Проблемы Honda CR-V CR-V III (RE)

Третье поколение Honda CR-V (RE), которое выпускалось с 2007 по 2011 год, на вторичном рынке РФ считается одной из самых удачных и востребующих машин. Основная масса — это 2.0-литровые моторы, реже встречаются 2.4. Коробки — механика и классический автомат. Репутация у машины крепкая, но возраст берёт своё, и многие экземпляры уже откатали по 2-3 хозяина. Если ищете надёжный кроссовер за вменяемые деньги, это один из вариантов, но бездумно брать первый попавшийся не стоит — есть подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии K20Z (2.0) и K24Z (2.4) — это не те агрегаты, которые будут постоянно забирать деньги, но полностью неубиваемой легенду про Хонду забудьте. Цепь ГРМ действительно служит долго, но к 180–200 тысячам км она вытягивается, особенно если масло меняли раз в 15 тысяч. Замена комплекта с натяжителями обойдётся в копеечку. Регулярно нужно регулировать зазоры клапанов — толкатели здесь механические, и при больших зазорах мотор начинает громыхать. Симптомы: звонкая работа на холодную, плавающие обороты. Масложор начинается после 150 тысяч км, если масло лили какое попало — залегают кольца. Вдобавок на этих моторах протекают сальники распредвалов и пробиваются прокладки клапанной крышки.

• Вытягивание цепи ГРМ и износ натяжителей — пробег 180–250 тыс. км
• Залегание маслосъёмных колец и масложор — пробег 150–200 тыс. км
• Течь сальников распредвалов и прокладки клапанной крышки — пробег 100–150 тыс. км

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат — надёжный, если его не насиловать и менять масло каждые 45–50 тысяч км. Но к 200 тысячам км накладки блокировки гидротрансформатора стираются в ноль, и вся металлическая пыль летит в коробку. Первые звоночки — вибрация при трогании и пинки при переключении 2–3. Механика надёжнее, но сцепление на 2.4 живёт 120–150 тысяч км, на 2.0 — около 180 тысяч. Шрусы на обеих коробках начинают хрустеть к 130–160 тысячам км, особенно если машина ездила по просёлкам. Если автомат при проверке тупит или дёргается — бегите, ремонт встанет от 150 тысяч.

• Износ блокировки гидротрансформатора (пинки, вибрация) — пробег 180–250 тыс. км
• Износ сцепления на МКПП — пробег 120–180 тыс. км
• Хруст наружных ШРУСов — пробег 130–160 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая мягкая и комфортная, но не любит наших дорог глубоко. Стойки стабилизатора (задние, в особенности) живут всего 40–60 тысяч км — это просто расходник. Задние нижние рычаги с сайлентблоками — слабое место, к 100 тысячам км сайленты рвутся, зад начинает «подруливать». Рулевые наконечники и тяги ходят 80–120 тысяч км. Амортизаторы к 150 тысячам уже текут, но ездить можно, просто машина начинает «клевать». Задняя подвеска многорычажная и при износе развальных рычагов жрёт резину — проверяйте равномерность износа шин. Шаровые меняются отдельно от рычага.

• Быстрый износ задних стоек стабилизатора — пробег 40–60 тыс. км
• Разрыв сайлентблоков задних нижних рычагов — пробег 90–120 тыс. км
• Течь амортизаторов и общая усталость подвески — пробег 130–170 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо третьей CR-V оцинковано неплохо, и гниёт машина редко — это вам не Королла тех лет. Но есть проблемные зоны. Арки задних колёс начинают цвести после 12–14 лет, особенно если машина зимовала на улице. Ниша запасного колеса под полом — классика, туда набивается грязь и соль. Пороги гниют изнутри, если дренаж забился. Капот может вспучиваться по кромке от сколов. Фары мутнеют быстро, полировка помогает на пару лет. Рамка радиатора — слабое место при ударах, она хлипкая. Если машина не бита и не красилась — гнить почти не будет.

