Проблемы Honda City City VI

Honda City шестого поколения — это тот самый «компакт, который не ломается», пока не начинает ломаться. Выпускался с 2014 по 2022 год, на наш рынок попадал в основном из Юго-Восточной Азии и ОАЭ. Под капотом — проверенные моторы 1.5 (L15A) мощностью 117–120 л.с., работают в паре либо с классическим автоматом, либо с вариатором. Репутация у машины крепкая, но после 100–150 тысяч пробега начинаются сюрпризы, о которых продавцы умалчивают.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии L15A — это не те хондовские «миллионники» из 90-х, но ресурс у них приличный — 300–400 тысяч до капиталки. Цепь ГРМ ходит 150–200 тысяч, дальше вытягивается и начинает греметь на холодную. Главный враг — масляное голодание: поддон мелкий, масло ест мотор уже после 100 тысяч (до 0.5 литра на 1000 км). Если забыть проконтролировать уровень — встреча клапанов с поршнями обеспечена. Ещё одна беда — конденсат в системе вентиляции картера при езде на короткие расстояния, эмульсия в крышке ГРМ и заливание свечей.

• Масложор после 100–120 тыс. км — залегают маслосъёмные кольца, замена колец от 35000 руб
• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя на 150–200 тыс. км — замена комплекта от 25000 руб
• Течь сальника коленвала и прокладки клапанной крышки к 80–100 тыс. км — копейки, но грязный мотор
• Проблемы с VTEC-соленоидом на 120–160 тыс. км — мотор тупит и жрёт бензин, замена от 8000 руб

Коробка передач

На City VI ставили два варианта: 5-ступенчатый классический автомат и вариатор. Автомат надёжный и переживает мотор при условии замены масла каждые 60 тысяч. Вариатор — это уже лотерея: после 120–150 тысяч растягивается цепь, изнашиваются конусы, начинается пробуксовка. Ремонт вариатора — это 80000–150000 руб, многие просто ставят контрактный. Если берёте машину с вариатором — обязательно смотрите историю замен масла и делайте Stall-тест при покупке.

• Вариатор: износ конусов и цепи на 120–160 тыс. км — ремонт от 80000 руб, замена на контрактный 100–130000 руб
• Автомат: толчки при переключении 2-3 после 150 тыс. км — замена соленоидов от 12000 руб
• Обе КПП: течь сальника полуоси на 80–100 тыс. км — копейки, но масло уходит незаметно
• Вариатор: перегрев при езде в пробках летом — замена радиатора АКПП от 10000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у City мягкая и комфортная, но не для наших дорог. Стойки стабилизатора — это расходник на 40–60 тысяч. Амортизаторы начинают течь к 100–120 тысячам. Рулевые наконечники и тяги ходят 80–120 тысяч. Шаровые опоры запрессованы в рычаг — менять приходится рычаг целиком, а это уже 4000–6000 руб за штуку. ЭУР надёжный, но на машинах из влажного климата (ЮВА) часто окисляются контакты на блоке управления.

• Стойки и втулки стабилизатора — стук на 40–60 тыс. км, замена от 3000 руб
• Амортизаторы текут на 100–130 тыс. км — замена пары от 12000 руб
• Шаровые опоры (в сборе с рычагом) к 100–120 тыс. км — рычаг от 4000 руб
• Рулевые наконечники на 80–110 тыс. км — люфт и стук, замена от 2500 руб за сторону

Кузов и коррозия

Если машина не бита — кузов гниёт неохотно. Но у арабских и азиатских машин тонкое ЛКП, и после 5–7 лет появляются сколы до металла. Места, которые ржавеют первыми: арки задних колёс, низы дверей,points крепления поддомкратников. Если машина была в ДТП и красили на скорую руку — ждите пузырей через 2–3 года. Обязательно проверяй номер кузова — площадка на моторном щите подвержена коррозии, и если она сгнила, на учёт не поставишь.

