Проблемы и слабые места Honda CR-V CR-V V (RW) (2017–2023) — что ломается и на что смотреть

Name: Honda CR-V CR-V V (RW) (2017–2023)
Brand: Honda
Rating: 8 (1 reviews)

Пятое поколение Honda CR-V (индекс RW) выпускалось с 2017 по 2023 год и стало настоящим хитом на российском вторичном рынке. К нам их возили официально с моторами 2.0 (атмосферник) и 1.5 (турбо), а последние пару лет машин много приходит из Японии и США. Репутация у кроссовера отличная, но годы берут свое: пробеги у большинства экземпляров уже перевалили за 150-200 тысяч км. Машина надежная, но требует грамотной диагностики перед покупкой, иначе можно нарваться на дорогостоящий ремонт узлов.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный мотор 2.0 (R18) — это классика надежности, но он страдает масляным аппетитом из-за залегания колец, особенно если масло меняли раз в 15 тысяч км. Цепь ГРМ вытягивается к 150-200 тыс. км. Турбомотор 1.5 (L15B) экономичнее и динамичнее, но боится плохого бензина: прямое впрыск быстро забивает форсунки, а клапаны обрастают нагаром. Главный минус турбоверсии — риск попадания масла во впуск через систему вентиляции картерных газов (ТНВД тоже может дать течь). Проблема с ТНВД на 1.5 обычно вылезает к 80-100 тыс. км. Замена цепи на 2.0 обойдется в приличную сумму.

Масложор на 2.0 из-за колец после 120-150 тыс. км пробега
Забитые впрыск и клапаны на турбомоторе 1.5 к 80-100 тыс. км
Вытяжка цепи ГРМ на двигателе 2.0 ближе к 180 000 км

Коробка передач

Оба двигателя работают в паре с вариатором, который стал намного надежнее предшественников, но все так же сильно зависит от обслуживания. Главное правило — менять масло в агрегате каждые 45-50 тысяч км, а не ждать 90 тысяч, как пишут в мануале. При пробегах за 150 000 км начинает подклинивать клапан гидроблока, что ведет к рывкам при трогании. Ремень рвется редко, но при агрессивной езде быстро снашиваются конусы. Ремонт гидроблока и замена ремня — операция дорогая, обязательно делайте диагностику давлением перед покупкой.

Рывки при трогании из-за грязного масла или износа гидроблока (120-150 тыс. км)
Гул подшипников первичного вала после 150 000 км
Проскальзывание ремня на изношенных конусах при больших нагрузках

Подвеска и рулевое управление

Подвеска сбитая и энергоемкая, но сзади многорычажка, которая требует внимания. Задние сайлентблоки рычагов сдаются первыми — они рвутся уже к 80-100 тыс. км, особенно если машина постоянно ездит груженой. Стойки стабилизатора спереди стучат довольно часто, родные ходят недолго. Рулевая рейка может застучать на 120-150 тысячах, обычно это лечится регулировкой или заменой пластиковых втулок. Амортизаторы (особенно задние) могут потечь после 100-120 тыс. км. Оригинальные детали дороги, но есть качественные заменители.

Разрыв задних сайлентблоков продольных рычагов (90-100 тыс. км)
Стук рулевой рейки (120 000 км)
Течь задних амортизаторов (после 110 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у CR-V RW оцинкован отлично, сколы долго не ржавеют, но дно автомобиля нужно беречь. Лонжероны и пороги скрыты пластиковыми накладками, под которыми скапливается грязь и влага. Если машину не мыли изнутри, к 150 тысячам км шов под порогами начинает покрываться рыжиками. ЛКП мягкое, капот быстро покрывается «паутинкой». Лобовое стекло нежное, часто прилетают сколы от камней. Проверяйте ниши багажника и арки на предмет скрытой коррозии, оторванные подкрылки — приговор к переварке.

Коррозия швов в скрытых полостях порогов при пробеге 140 000 км
Сколы на капоте, переходящие в жучки (особенно на машинах из США)
Мутнеющее и затирающееся лобовое стекло

Электрика и электроника

Электрика японская, то есть в большинстве случаев работает безукоризненно. Но есть нюансы. К 100 тысячам км может зашуметь моторчик печки — изнашиваются щетки. Часто перегорают подогревы сидений (нихромовая нить рвется). Камера заднего вида (особенно на американках) глючит от влаги — картинка может пропадать или рябить. На машинах с пробегом за 150 000 км стоит проверить зарядку генератора, диодный мост любит умирать тихо, разряжая АКБ. Фары на турбоверсиях LED, но мутнеют от времени.

