или 6-ступенчатая механика и 5-ступенчатый автомат. Рамная конструкция и честный полный привод с понижайкой — это плюс, но возраст и китайское качество дают о себе знать. Разберём, что тут ломается и на что смотреть при покупке.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы 2.0 и 2.4 — это克隆 Mitsubishi 4G63 и 4G64, поэтому запчасти доступны, но есть нюансы. ГРМ — ременной, ресурс ремня с роликами около 60–80 тысяч км. Если ремень порвётся, загнёт клапана — ремонт встанет в 40–60 тысяч рублей. Дизель 2.0 надежнее, но требователен к качеству солярки: форсунки Delphi летят уже к 120–150 тысячам км, а замена комплекта — от 80 000 рублей. На всех моторах текут клапанные крышки и передний сальник коленвала — это нормально, но следите за уровнем масла. Двигатели могут подъедать масло к 150 тысячам км — это повод к замене маслосъёмных колпачков (15–20 тысяч рублей).

• Обрыв ремня ГРМ при пробеге 70–100 тысяч км при несвоевременной замене
• Течь масла из-под клапанной крышки — пробег 60–80 тысяч км
• Износ маслосъёмных колпачков — повышенный расход масла после 130–150 тысяч км
• Выход из строя дизельных форсунок Delphi — 120–150 тысяч км

Коробка передач

Механика надёжнее автомата — это факт. Сцепление ходит 100–130 тысяч км, замена с выжимным подшипником — 12–18 тысяч рублей. Двойная масса на дизелях живёт меньше — 80–100 тысяч км, замена от 25 000 рублей. Автомат — старый 4-ступенчатый гидротрансформатор, ходит 200+ тысяч км, если не рвать со светофора. Но если ATF не меняли каждые 60 тысяч км — готовьтесь к ремонту гидроблока за 40–70 тысяч. Синхронизаторы первой и второй передачи на МКП начинают хрустеть к 150 тысячам — коробка ещё походит, но это сигнал.

• Износ сцепления — 100–130 тысяч км на МКП
• Выход из строя двухмассового маховика на дизелях — 80–100 тысяч км
• Хруст синхронизаторов 1-2 передачи МКП — от 140 тысяч км
• Ремонт гидроблока АКПП при отсутствии замены масла — 150–180 тысяч км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — торсионы, сзади — неразрезной мост на рессорах. Спереди ступичные подшипники — расходник, ходят 60–80 тысяч км, замена 4–6 тысяч за сторону. Шаровые опоры передних рычагов — 70–90 тысяч км, но менять приходится рычаг в сборе — 6–8 тысяч за штуку. Рулевые наконечники и тяги ходят 80–100 тысяч, замена рулевых наконечников — 3–5 тысяч. Рулевая рейка может застучать к 120–140 тысячам км, переборка — 15–20 тысяч, замена — от 35 000. Задние рессоры проседают к 100 тысячам — машина «садится» на зад, усиленные рессоры стоят 10–15 тысяч за пару.

• Гул ступичных подшипников — 60–80 тысяч км
• Износ шаровых опор передних рычагов — 70–90 тысяч км
• Стук рулевой рейки — 120–140 тысяч км
• Проседание задних рессор — 90–110 тысяч км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, цинкование слабое — ржавчина главный враг Hover H5. Колёсные арки, пороги, низ дверей и рама — главные точки коррозии. На машинах старше 7–8 лет ржавчина на раме в районе крепления рессор — это нормально, но если рама гнилая — лучше отказаться от покупки. ЛКМ мягкое, легко царапается, сколы нужно подкрашивать сразу, иначе пойдут жучки. Влагозащита дверных уплотнителей так себе — вода может попадать в салон через ageing резинки. Бамперы пластиковые, крепления хлипкие — если бампер болтается, он уже ремонтировался.

• Коррозия колёсных арок и порогов — 5–7 лет возраста
• Ржавчина на раме в местах крепления подвески — 7–9 лет
• Нарушение герметичности дверных уплотнителей — 5–6 лет
• Повреждение ЛКП от сколов — первые 2–3 года

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех китайцев того поколения. Контакты окисляются, жгуты проводов перетираются — особенно в районе двери водителя и под капотом. Генератор ходит 120–150 тысяч км, но щётки можно менять отдельно — 2–3 тысячи. Стартер начинает «бодрить» к 100–120 тысячам — втягивающее реле или щётки, ремонт 5–8 тысяч. Блок управления двигателем (ЭБУ) может глючить от влаги — он расположен неудачно. Датчики ABS живучие, но проводка к ним перетирается. Музыка и кондиционер — dont rely on них, блок климата может «зависнуть» — это лечится перезапуском или перепрошивкой.