• Коррозия номерной площадки на моторном щите — если сгнила, машина не ставится на учёт
• Сквозная коррозия задних арок на 8–10 годам, особенно после дешёвого кузовного ремонта
• Мутнеют и слезают фары после 5–6 лет — полировка от 3000 руб, замена от 15000 руб

Электрика и электроника

Электрика у City простая и особых сюрпризов не преподносит. Генератор ходит 150–200 тысяч, стартер примерно столько же. Главная проблема — мультимедиа: экраны сенсорные глючат, особенно после перепрошивки «под русские частоты». Если машина из ЮВА — бывают проблемы с совместимостью головного устройства. Катушки зажигания на моторе индивидуальные — дохнут на 100–150 тысячах, это 3000–5000 руб за штуку. Концевики дверей окисляются, сигналка сходит с ума.

• Глюки мультимедиа и головного устройства на 5–7 году жизни — ремонт/замена от 15000 руб
• Катушки зажигания на 100–150 тыс. км — пропуски зажигания, замена от 3000 руб за штуку
• Окисление контактов стеклоподъёмников и концевиков дверей — чистка от 1500 руб

Тормозная система

Тормоза у City адекватные, но диски мягкие и быстро перегреваются при активной езде. Передние диски хватает на 60–80 тысяч, задние барабанные колодки ходят по 100–120 тысяч. Ручник тросиковый, на машинах с пробегом более 150 тысяч шибко не держит. Если при торможении бьёт руль — диски повело, проточка 1500–2500 руб за диск, замена от 4000 руб за штуку. Суппорты на задних колёсах (если дисковые) закисают к 100 тысячам.

• Передние тормозные диски перегреваются и деформируются к 60–80 тыс. км — замена от 4000 руб/шт
• Закисание задних суппортов на 90–110 тыс. км — перегрев колеса, ремонт от 4000 руб
• Слабый ручник на пробегах 120+ тыс. км — замена тросиков от 3000 руб

Салон и оборудование

Интерьер у City сделан добротно для класса, но кожа на руле лысеет к 80–100 тысячам, а сиденье водителя просиживается — появляются складки и трещины на боковой поддержке. Пластик на центральной консоли заедает и скрипит. Климат-контроль однозонный, компрессор кондиционера ходит 150–200 тысяч, но радиатор кондиционера забивается и начинает травить фреон к 100 тысячам. Подогрев сидений — редкость на азиатских машинах, а если стоит — то греет плохо и долго.

• Износ кожи на руле и ручке КПП к 80–100 тыс. км — перешивка руля от 5000 руб
• Просиживание водительского сиденья на 100–120 тыс. км — ремонт поролона от 4000 руб
• Засорение радиатора кондиционера и утечка фреона к 80–100 тыс. км — чистка/замена от 6000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск, который переваривает 92-й бензин без проблем. Форсунки ходят 200–250 тысяч, бензонасос в баке — около 150–180 тысяч. Фильтр грубой очистки — сеточка в баке, забивается к 80–100 тысячам, особенно если лить «паленый» бензин. Выпускной коллектор — сварной, трещины появляются редко, но лямбда-зонды начинают врать к 120–150 тысячам, и расход вырастает на 1–2 литра. Катализатор при должном обслуживании ходит 200+ тысяч.

• Забивание топливного фильтра-сеточки на 80–100 тыс. км — замена от 3000 руб
• Выход из строя лямбда-зондов на 120–160 тыс. км — замена от 5000 руб за штуку
• Бензонасос на 150–180 тыс. км — замена модуля от 8000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и успокоителями — от 25000 руб
• Замена колец поршневых (без снятия ГБЦ) — от 35000 руб
• Ремонт вариатора (замена цепи, конусов) — от 80000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 12000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) — от 8000 руб
• Перешивка руля — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda City VI — крепкий середняк с надёжной базой, но не без грехов. Если берёте машину с пробегом до 120 тысяч и автоматом вместо вариатора — будете довольны. После 150 тысяч готовьтесь к заменам цепи, колец и подвески. Ключевой момент при покупке — проверка номерной площадки и состояния вариатора. Если всё чисто — машина прослужит ещё 100–150 тысяч без серьёзных вложений.