Проблемы Honda City City VII (GN)

Honda City седьмого поколения (индекс GN) — это классический неприхотливый азиатский седан B-класса, который в РФ чаще всего привозят по параллельному импорту из Таилланда или ОАЭ. Под капотом трудится проверенный атмосферник 1.5 литра, работающий в паре с вариатором. На нашем вторичном рынке машина получила репутацию «танка» за счет простоты конструкции, но из-за праворульности или специфики местных настроек есть нюансы. Если брать живой экземпляр, он будет ездить долго, но кое-какие болячки на пробегах за 80 000 км всё-таки вылезают.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоит надежный мотор серии L15, который ставят еще на Honda Fit, но на Городе он форсирован до 121 л.с. Привод ГРМ здесь цепной, и сама цепь ходит честно 150–180 тысяч километров. Главное слабое место современных моторов Honda — система прямого впрыска и высоковольтные катушки. На пробегах за 100 тысяч км форсунки любят закоксовываться, движок начинает троить и жрать топливо. Вдобавок обязательно нужно следить за качеством масла, иначе быстро «накроется» VTC-муфта (система фаз газораспределения), которая издает цокот при холодном пуске. Также на версиях из жарких стран часто подтекает прокладка клапанной крышки.

• Цокот муфты VTC при холодном пуске (проявляется к 80-100 тыс. км)
• Забивание прямых форсунок и троение мотора (к 100-120 тыс. км)
• Течь масла из-под клапанной крышки (после 60-80 тыс. км)

Коробка передач

В отличие от многих конкурентов, сюда ставят вариатор, а не классический гидротрансформаторный автомат, что пугает многих покупателей. Однако honda-вариатор здесь действительно крепкий, если его не рвать со светофоров и вовремя менять масло (раз в 45 000 км). Главная беда — толчки при переключении с задней на переднюю или при трогании. Это обычно лечится двойной заменой масла со снятием поддона и чисткой магнитов. Если предыдущий владелец ездил на присадках или не менял жидкость к 100 тысячам км, конус вариатора и ремень потребуют замены, а это дорогое удовольствие.

• Толчки и рывки при переключении R-D из-за грязных клапанов гидроблока (к 70-90 тыс. км)
• Ускоренный износ ремня при агрессивной езде и редкой замене масла (после 120 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Сити сбитая и плотная, но для наших дорог откровенно жестковата, из-за чего страдают опорные подшипники амортизаторов. Начинают хрустеть на ямах и при вращении руля уже к 50–70 тысячам пробега. Задняя балка простая и почти вечная, а вот передние стойки стабилизатора (косточки) улетают быстро, особенно если парковаться у бордюров. Рулевая рейка может застучать к сотне, но она отлично поддается ремонту — обычно достаточно поменять втулку и резинки.

• Хруст опорных подшипников передних стоек (к 60 тыс. км)
• Стук передних стоек стабилизатора (к 40-50 тыс. км)
• Потеря герметичности и люфт рулевой рейки (к 100-120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Хонды традиционно тонкое, что доставляет хлопот на трассах — сколы появляются быстро. Если машину вовремя не подкрашивать, на арках и порогах к пятому году жизни могут зацвести рыжики. Лобовое стекло тает от вылетающих камней буквально за один сезон, склонно к сколам, которые быстро расползаются в трещины. Хром на решетке и вокруг стекол на машинах, пригнанных из влажного климата, начинает облезать и пузыриться. Сверху металлическая часть кузова защищена хорошо, гниют только контактирующие с грязью узлы.

