Проблемы Haval H9

Haval H9 — китайский рамный внедорожник, который с 2015 года пытается составить конкуренцию Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero. На вторичном рынке РФ машин хватает, цены привлекательные: за 1.5–2.5 миллиона можно взять вполне живой экземпляр. Основные агрегаты — бензиновые моторы 2.0 турбо (GW4C20NT/GW4C20B) и дизель 2.0 (GW4D20T), коробки — 6-ступенчатый автомат от ZF или 8-ступенчатый немецкий же. Репутация пока складывается: кто-то хвалит за проходимость и оснащение, кто-то ругает за надёжность. Давайте разберёмся честно.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 2.0 турбо (GW4C20NT на 218 л.с. и GW4C20B на 245 л.с.) — основной мотор для H9. Привод ГРМ — цепной, и это плюс, но цепь к 120–150 тыс. км начинает вытягиваться. Симптомы — шумная работа, ошибки по фазам газораспределения. Замена комплекта с натяжителями обойдётся в 45–60 тысяч рублей с работой. Турбина (IHI или BorgWarner в зависимости от года) живёт 130–180 тыс. км, замена — от 60 до 90 тысяч. Особенность: мотор любит масло, и расход до 0.5–1 литра на 1000 км считается «нормой» у дилеров. Ничего нормального тут нет — это износ маслосъёмных колпачков или колец. Дизель GW4D20T (190 л.с.) пошёл с рестайлинга 2017 года и менее капризен, но форсунки и EGR требуют внимания.

• Растяжение цепи ГРМ и проблемы с натяжителями — пробег 100 000–150 000 км
• Повышенный расход масла из-за маслосъёмных колпачков — пробег 80 000–120 000 км
• Отказ турбокомпрессора — пробег 130 000–180 000 км
• Течь помпы и патрубков системы охлаждения — пробег 60 000–100 000 км

Коробка передач

Шестиступка ZF 6HP21 — надёжная коробка, но при условии замены масла каждые 60 тыс. км. Если предыдущий владелец этого не делал — готовьтесь к толчкам при переключении и быстрому износу гидроблока. Ремонт гидротрансформатора — от 40 тысяч, замена гидроблока может потянуть на 100–150 тысяч. С 2017 года пошёл 8-ступенчатый ZF 8HP50 — он лучше по динамике и надёжнее, но ремонт стоит ещё дороже. Главная проблема — владельцы меняют масло раз в 100–120 тысяч, а то и вообще не меняют, что убивает коробку к 150 тысячам. Если берёте машину с пробегом за 100+, обязательно проверяйте коробку на холодную и горячую.

• Износ гидротрансформатора при несвоевременной замене масла — пробег 100 000–150 000 км
• Толчки и пинки при переключении 2–3 передач — пробег 80 000–130 000 км
• Утечки масла через сальники полуосей — пробег 70 000–110 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — двухрычажная, сзади — неразрезной мост с тягой Панара на пружинах. На первых годах (2015–2017) были проблемы с шаровыми опорами и сайлентблоками — они ходили по 50–70 тысяч. Потом конструкцию немного доработали, и теперь ходят 80–100 тысяч. Но если машина ездила по серьёзному бездорожью — проверяйте тщательно. Рулевые наконечники и тяги — 60–80 тыс. км. Насос ГУР на бензиновых версиях иногда начинает выть к 100 тысячам — замена от 25 тысяч. Амортизаторы (обычные, не пневма) живут 80–100 тысяч, замена пары — от 15–20 тысяч за штуку.

• Быстрый износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов — пробег 50 000–100 000 км
• Выработка в рулевых наконечниках — пробег 60 000–80 000 км
• Гул насоса ГУР — пробег 80 000–120 000 км

Кузов и коррозия

Кузов H9 оцинкован, но качество окраски на ранних машинах (2015–2017) оставляет желать лучшего. Сколы на капоте и багажнике быстро ржавеют, если не подкрашивать. Обязательно проверяйте: низы дверей, пороги (особенно в местах крепления подножек), раму — сварные швы и места крепления подвески. Рама — конструктивно крепкая, но следы коррозии на экземплярах до 2018 года — норма. Резиновые уплотнители дверей и люка (если есть) начинают пропускать воду к 80–100 тысячам. Перед покупкой обязательно пролейте двери и люк водой из шланга минут 10.

