Проблемы Haval H6 H6 II

Haval H6 второго поколения — один из самых популярных китайских кроссоверов на вторичке. Привлекает ценой, оснащением и внешностью, но б/у экземпляры таят сюрпризы. Встречается с турбомоторами 1.5 (GW4G15B) и 2.0 (GW4C20) на выбор, с классическим автоматом или «роботом» с двойным сцеплением. Репутация неоднозначная: кому-то служит faithfully, кто-то намучается с ремонтом и ожиданием запчастей.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор 1.5 GW4G15B — наследник древнего Mitsubishi, проблем может быть много. Клапанная крышка течет маслом к 50-70 тыс. км, прокладка дубеет. Цепь ГРМ редко доживает до 120 тысяч, растягивается и начинает греметь. Турбина живёт 100-150 тыс. км, замена стоит от 40 000 руб. Двигатель 2.0 надёжнее, но ест масло и любит качественный бензин. У обоих моторов к 80-100 тыс. км может потребовать замены модуль зажигания, а свечи меняйте каждые 30-40 тысяч — не экономьте.

• Течь масла из-под клапанной крышки к 50-70 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ к 90-120 тыс. км — замена от 15 000 руб
• Отказ катушек зажигания к 60-80 тыс. км
• Износ турбокомпрессора к 100-150 тыс. км — замена от 40 000 руб

Коробка передач

Робот с двойным сцеплением (7DCT) — ахиллесова пята. Сцепление служит 80-120 тыс. км, если не жечь стартами и ползти в пробках. Мехатроник может подкинуть проблем: зависает в одной передаче или уходит в защиту. Классический 6-ступенчатый автомат от Aisin надёжен, ходит по 200+ тыс. км при замене масла каждые 60 тысяч. Если выбор — берите Aisin. Робот реально переваривается далеко не всеми.

• Износ сцепления робота 7DCT к 80-120 тыс. км — замена от 35 000 руб
• Глюки мехатроника к 60-100 тыс. км — ремонт от 50 000 руб
• Утечки масла из АКПП через сальники к 80-100 тыс. км
• Робот дёргает при старте и на малых скоростях

Подвеска и рулевое управление

Подвеска относительно надёжна, но амортизаторы могут запотевать к 70-90 тыс. км. Стойки стабилизатора — расходник на 40-60 тысяч. Шаровые опоры живут около 100-120 тысяч, ступичные подшипники тоже могут загудеть ближе к 100 тыс. км. Рулевые тяги и наконечники ходят 80-100 тысяч. На больших пробегах может застучать рулевая рейка — ремонт от 25 000 руб.

• Износ стоек стабилизатора к 40-60 тыс. км
• Протекающие амортизаторы к 70-90 тыс. км
• Гул ступичных подшипников к 80-110 тыс. км
• Стук рулевой рейки к 100-130 тыс. км — ремонт от 25 000 руб

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но качество окраски среднее. Сколы на капоте и бампере могут зацветать, особенно если кузовной ремонт проводили «на коленке». ЛКС тонкое, легко царапается. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает через 3-4 года. Петли дверей скрипят — смазывайте при каждом ТО. Днище защищено хорошо, но проверяйте поддомкратники и места крепления подкрылков.

• ЛКП тонкое, сколы легко доходят до грунта к 30-50 тыс. км
• Помутнение и облезание хрома к 3-4 годам
• Скрип петель дверей при пробеге от 50 тыс. км
• Очаги коррозии на некачественно отремонтированных элементах

Электрика и электроника

Электронных глюков много. Мультимедиа зависает и перезагружается, камера заднего вида может показать чёрный экран. К 60-80 тыс. км обычно «радует» перетёршийся жгут проводов в гофре двери багажника. Датчики парктроников залипают или врут. Генератор служит 100-130 тыс. км, потом диодный мост или реле-регулятор «отваливается». Могут глючить датчики ABS и ESP.

• Зависание мультимедиа и чёрный экран камеры заднего вида
• Перетирание жгута проводов в гофре пятой двери к 60-80 тыс. км
• Отказ генератора (диодный мост) к 100-130 тыс. км — от 15 000 руб
• Глюки датчиков ABS/ESP к 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза адекватны, но диски нежные — перегреваются и ведут при активной езде. К 60-80 тысячам км discs могут дать биение. Колодки ходят 30-40 тысяч спереди и 50-60 сзади. Ручник электронный, иногда клинит суппорты — смотрите при покупке. Тормозная жидкость гигроскопична, меняйте строго раз в 2 года.

• Деформация передних тормозных дисков к 60-80 тыс. км
• Клиновидные задние суппорты из-за грязи и соли к 50-70 тыс. км
• Быстрый износ передних колодок к 30-40 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на руле затирается к 60-80 тысячам км, сиденья просиживаются. Пластик скрипучий — на холоде и по грунтовке салон «поёт». Подогрев сидений живуч, но контакты в разъёмах под сиденьями окисляются. Климат-контроль работает стабильно, но моторчик печки может завыть к 80-100 тыс. км. Карманы дверей слабые, ломаются крепления.

• Затирание кожи на руле и сиденьях к 60-80 тыс. км
• Скрип пластика салона в холодное время
• Окисление контактов подогрева сидений к 50-70 тыс. км
• Завывание моторчика печки к 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке ходит около 100-120 тысяч, начинает гудеть и не выдавать нужное давление. Сеточка фильтра грубой очистки забивается к 40-60 тысячам, если заправляться «на мамбе». Форсунки относительно надёжны, но чувствительны к грязному бензину — чистка раз в 60-80 тысяч не повредит. Катализатор служит 120-150 тыс. км, замена дорогая. Выпускной коллектор может треснуть к 100 тысячам.

• Износ топливного насоса к 100-120 тыс. км — замена от 12 000 руб
• Забивание топливного фильтра-сеточки к 40-60 тыс. км
• Деградация катализатора к 120-150 тыс. км — замена от 25 000 руб
• Трещины выпускного коллектора к 100+ тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздами — от 18 000 руб
• Замена сцепления робота 7DCT (комплект + работа) — от 40 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 25 000 руб
• Замена турбокомпрессора (деталь + работа) — от 45 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8 000 руб
• Замена топливного насоса в баке — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Haval H6 II — лотерея. При живой машине с пробегом до 80-100 тыс. км, мотором 2.0 и автоматом Aisin — можно ездить и не знать горя. Робот и мотор 1.5 портят всё впечатление. На больших пробегах или без истории обслуживания ожидают дорогие сюрпризы. Если берёте — ищите живую машину у первого владельца с полной историей и сразу готовьте запас денег на ремонт.