Проблемы Honda Fit

Первое поколение Honda Fit (в Японии известный как Jazz) — один из самых удачных городских компактванов, который до сих пор пользуется огромным спросом на вторичном рынке России. Годы выпуска 2001–2007, под капотом в основном бензиновые моторы 1.2 (L12A) и 1.4 (L13A) серии L, работающие в паре с классическим автоматом или вариатором. Репутация у машины железная, но возраст берёт своё, и сейчас найти живой экземпляр сложнее, чем лет пять назад. Главное — знать, где искать подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии L (L12A, L13A) — одни из самых удачных агрегатов Honda, с цепным приводом ГРМ и почти неубиваемой конструкцией. Цепь ходит по 250–300 тысяч км, но к 200 тысячам она начинает шуметь, особенно на холодную, и её лучше заменить вместе с натяжителями — это около 25–35 тысяч рублей с работой. Главный враг этих моторов — масляный голодание из-за малого объёма картера и tucked-конструкции: если уровень масла упал ниже минимума, вкладыши «приходит» очень быстро. Ещё одна болячка — течь масла через прокладку клапанной крышки, что dilutes свечные колодцы и вызывает пропуски зажигания, ремонт копеечный, но запустить нельзя.

• Растяжение цепи ГРМ к 200–250 тыс. км — шум при утреннем пуске
• Масляный голод и проворачивание вкладышей при низком уровне масла, особенно на 180–250 тыс. км
• Течь масла через прокладку клапанной крышки к 100–150 тыс. км
• Заливание свечных колодцев маслом, ведущее к пропускам зажигания

Коробка передач

На Fit первого поколения ставили два типа коробок — классический 5-ступенчатый «робот» (по сути МКПП с автоматическим выжимом сцепления) и вариатор. Классический робот надёжен, сцепление ходит по 150–200 тысяч км, замена обойдётся в 20–30 тысяч рублей. Вариатор же требует к себе внимания: при пробегах за 150 тысяч км начинается деградация конуса и цепи, особенно если водитель любил резкие старты. Ремонт вариатора — это 60–100 тысяч рублей, а б/у агрегат в хорошем состоянии найти крайне сложно. Главная проверка: вариатор не должен дёргаться и гудеть при разгоне.

• Износ сцепления на роботизированных КПП к 150–200 тыс. км
• Деградация вариатора (конус, цепь) при пробегах свыше 150–180 тыс. км, особенно при резкой езде
• Подклинивание актуатора переключения передач на «роботе» из-за грязи в механизме

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Fit простая и надёжная: спереди McPherson, сзади торсионная балка. Первое, что начинает стучать к 100–120 тысячам км — это втулки и стойки переднего стабилизатора, замена копеечная, 3–5 тысяч рублей за всё. К 150–180 тысячам км приходят в негодность передние амортизаторы, задние ходят дольше, до 200–220 тысяч км. Рулевая рейка на наших дорогах начинает стучать к 120–150 тысячам км, ремкомплект или б/у рейка обойдётся в 8–15 тысяч рублей, а новая — около 30–40 тысяч. ШРУСы при intact пыльниках ходят по 200+ тысяч км.

• Износ втулок и стоек переднего стабилизатора к 100–120 тыс. км
• Стук рулевой рейки к 120–150 тыс. км на российских дорогах
• Потеря эффективности передних амортизаторов к 150–180 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Honda Fit первого поколения покрыто неплохим по японским меркам покрытием, но возраст берёт своё. Первые очаги коррозии появляются на задних колёсных арках (точечная ржавчина) к 12–15 годам жизни, особенно если машина была в ДТП и красилась не у официалов. Пороги и низы дверей тоже в зоне риска, особенно если антикор не делался. Важный момент: проверьте пол под задним сиденьем и в багажнике — если машина долгое время жила во влажном климате или с плохими уплотнителями, там может быть ржавчина. ЛКП на крыше и капоте выгорает к 15 годам, но это скорее эстетическая проблема.