• Рыжики по кромке передних крыльев и на порогах в местах сколов (возраст 4-5 лет)
• Быстрое затирание и сколы на лобовом стекле (актуально всегда)
• Отслоение хрома на молдингах дверей и решетке радиатора

Электрика и электроника

Электроника у машины азиатская, и это главное, что нужно учитывать. Головное устройство родное, часто на тайском или арабском, и без танцев с бубном или замены на Android-магнитолу русский язык и нормальные станции туда не поставить. По части «железа» электрика надежная, но генератор живет около 120–150 тысяч км, щетки и токосъемники изнашиваются, батарея недозаряжается. Также на возрастных машинах бывают глюки парктроников из-за окисления датчиков, особенно в сырую погоду. Обогрев сидений слабенький, нити часто перегорают у любителей сидеть на жестком.

• Отсутствие русификации и ограниченный функционал родной магнитолы
• Предельный износ щеток генератора и недозаряд АКБ (к 120 тыс. км)
• Глюки датчиков парктроника во влажную погоду

Тормозная система

Тормоза у Гороад: барабанные сзади и дисковые спереди, общей эффективностью для города машина довольна. Барабаны ходят по 120-150 тысяч, но колодки задние долго стачиваются по причине ржавления распорной планки — механизм подклинивает. Спереди диски живут около 80 тысяч км, а если попалась агрессивная резина — то и меньше. Направляющие суппортов нужно регулярно разбирать и смазывать, так как резиновые пыльники жесткие и часто рвутся, пропуская грязь — тогда суппорт просто закисает.

• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (к 60-80 тыс. км)
• Подклинивание механизма задних барабанов из-за грязи (к 80 тыс. км)
• Неравномерный износ передних тормозных дисков (биение в руль)

Салон и оборудование

Качество материалов внутри откровенно бюджетное — жесткий пластик, ткань сидений тонкая. Главные нарекания: ткань водительского сидения протирается до дыр у боковой поддержки уже к 80 тысячам километров. Пластик на порогах сильно царапается ногами при посадке. Моторчики вентиляции печки относительно тихие, но если не менять вовремя салонный фильтр, то могут завыть подшипники моторчика. Климат-контроль работает адекватно, но бывают случаи, когда терморезистор датчика температуры в салоне умирает, и печка гонит только холодный или только горячий воздух.

• Протирание ткани водительского сиденья в районе боковой поддержки (к 80 тыс. км)
• Сильные царапины на порогах и накладках дверей из-за мягкого пластика
• Сбой климат-контроля из-за поломки датчика температуры в салоне

Топливная система и выхлоп

Топливная система почти не доставляет проблем, если заправляться нормальным бензином, а не «пальцем деланным» на левых заправках. Бензонасос в баке ходит долго, но его сеточка-фильтр может забиться к 100 тысячам, если часто ездить с пустым баком. Из-за прямого впрыска впускные клапаны не омываются бензином и со временем обрастают нагаром — это не болезнь, а конструктивная особенность, требующая периодической чистки (в среднем раз в 80 000 км). Гофра глушителя выдерживает не больше 100 тысяч км по нашим ямам из-за вибраций.

• Снижение мощности и неровный холостой ход из-за нагара на клапанах (к 80-100 тыс. км)
• Прорыв гофры выхлопной системы из-за износа подушек двигателя (к 100 тыс. км)
• Засорение сеточки бензонасоса при постоянной езде на пустом баке

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35000 руб
• Замена / ремонт муфты VTC — от 22000 руб
• Чистка форсунок и впускных клапанов (прямой впрыск) — от 8000 руб
• Замена опорных подшипников передних амортизаторов — от 7000 руб
• Переборка тормозных суппортов с новыми пыльниками — от 4000 руб за сторону
• Замена масла в вариаторе (со снятием поддона) — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Honda City седьмого поколения — это отличный, надежный и экономичный седан, который заслуживает внимания на вторичке. При грамотном выборе и своевременном обслуживании он не будет вас душить ремонами, а запчасти стоят вменяемых денег. Обязательно ищите живой экземпляр с прозрачной историей, а не ушатанный после аренды. Особое внимание уделите вариатору и передней подвеске, и машина будет радовать вас долгие годы. Оценка: 8 из 10.