• Отказ генератора (износ щёток/реле-регулятора) — 120–150 тысяч км
• Проблемы со стартером (втягивающее реле) — 100–120 тысяч км
• Окисление контактов в разъёмах под капотом — 5–7 лет
• Перетирание жгута проводов двери водителя — 80–100 тысяч км

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади — для рамного внедорожника это норма, но тормозит Hover неохотно. Передние колодки ходят 30–40 тысяч км, диски — 80–100 тысяч, замена дисков — 5–8 тысяч за пару. Задние барабанные колодки ходят 60–80 тысяч, но барабаны могут закисать и подклинивать — нужна периодическая чистка и смазка. Ручник — отдельная песня, он или не держит, или перетянут, регулировка каждые 40–50 тысяч. Тормозные шланги трескаются к 8–10 годам — это безопасность, менять без разговоров.

• Быстрый износ передних тормозных колодок — 30–40 тысяч км
• Закисание задних барабанных механизмов — 50–70 тысяч км
• Износ передних тормозных дисков — 80–100 тысяч км
• Растрескивание тормозных шлангов — 8–10 лет возраста

Салон и оборудование

Салон мягко говоря бюджетный — скрипучий пластик, жёсткая кожа на сиденьях, замятый велюр. К 100 тысячам км водительское сиденье просиживается, боковая поддержка исчезает — чехлы или перетяжка решают проблему за 8–15 тысяч. Пластик панели приборов скрипит на кочках — это нормально, не лечится. Кондиционер заправлен фреоном R134a, компрессор ходит 150+ тысяч, но радиатор кондиционера забивается и требует чистки каждые 2–3 года. Подогрев сидений может перестать работать — перегорает нить, ремонт 3–5 тысяч. Стеклоподъёмники живут 100–130 тысяч, но направляющие нужно смазывать.

• Просиживание водительского сиденья — 90–110 тысяч км
• Скрип панели приборов — с первых лет эксплуатации
• Отказ подогрева сидений — 80–100 тысяч км
• Поломка стеклоподъёмников (направляющие, моторчики) — 100–130 тысяч км

Топливная система и выхлоп

На бензиновых моторах топливная система простая и надёжная — погружной насос в баке ходит 150–180 тысяч, замена 8–12 тысяч. Фильтр тонкой очистки нужно менять каждые 30–40 тысяч, иначе насос умрёт раньше. На дизелях — система Common Rail, качеству топлива необходимо уделять внимание. Топливный фильтр на дизеле — каждые 15–20 тысяч км, не экономьте. Выпускной коллектор на бензиновых моторах может треснуть к 100–120 тысячам — сварка 3–5 тысяч или замена 10–15 тысяч. Катализатор живёт 150+ тысяч, но если машина ест масло — умрёт быстрее. Глушитель гниёт за 7–8 лет, особенно если машина живёт зимой в соли.

• Износ топливного насоса на бензиновых моторах — 150–180 тысяч км
• Засорение топливного фильтра (дизель) — каждые 15–20 тысяч км
• Трещина выпускного коллектора (бензин) — 100–120 тысяч км
• Коррозия глушителя и резонатора — 7–8 лет

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (бензин) — от 15 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКП) — от 12 000 руб
• Замена передних ступичных подшипников (пара) — от 8 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15 000 руб
• Замена топливных форсунок (дизель, комплект) — от 80 000 руб
• Кузовной ремонт порогов и арок (локальный) — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Great Wall Hover H5 — рабочий конь для тех, кому нужен бюджетный рамный внедорожник. Не ждите японской надёжности, но за свои деньги он работает честно. Дизель надёжнее бензина, механика надёжнее автомата. Главное при покупке — состояние рамы и подтверждённая история обслуживания. Если нашли живой экземпляр с пробегом до 150 тысяч и дизелем под капотом — можно брать, но держите в запасе 50–80 тысяч на первое обслуживание. Оценка: 6 из 10 — нормальная машина за свои деньги, если покупать с умом.