• Точечная коррозия на задних колёсных арках к 12–15 годам
• Ржавчина на порогах и низах дверей, особенно после некачественного кузовного ремонта
• Коррозия пола под задним сиденьем при плохих уплотнителях

Электрика и электроника

Электрика у Fit в целом надёжна, но есть несколько характерных болячек. Главная — это катушки зажигания, которые на моторах серии L индивидуальные (по одной на свечу) и начинают «умирать» к 120–150 тысячам км, что выражается в провалах при разгоне и Check Engine. Комплект катушек стоит 10–15 тысяч рублей. Генератор служит долго, но к 180–200 тысячам км могут износиться щётки и подшипники, восстановление — 5–8 тысяч рублей. Датчики кислорода (лямбда-зонды) живут около 120–150 тысяч км, замена обойдётся в 3–5 тысяч за штуку.

• Отказ катушек зажигания к 120–150 тыс. км — провалы при разгоне и Check Engine
• Износ щёток и подшипников генератора к 180–200 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зондов к 120–150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Fit простые и надёжные — диски спереди, барабаны сзади на большинстве модификаций. Передние тормозные колодки ходят 40–60 тысяч км, диски — 100–120 тысяч км, замена дисков обойдётся в 4–6 тысяч рублей за пару. Задние барабаны служат по 150–180 тысяч км при аккуратной езде. Основная проблема — закисание задних тормозных цилиндров из-за редкого обслуживания, что приводит к неравномерному торможению и уводу машины в сторону. Ревизия задних тормозов раз в 60–80 тысяч км обязательна и стоит 3–5 тысяч рублей.

• Закисание задних тормозных цилиндров из-за отсутствия обслуживания к 80–100 тыс. км
• Износ передних тормозных дисков к 100–120 тыс. км
• Потускнение эффективности торможения при неисправных задних цилиндрах

Салон и оборудование

Салон Fit первого поколения для своего класса собран неплохо, но к 15–20 годам жизни материалы устают. Главная проблема — это провисание обивки потолка, что встречается у 70% машин старше 15 лет, перетяжка стоит 5–8 тысяч рублей. Сиденья к 180–200 тысячам км протираются по бокам, особенно у водителя, чехлы или перетяжка — 3–6 тысяч рублей. Кондиционер обычно работает долго, но к 150–180 тысячам км может потечь радиатор кондиционера (испаритель), что требует разборки торпедо и стоит 15–25 тысяч рублей с работой. Пластик салона не скрипит, если машина не была в серьёзных ДТП.

• Провисание обивки потолка к 15–20 годам жизни (встречается у 70% машин)
• Протирание боковин водительского сиденья к 180–200 тыс. км
• Потечка радиатора кондиционера (испарителя) к 150–180 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Fit простая — распределённый впрыск, никаких прямых инжекторов, поэтому проблем почти не доставляет. Топливный фильтр погружной, в баке, и служит по 150–180 тысяч км, замена с работой обойдётся в 3–5 тысяч рублей. Форсунки при заправке нормальным топливом ходят по 200+ тысяч км, чистка при необходимости — 2–3 тысячи рублей. Выхлопная система служит долго, но к 15–18 годам жизни прогорает задний глушитель, замена на неоригинал стоит 5–8 тысяч рублей. Катализатор живёт 180–250 тысяч км при хорошем масле и бензине, замена дорогая — от 20 до 40 тысяч рублей.

• Засорение топливного фильтра к 150–180 тыс. км, особенно при плохом бензине
• Прогорание заднего глушителя к 15–18 годам жизни
• Деградация катализатора к 180–250 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (работа + запчасти) — от 25000 до 35000 руб
• Замена сцепления на роботизированной КПП (работа + запчасти) — от 20000 до 30000 руб
• Ремонт вариатора (работа + запчасти) — от 60000 до 100000 руб
• Ремонт рулевой рейки (ремкомплект + работа) — от 8000 до 15000 руб
• Замена катушек зажигания (комплект 4 шт. + работа) — от 10000 до 15000 руб
• Перетяжка потолка — от 5000 до 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Fit первого поколения — это надёжный и практичный городской автомобиль, который при правильном выборе будет служить верой и правдой. Оценка 7 из 10: моторы и ходовая крепкие, но возраст берёт своё — кузовная коррозия, износ вариатора и необходимость замены цепи ГРМ на больших пробегах. Если найдёте ухоженный экземпляр с пробегом до 200 тыс. км и роботизированной КПП — берите не раздумывая. С вариатором — только после тщательной диагностики. Главное правило: лучше переплатить за живую машину, чем потом вкладывать в ремонт.