Проблемы Haval H9 H9 II

Haval H9 второго поколения добрался до России в 2024 году — и это уже не тот «китаец», над которым смеялись десять лет назад. Под капотом знакомый 2.0-литровый турбомотор GW4N20 на 218 сил в паре с 8-ступенчатым автоматом, полный привод с понижайкой и блокировками. На вторичке машин пока немного, но уже можно сказать, где будут первые сюрпризы. Как механик, который уже обслужил десяток этих рамников, расскажу честно — куда смотреть и сколько это стоит.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель GW4N20 — это современная рядная «четвёрка» с непосредственным впрыском и цепным ГРМ. Пока рано говорить о ресурсе на пробегах за 200 000 км, но первые звоночки уже есть. Цепь ГРМ на ранних машинах могла растягиваться к 80-100 тыс. км, особенно если владелец экономил на масле. Турбокомпрессор живучий, но требует чистого масла и своевременной замены — кормить эту машину «палёнкой» нельзя. Прокладка клапанной крышки начинает подтекать к 60-70 тыс. км, масло попадает на выпускной коллектор и воняет горелым. Симптомы: масло в свечных колодцах, запах в салоне, неровная работа на холостых.

• Растяжение цепи ГРМ — от 80 000 км при плохом масле
• Течь прокладки клапанной крышки — от 60 000 км
• Засорение форсунок непосредственного впрыска — от 50 000 км при заправке на левых АЗС
• Ранняя деградация свечей зажигания — к 40 000 км

Коробка передач

8-ступенчатый «автомат» — собственной разработки Great Wall, но архитектурно напоминает проверенные решения. Пока статистики по крупным поломкам мало, но первый хозяин может «убить» коробку резкими стартами и буксировками. Масло нужно менять каждые 60 000 км — это не тот случай, когда можно ездить «всю жизнь». Гидроблок чувствителен к грязному маслу, соленоиды начинают капризничать к 80-100 тыс. км. Симптомы: пинки при переключении с 2 на 3, задержка при включении задней передачи.

• Пинки при переключении 2→3 — от 70 000 км при загрязнённом масле АКПП
• Износ соленоидов гидроблока — от 90 000 км
• Подтекание масла через сальник первичного вала — от 60 000 км

Подвеска и рулевое управление

Х9 — рамный внедорожник с неразрезным мостом сзади и независимой подвеской спереди. Задние амортизаторы на наших дорогах сдаются к 50-70 тыс. км, особенно если владелец возил тяжести или гонял по грунтовкам. Передние ступичные подшипники — слабое звено, гудят к 60-80 тыс. км. Рулевая рейка в целом крепкая, но стук в руль на кочках появляется к 80-100 тыс. км — это люфт в карданчике рулевого вала, лечится заменой. Шаровые опоры ходят 80-100 тыс. км, что для рамника нормально.

• Гудение передних ступичных подшипников — от 60 000 км
• Стук задних амортизаторов — от 50 000 км
• Стук в рулевой колонке (карданчик) — от 80 000 км
• Износ шаровых опор — от 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован снаружи, но не полностью — пороги и арки нужно проверять внимательно. На ранних машинах были замечены сколы на капоте, доходящие до металла за один сезон. Рама — крепкая, но сварные швы нужно осматривать на предмет коррозии, особенно если машина ездила по реагентам. Нижняя кромка дверей — потенциальное место для рыжиков к 3-4 годам жизни. Проблема не критичная, но кузовщику показать стоит.

• Сколы до металла на капоте — от первого сезона эксплуатации
• Коррозия на сварных швах рамы — от 3 лет при езде по реагентам
• Рыжики на нижней кромке дверей — от 3-4 лет

Электрика и электроника

Тут китайцы намудрили с количеством блоков управления — их больше десятка. Мультимедиа периодически зависает и перезагружается прямо на ходу, особенно после обновлений «по воздуху». Камеры кругового обзора зимой могут выдавать белый экран или артефакты — лечится перезагрузкой, но бесит. Датчики парктроников забиваются грязью и врут зимой. Генератор живучий, но при пробегах за 100 000 км щётки могут «сесть» — увидите по просадке напряжения.

• Зависание мультимедиа — периодически, от 10 000 км
• Артефакты и белый экран камер кругового обзора — зимой
• Ложные срабатывания парктроников — зимой и в грязь
• Износ щёток генератора — от 100 000 км

Тормозная система

Тормоза у Х9 адекватные для массы в 2.3 тонны, но колодки и диски расходятся быстрее, чем у легковушек. Передние колодки живут 30-40 тыс. км, диски — 60-80 тыс. км. Задние барабаны? Нет, задние дисковые тормоза, но суппорты нужно чистить и смазывать направляющие раз в год — иначе закисают и колодка стирается неравномерно. Ручник электронный, к 80 000 км может начать «отпускать» — нужна калибровка.

• Быстрый износ передних колодок — к 30-40 000 км
• Закисание направляющих суппортов — от 40 000 км без обслуживания
• Ослабление электронного ручника — от 80 000 км

Салон и оборудование

Салон для китайца сделан прилично — кожа, мягкий пластик, тишина. Но есть нюансы. Сначала скрипит обшивка двери водителя — к 20-30 тыс. км, это «болячка». Подогрев сидений может «отвалиться» — перегорает нить в подушке, чинят по гарантии. Люк, если есть, требует чистки дренажей дважды в год — иначе вода в салон. Климат-контроль в целом надёжный, но моторчик заслонки может захрустеть к 60-80 тыс. км.

• Скрип обшивки двери водителя — от 20 000 км
• Отказ подогрева сиденья — от 40 000 км
• Засор дренажа люка — от 30 000 км без чистки
• Хруст моторчика заслонки климат-контроля — от 60 000 км

Топливная система и выхлоп

Система непосредственного впрыска требует хорошего топлива — лейте 95-й и только на брендовых АЗС. Форсунки чувствительны к смолам и грязному топливу, чистить или менять — дорого. Топливный насос в баке живучий, но фильтр-сеточку лучше менять каждые 60-80 тыс. км. Катализатор ходит 120-150 тыс. км при нормальной езде. Выпускной коллектор и даунпайп живут долго, но прокладки могут «просесть» к 80-100 тыс. км — услышите по стрёкоту на холодную.

• Загрязнение форсунок — от 50 000 км при плохом топливе
• Засорение топливной сеточки — от 60 000 км без замены
• Деградация катализатора — от 120 000 км
• Прогар прокладки выпускного коллектора — от 80 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 45 000 руб
• Замена прокладки клапанной крышки — от 5 000 руб
• Замена масла в АКПП с фильтром (полная) — от 15 000 руб
• Замена передних ступичных подшипников (оба) — от 12 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 18 000 руб
• Чистка форсунок непосредственного впрыска — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Haval H9 II — это уже не «китаец, который развалится через год», а вполне серьёзный рамный внедорожник с понятной конструкцией. Ранняя статистика показывает, что машина не идеальна, но и не провальна. Главное — не брать «убитую» машину с пробегом за 100 тысяч и обслуживать у людей, которые знают эти моторы и коробки. Оценка 7 из 10 — надёжный середняк, который при грамотном владении прослужит долго. Но резерва «Прадика» по выносливости у него нет.