Отказ камеры заднего вида из-за окисления контактов (100-120 тыс. км)
Свист и отказ моторчика климат-контроля (после 100 тыс. км)
Перегорание нити подогрева водительского сиденья

Тормозная система

Тормоза хороши, диски толстые, но есть одна фирменная болячка — задние суппорты. Направляющие суппортов закисляют очень быстро из-за особенностей конструкции. Если вовремя не смазывать, суппорт клинит, и колодка стачивается до металла за пару сотен километров. Передние тормозные диски могут перегреваться и давать биение при интенсивной езде груженого авто. Ручник электрический, но тросики к задним механизмам закисают внутри оболочки, из-за чего колодки ручника не работают или не отпускают.

Закисание направляющих задних суппортов (раз в 50 000 км)
Биение передних тормозных дисков (после 100 000 км)
Закисание троса ручного тормоза внутри оболочки

Салон и оборудование

Пластик жесткий, но износостойкий, скрипы появляются редко и только на морозе. Слабое место — водительское сиденье: боковая поддержка затирается до дыр за пару лет, а сам каркас может просесть или заскрипеть. Руль тоже может обтереться — перетяжка или чехол делу помогут. Мультимедиа на дорестайлинге (до 2020 года) тупит и глючит, навигация бесполезна. Внимательно смотрите на состояние потолка и обшивок дверей: их легко испачкать и сложно отмыть без разводов.

Протирание ткани и поролона боковины водительского сиденья (100 тыс. км)
Глюки и зависания штатной мультимедиа
Затирание накладок руля и дверных ручек

Топливная система и выхлоп

У атмосферного мотора 2.0 топливная система простая, проблемы начинаются, когда начинают лить плохой бензин — забивается сетка бензонасоса (на подъемах машина начинает дергаться), моторчик насоса тоже может умереть от езды на пустом баке. У турбомотора 1.5 система посложнее: после 120 тыс. км может потребовать внимания клапан PCV. А вот катализаторы долговечны, живут до 200-250 тысяч километров без проблем, но при появлении ошибок по лямбда-зондам лучше сразу ехать на СТО.

Снижение ресурса топливного насоса из-за грязного топлива (130-150 тыс. км)
Течь клапана PCV на моторе 1.5 (после 100 000 км)
Перебои в работе датчиков кислорода (после 160 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.0) — от 55 000 руб
Ремонт/замена ТНВД (1.5 турбо) — от 80 000 руб
Ремонт вариатора (замена подшипников/гидроблока) — от 130 000 руб
Замена задних сайлентблоков продольных рычагов — от 15 000 руб
Ревизия (ремонт) рулевой рейки — от 25 000 руб
Переборка закисших суппортов (за один) — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать: 2.0 или 1.5 турбо?

С точки зрения долговечности и простоты ремонта лучше брать 2.0. Турбомотор 1.5 динамичнее и экономичнее, но требует качественного топлива и более дорогого обслуживания. Если нужен автомобиль «ездить и не думать», берите 2.0.

На каком пробеге CR-V V считается проблемным?

После 150 000 км начинаются крупные вложения: цепь на 2.0, ремонт рейки, а у любителей погонять может потребовать внимания вариатор. Если за машиной не следили, 150 тысяч км — критическая отметка.

Стоит ли брать CR-V из США после ДТП?

Только после очень тщательной проверки геометрии кузова. CR-V мягкая спереди, фронтальное столкновение часто приводит к деформации «стаканов». Восстановить могут неплохо, но аккуратная езда покажет все косяки в виде стуков и уводов.

Сколько ходит вариатор на пятой CR-V?

При своевременной замене масла (каждые 45-50 тыс. км) он легко выхаживает 200-250 тыс. км. Если масло не меняли, гидроблок может «приехать» уже к 120 тысячам.

Можно ли мыть CR-V V на бесконтактной мойке с пластиковых арок?

Можно, но нужно следить за состоянием герметика. Если он начал отходить, вода попадает в ниши багажника и вызывает коррозию полика и проводки.

Как проверить реальный пробег перед покупкой?

В России CR-V V официально не оснащалась электронными картами памяти, поэтому смотать одометр несложно. Лучший способ — обратиться к дилеру или профильному сервису Honda, где с помощью системы HDS прочитают историю пробегов из блоков управления двигателем и коробки.

Вердикт: 8/10

Honda CR-V пятого поколения — это один из самых сбалансированных и надежных кроссоверов на вторичном рынке. Безусловно брать стоит, особенно дорестайлинговые версии с мотором 2.0 — они лучше адаптированы к нашим реалиям. Главное условие: тщательная диагностика вариатора и кузова перед покупкой. Если найдете живой экземпляр с прозрачной историей, машина прослужит еще долго и не разорит на ремонтах.

Проблемы Honda CR-V CR-V V (RW)