Проблемы Haval H6 H6 III

Haval H6 третьего поколения — один из самых популярных китайских кроссоверов на вторичке. Выпускается с 2020 года, к нам едет в основном с турбомоторами 1.5 (150 л.с.) и 2.0 (190–211 л.с.) в паре с 7-ступенчатым роботом с двойным сцеплением или классическим автоматом. Репутация пока складывается неплохая: машине всего несколько лет, большинство экземпляров свежие, но первые косяки уже полезли. Покупатели активно берут, сервисы потихоньку научились их чинить.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии GW4N20 (1.5) и GW4C20B (2.0) — конструкции современные, с двойным впрыском и фазорегуляторами. Цепь ГРМ вроде бы надёжная, но на 1.5 к 80-100 тыс. км она начинает вытягиваться, особенно если хозяин гонял и редко менял масло. Фазорегуляторы на обоих моторах могут начать стучать на холодную к 60-80 тыс. км. Турбина на 2.0 живучая, но требует качественного масла и замены каждые 7-8 тыс. км, иначе к 120 тыс. км может попроситься на замену. В целом — не ужас-ужас, но обслуживание недешёвое, запчасти приходится заказывать.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.5 к 80-100 тыс. км — замена от 35000 руб
• Стук фазорегуляторов на холодную к 60-80 тыс. км — замена от 18000 руб за штуку
• Течь помпы на 50-70 тыс. км — замена от 8000 руб
• Залегание поршневых колец при масляном голодании к 100-120 тыс. км — капиталка от 120000 руб

Коробка передач

7-ступенчатый робот с двойным мокрым сцеплением (7DCT) — основная головная боль. Диски сцепления стираются к 80-100 тыс. км, особенно если вы в пробках ползаете. Мехатроник начинает глючить к 90-110 тыс. км: рывки, пинки, зависания передач. Масло в роботе нужно менять каждые 50 тыс. км, но многие не знают или забивают. Классический автомат на некоторых версиях надёжнее, но встречается реже. Если берёте с роботом — обязательно тест-драйв в разных режимах.

• Износ дисков двойного сцепления к 80-100 тыс. км — замена комплекта от 65000 руб
• Глюки мехатроника к 90-110 тыс. км — ремонт от 40000 руб, замена от 120000 руб
• Подтеки через сальники полуосей к 40-60 тыс. км — замена от 3000 руб каждый
• Рывки при переключении 1-2 на пробегах от 60 тыс. км — требует адаптации или ремонта сцепления

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Рычаги и сайлентблоки ходят 80-100 тыс. км, это норма. А вот амортизаторы на задних могут начать течь к 60-80 тыс. км, особенно если машина часто возила тяжести. Стойки стабилизатора — расходник, меняйте каждые 30-40 тыс. км. Рулевая рейка на экземплярах 2020-2021 годов могла застучать к 50-70 тыс. км, позже усилили. ШРУСы при порванном пыльнике умирают быстро, так что смотрим внимательно.

• Течь задних амортизаторов к 60-80 тыс. км — замена пары от 12000 руб
• Износ сайлентблоков задних рычагов к 80-100 тыс. км — замена от 2500 руб за штуку
• Стук рулевой рейки на машинах 2020-2021 годов к 50-70 тыс. км — ремонт от 25000 руб
• Быстрый износ стоек стабилизатора к 30-40 тыс. км — замена пары от 4000 руб

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова есть, но не на всех элементах полноценная. ЛКП тонкое, сколы появляются быстро, и если не трогать, то к 3-4 годам рыжики полезут на кромках крыльев и капоте. Пороги и арки — слабые места по коррозии, особенно после зимы. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает за 2-3 года. Уплотнители дверей могут протирать краску до грунта. В целом кузов средненький, лучше сразуобрабатывать антикором и подкрашивать сколы.