• Коррозия рамы в местах сварки и крепления подвески — пробег 80 000+ км
• Ржавые сколы на капоте и крыше — пробег 50 000+ км
• Засоры дренажей и протечки через уплотнители дверей и люка — пробег 70 000–100 000 км

Электрика и электроника

Электрика — откровенно слабое место H9, особенно на машинах до рестайлинга 2017 года. Мультимедиа зависает, камера заднего вида гаснет, датчики парктроника живут своей жизнью. Главная беда — блок BCM (Body Control Module), который начинает глючить к 100 тысячам: дворники включаются сами, центральный замок не работает, фары мигают. Замена BCM с пропиской — от 30 до 50 тысяч. Генератор живёт 100–130 тысяч, причём регулятор напряжения часто умирает раньше — машина встаёт из-за разряженного аккумулятора. Проводка под днищем (особенно к датчикам ABS) повреждается на бездорожье.

• Глюки блока BCM — самопроизвольное включение дворников, проблемы с замками — пробег 80 000–120 000 км
• Отказ мультимедиа и камеры заднего вида — пробег 50 000–100 000 км
• Выход из строя генератора или регулятора напряжения — пробег 100 000–130 000 км
• Повреждение проводки датчиков ABS при езде по бездорожью — любой пробег

Тормозная система

Тормоза на H9 адекватные — спереди вентилируемые диски, сзади обычные. Но диски перегреваются у любителей активной езды и полного привода: их хватает на 60–80 тысяч. Если машина ездила по трассам — дольше. Колодки ходят 30–40 тысяч, оригинал стоит 6–8 тысяч за комплект. Тормозные шланги — внимание: на машинах первых лет выпуска были случаи расслоения шлангов, лучше заменить на неоригинал (Goodridge или類似) для надёжности. Ручник — электронный, суппорты с интегрированным механизмом. Если ручник не отпускает или клинит — замена суппорта 15–20 тысяч.

• Деформация и перегрев тормозных дисков — пробег 60 000–80 000 км
• Клинят суппорты задних тормозов (механизм ручника) — пробег 80 000–120 000 км
• Расслоение тормозных шлангов на ранних моделях — пробег 60 000–100 000 км

Салон и оборудование

Салон H9 по материалам неплох для своего класса — кожа, мягкий пластик, электроприводы. Но есть нюансы. Обшивка руля и боковина водительского сиденья затираются к 70–90 тысячам. Подогрев сидений ломается часто — нагревательные элементы в подушке перегорают. Климат-контроль двухзонный, но моторчики заслонок начинают хрустеть к 80–100 тысячам. Шумоизоляция на трассе приемлемая, но после 100 тысяч начинают дребезжать карты дверей и панель — это лечится проклейкой. Люк (если есть) — механизм подъёма живёт 70–90 тысяч, направляющие разбалтываются, люк начинает греметь.

• Износ обшивки руля и боковины водительского сиденья — пробег 70 000–90 000 км
• Поломка подогрева сидений (перегорает элемент) — пробег 60 000–100 000 км
• Хруст моторчиков заслонок климат-контроля — пробег 80 000–120 000 км
• Громыхание люка в крыше — пробег 70 000–100 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах относительна проста — прямой впрыск, но форсунки требуют чистки каждые 40–50 тысяч, иначе начинаются провалы и неровная работа. ТНВД (топливный насос высокого давления) живёт 120–150 тысяч, замена от 25 тысяч. Бензобак — пластик, проблем не доставляет, а вот датчик уровня топлива врёт к 80–100 тысячам: показывает то полный, то пустой при половине бака. Выпускной коллектор и катализатор — катализатор лучше удалить на пробеге 100+ и поставить пламегаситель (10–15 тысяч), иначе керамическая пыль может пойти в мотор. На дизелях сажевый фильтр забивается при городской езде, регенерация не всегда помогает — замена от 40 тысяч.

• Загрязнение форсунок прямого впрыска — пробег 40 000–50 000 км (регулярно)
• Неверные показания датчика уровня топлива — пробег 80 000–100 000 км
• Износ ТНВД на бензиновых моторах — пробег 120 000–150 000 км
• Забитый сажевый фильтр на дизелях при городской эксплуатации — пробег 80 000–120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздами — от 45 000 руб
• Замена турбокомпрессора — от 60 000 руб
• Ремонт АКПП ZF (гидротрансформатор + масло) — от 40 000 руб
• Замена блока BCM с пропиской — от 30 000 руб
• Замена тормозных дисков (перед + зад) — от 15 000 руб
• Комплект передних рычагов с шаровыми и сайлентблоками — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Haval H9 — амбициозный, но сырой продукт. За свои деньги (1.5–2.5 млн на вторичке) это неплохой рамный внедорожник с отличной проходимостью и богатым оснащением. Но надёжность — слабое звено: электрика глючит, мотор ест масло, а к 150 тысячам готовьтесь к серьёзным вложениям. Ищите машину от 2018 года с дизелем и обслуживаемую АКПП. Если нужен надёжный внедорожник — лучше добавить и взять Prado или Pajero Sport. Если бюджет ограничен — H9 сгодится, но только после тщательной проверки и с запасом денег на ремонт.