• Коррозия задних колёсных арок — возраст 12–14 лет
• Ржавчина в нише запасного колеса — возраст 10+ лет
• Вспучивание краски на кромке капота от сколов — возраст 8+ лет

Электрика и электроника

Электрика у CR-V простая и почти не ломается — японская школа. Генератор ходит 180–250 тысяч км, но щётки можно заменить отдельно за копейки. Стартер живёт столько же, а если начал крутить через раз — просто меняем втягивающее реле. Главная электронная болячка — подрулевые шлейфы на руле с круиз-контролем: перетираются, и на панели загораются ошибки. Датчики ABS на задних колёсах окисляются и глючат, чистка помогает ненадолго. Кондиционер надёжен, но компрессор может начать подтекать масло после 200 тысяч. Проводка дверей в гофрах переламывается редко.

• Перетирание подрулевого шлейфа (ошибки SRS, круиз) — пробег 150–200 тыс. км
• Окисление датчиков ABS (ошибка на панели) — возраст 10+ лет
• Износ щёток генератора — пробег 180–250 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на CR-V адекватные, но диски мягковаты — при активной езде перегреваются и начинают бить. Передние диски ходят 60–80 тысяч км, задние — 90–120. Колодки — расходник, передние меняются раз в 40–50 тысяч. Ручник — классическая проблема Honda, задние суппорты закисают, и машина не держит на уклоне. Ремонт или замена суппортов — это 15–25 тысяч рублей. К 150 тысячам начинает люфтить задний трос ручника. Если машина дёргается при торможении — диски повело, проточка поможет ненадолго, лучше менять.

• Закисание задних суппортов (не держит ручник) — пробег 100–150 тыс. км
• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — пробег 60–80 тыс. км
• Износ троса ручника — пробег 130–170 тыс. км

Салон и оборудование

Салон CR-V третьего поколения сделан прилично, но кожа на руле и боковине водительского сиденья затирается к 100 тысячам км — это косметика, но говорит о пробеге. Подогрев сидений — слабое место, нити греющих элементов перегорают, и сиденья перестают греть. Блок климата — «болячка»: со временем начинают глючить кнопки и дисплей, ремонт батареек не поможет, менять блок в сборе. Пластик на торпедо не скрипит, если не разбирали. Люк, если есть, течёт редко, но направляющие к 150 тысячам начинают заедать. Задняя полка гремит на кочках — это «фишка» модели.

• Перегорание нитей подогрева сидений — пробег 100–150 тыс. км
• Глюки блока климат-контроля (кнопки, дисплей) — возраст 10+ лет
• Протирка кожи руля и боковины сиденья — пробег 100–150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на атмосферных моторах Honda CR-V простая и надёжная. Топливный фильтр — он в баке, модульный, и официально меняется в сборе с насосом, но народные умельцы ставят аналоги. Насос ходит 200–250 тысяч км, først симптомы — гул из-под заднего сиденья и провалы при разгоне. Форсунки долговечны, но после 150 тысяч на плохом бензине могут начать «лить» — появится нестабильный холостой ход. Выхлопная система живёт 150–180 тысяч, первый прогар — обычно гофра или задний глушитель. Катализатор на 2.4 живёт дольше, на 2.0 при хорошем масле ходит 180+ тысяч. Лямбда-зонды начинают врать к 150–180 тысячам, растёт расход.

• Износ топливного насоса (гул, провалы) — пробег 200–250 тыс. км
• Прогар гофры и заднего глушителя — пробег 150–180 тыс. км
• Загрязнение форсунок на плохом топливе — пробег 150+ тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (комплект + работа) — от 45 000 руб
• Замена задних сайлентблоков нижних рычагов (детали + работа) — от 18 000 руб
• Ремонт АКПП (гидротрансформатор + фрикционы) — от 150 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 22 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 12 000 руб
• Ремонт закисших задних суппортов (пара) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda CR-V третьего поколения — это крепкий, прогнозируемый и ремонтопригодный кроссовер, который при грамотном отборе будет радовать годами. Она не идеальна: подводят суппорты, сайлентблоки и пластик салона, но мотор и коробка при должном уходе ходят по 300+ тысяч. Ставлю 7 из 10 — надёжность высокая для возраста, но экземпляры с адекватным пробегом осталось мало. Если найдёте живую машину с историей и не скрученным пробегом — берите, не пожалеете.