• Ржавчина на кромках крыльев и капота при сколах к 3-4 годам — ремонт от 5000 руб за элемент
• Коррозия порогов и арок к 60-80 тыс. км без антикора — обработка от 8000 руб
• Облезание хрома на решётке и молдингах за 2-3 года — замена от 7000 руб
• Протирка краски уплотнителями дверей к 40-50 тыс. км — исправление от 3000 руб

Электрика и электроника

Тут весело. Мультимедиа зависает и перезагружается — классика. Камеры заднего вида мутнеют или выдают ошибки, особенно после зимы. Датчики парктроников глючат при грязи и влаге. Модуль комфорта может сойти с ума: то окна не закрываются, то фары мигают. Аккумулятор слабенький, на машинах с кучей опций дохнет за 2-3 года. Кнопки на руле могут начать двоить к 80-100 тыс. км. Главное — просканировать всё при покупке, электронных сюрпризов может быть много.

• Зависания мультимедиа и перезагрузки на пробегах от 30-40 тыс. км — обновление ПО от 5000 руб
• Отказ камер заднего вида к 40-60 тыс. км — замена от 12000 руб
• Глюки модуля комфорта к 50-80 тыс. км — ремонт от 8000 руб, замена от 25000 руб
• Быстрая смерть аккумулятора за 2-3 года — замена от 8000 руб

Тормозная система

Тормоза адекватные, но диски мягковаты и перегреваются при активной езде. К 50-60 тыс. км передние диски уже могут быть с биением. Колесные датчики ABS живут 60-80 тыс. км, особенно на грязных дорогах. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30-40 тыс. км, иначе закисают. Задние барабаны на некоторых версиях — откровенный сюрприз для такого класса авто, там отдельно цилиндры текут.

• Биение передних тормозных дисков к 50-60 тыс. км — замена пары от 6000 руб
• Отказ датчиков ABS к 60-80 тыс. км — замена от 3000 руб за штуку
• Закисание направляющих суппортов к 30-40 тыс. км — обслуживание от 1500 руб за колесо
• Течь задних тормозных цилиндров на версиях с барабанами к 60-80 тыс. км — ремонт от 4000 руб

Салон и оборудование

Салон выглядит неплохо, но материалы бюджетные. Кожа на сиденьях затирается к 60-80 тыс. км, а если водитель крупный — и к 40 тыс. Пластик скрипит, особенно на морозе. Ручка КПП облазит быстро. Подогрев сидений может сдохнуть к 50-70 тыс. км. Климат-контроль иногда глючит — дует холодным вместо горячего. Карпет тонкий, протирается. Климат не идеален, но терпимо.

• Затирка кожи на сиденьях к 60-80 тыс. км — перешивка от 8000 руб за элемент
• Облезание ручки КПП к 30-40 тыс. км — замена от 3000 руб
• Отказ подогрева сидений к 50-70 тыс. км — ремонт от 5000 руб
• Скрип пластика панели на холоде с пробега от 20-30 тыс. км — шумоизоляция от 15000 руб

Топливная система и выхлоп

ТНВД на турбомоторах ходит 100-120 тыс. км при нормальном бензине, но если лить 92-й вместо 95-го — может умереть раньше. Форсунки чувствительны к грязному топливу, чистка нужна каждые 40-50 тыс. км. Катализатор на 1.5 может начать крошиться к 80-100 тыс. км, особенно если мотор ел масло. Выпускной коллектор не трескается, но гайки прикипают — при снятии придется резать. Лямбда-зонды живут 80-100 тыс. км, замена недешёвая.

• Износ ТНВД к 100-120 тыс. км — замена от 18000 руб
• Загрязнение форсунок при плохом топливе к 40-50 тыс. км — чистка от 4000 руб
• Крошение катализатора на 1.5 к 80-100 тыс. км — замена от 25000 руб
• Отказ лямбда-зондов к 80-100 тыс. км — замена от 6000 руб за штуку

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35000 руб
• Замена комплекта сцепления робота 7DCT — от 65000 руб
• Ремонт мехатроника — от 40000 руб
• Замена рулевой рейки — от 25000 руб
• Замена ТНВД — от 18000 руб
• Капитальный ремонт двигателя — от 120000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Haval H6 III — нормальный вариант за свои деньги, но не безгрешный. Робот с двойным сцеплением — главная головная боль, готовьте деньги на ремонт после 80 тыс. км. Моторы при грамотном обслуживании ходят, но масло лейте хорошее и меняйте часто. Кузов и электрика — на троечку с плюсом. Если берёте — ищите машину моложе 2022 года с прозрачной историей обслуживания и небольшим пробегом. После такси и «экономщиков» — бегите.