Honda CR-V

Без капремонта агрегат (модель CFKW/CWF1) в среднем ходит 120 000 – 150 000 км, после чего требует замены ремня и подшипников конусов. Если масло меняли редко или ездили на холодную «в педаль», конус можно «задрать» уже к 80 000 км. Капитальный ремонт обойдется в 180 000 – 250 000 рублей, поэтому при покупке обязательно требуйте сервисную книжку с интервалами замены масла каждые 40-45 тыс. км.

Главный враг агрегата L15B7 — масляное голодание и попадание бензина в моторное масло при частых холодных запусках в зимний период. Если вовремя не менять масло (а лить нужно строго 0W-20 или 0W-30, смотря по допуску) и игнорировать его уровень, к 100 000 км из-за износа постели распредвалов «движок» может заклинить. На приобретаемом авто обязательно делайте эндоскопию цилиндров и замерьте компрессию.

Это верный признак критического износа внутренних поверхностей конусов вариатора (CFKW). При быстрой езде металлическая стружка забивает масляный насос и каналы, из-за чего повышается давление, и масло выдавливает через сапун прямо в воздухозаборник. Срочно езжайте на СТО на углубленную диагностику АКПП с эндоскопией; восстановление агрегата обойдется от 200 000 руб.

На моторе 1.5 VTEC Turbo используется цепной привод ГРМ, и претензий к надежности самой цепи в штатных режимах нет. Однако при покупке авто с пробегом под 100 000 км прислушайтесь к работе на холодную: растянувшуюся цепь или неисправный натяжитель будет выдавать звенящий цокот. Замена комплекта ГРМ потребует около 60 000 – 80 000 руб.

Дерганье (пинки) при трогании и разгоне говорит об износе ремня вариатора, появлении задиров на конусах или загрязнении гидроблока. Обычно симптомы начинаются после 100 000 км пробега, особенно если владелец любил резкие старты со светофора. Игнорировать нельзя — мелкая фрикционная пыль убьет насос, и вместо переборки за 120 000 руб. придется покупать контрактный агрегат за 250 000+ руб.

Чтобы избежать попадания бензина в масло и преждевременного износа турбины, сократите регламент замены масла вдвое — лейте свежее каждые 6 000 – 7 500 км, а не раз в 15 000 км. Зимой обязательно прогревайте ДВС хотя бы до 40-50 градусов перед поездкой и следите за уровнем антифриза. Промывка фазорегуляторов (VTC) раз в 50 тыс. км сбережет цепь и постели распредвалов.

При скрупулезном уходе есть примеры пробегов в 250 000 – 300 000 км, но это редкость для РФ. Обычно турбомотор 1.5 и вар�атор выхаживают честные 150 000 – 180 000 км, после чего двигатель просит ремонт фазовращателей и чистку впуска, а коробка — замену ремня. Машины с пробегами «за 200» без объявленных капремонтов в 95% случаев имеют скрученный одометр.

Рестайлинг не избавил машину от проблем с чувствительным к качеству бензина турбомотором 1.5 и вариатором. Также проверяйте заднюю многорычажку: к 80-100 тыс. км стучат сайлентблоки продольных рычагов (оригинал стоит около 6 000 руб./шт), а в полноприводных версиях (Real Time AWD) может хрустеть муфта включения задней оси при пробегах свыше 120 000 км.