Проблемы Honda Fit Fit III (GK5)

Honda Fit третьего поколения в кузове GK5 — один из самых популярных субкомпактвэнов на российском рынке б/у. Привезённый в основном из Японии в праворульном исполнении, он оснащался двигателями 1.3 (L13A) и 1.5 (L15B) литра в паре с вариатором или механикой. На вторичном рынке ценится за надёжность, компактность и феноменальную трансформацию салона. Но и у этого «японца» есть свои подводные камни, особенно на пробегах за 150 тысяч км.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии L (L13A и L15B) — одни из самых удачных в своём классе. Установлен цепной ГРМ, который ходит по 200–250 тыс. км при нормальной эксплуатации. Основная головная боль — повышенный расход масла на пробегах за 150 тыс. км, особенно если владелец экономил на замене. Либо маслосъёмные кольца залегают, либо колпачки дубеют. На моторах 1.5 с системой i-VTEC при агрессивной езде возможен износ кулачков распредвала. Ещё одна тема — загрязнение клапана EGR, что ведёт к неровной работе и троению. Симптомы: мигающий Check Engine, повышенный расход, дым из выхлопной. Лечится чисткой или заменой клапана.

• Повышенный расход масла из-за залегания колец — от 120–150 тыс. км
• Загрязнение клапана EGR и система рециркуляции — от 80–100 тыс. км
• Износ маслосъёмных колпачков, особенно на 1.5 L — от 130–160 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ при агрессивной эксплуатации — от 180–200 тыс. км

Коробка передач

Вариатор на Fit GK5 (а это подавляющее большинство машин на рынке) — это болезни всех вариаторов: перегрев, износ конусов и ремня при тяжёлых условиях. Если предыдущий владелец менял масло раз в 100 тысяч, смело можно брать. Если не менял вообще — готовьтесь к ремонту или замене. Механика надёжна, но сцепление на 1.5 живёт 80–120 тыс. км в зависимости от стиля вождения. При покупке вариатора обязательная проверка: не должно быть рывков, вибраций при трогании и гула на высоких оборотах. Переборка вариатора — дорогое удовольствие, замена в сборе — ещё дороже.

• Износ ремня и конусов вариатора при отсутствии обслуживания — от 150–180 тыс. км
• Выход из строя подшипников вариатора (гул при движении) — от 120–160 тыс. км
• Износ сцепления на МКПП, особенно на моторе 1.5 — от 80–120 тыс. км
• Перегрев вариатора при буксировке или езде в горной местности — от 100–130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Fit по-хондовски жёсткая и собранная, но при наших дорогах живёт не вечно. Передние амортизаторы начинают сопливить или стучать к 80–100 тысячам. Задние ходят дольше, но тоже не вечны. Стойки и втулки стабилизатора — расходник, ходят 40–60 тыс. км. Шаровые опоры живут 100–130 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги — около 80–100 тысяч. Электроусилитель руля надёжен, но на праворульных машинах проверьте рулевую колонку — бывает люфт в карданчике. Ступичные подшипники ходят 100–150 тыс. км, оремонтировать несложно и не разорит.

• Течь и стук передних амортизаторов — от 80–100 тыс. км
• Износ стоек и втулок стабилизатора — от 40–60 тыс. км
• Износ шаровых опор передних рычагов — от 100–130 тыс. км
• Люфт рулевого карданчика на праворульных машинах — от 100–140 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Fit III тонкое, но оцинкованное. Основная проблема — сколы на капоте и передней части, которые быстро ржавеют если не подкрашивать. Арки задних колёс — слабое место, особенно если машина ездила по реагентам. Пороги гниют изнутри, обязательно проверяйте из-под низа. Задние крылья в районе колёсных арок — классика, начинаются пузыри. У праворульных машин проверяйте качество кузовного ремонта после ДТП — многие биты во дворе, а это скрытая коррозия. ЛКП мягкое, царапается от лёгкого прикосновения ветки.

• Коррозия задних колёсных арок и крыльев — от 6–8 лет
• Сколы на капоте с последующим рыжиком — от 3–5 лет без ухода
• Коррозия порогов изнутри при повреждении антигравия — от 7–10 лет
• Очаги ржавчины под пластиковыми молдингами дверей — от 5–8 лет

Электрика и электроника

Электрика у Honda в целом надёжная, но возраст берёт своё. Основная проблема — окисление контактов в разъёмах, особенно у праворульных машин после доставки (перепады температур при транспортировке). Генератор живёт 150–180 тыс. км, но щётки и реле-регулятор могут сдаться раньше. Стартер ходит долго, но втягивающее реле начинает барахлить к 120–140 тысячам. Кондиционер — слабое место: компрессор может захандрить на пробеге за 100 тысяч, а радиатор кондиционера забивается и течёт. Проверьте все стеклоподъёмники и замки — моторчики в них дохнут.

• Износ щёток генератора и проблемы с зарядкой — от 120–150 тыс. км
• Отказ моторчика стеклоподъёмника (обычно водительского) — от 100–130 тыс. км
• Утечка фреона и коррозия радиатора кондиционера — от 80–100 тыс. км
• Окисление контактов в подкапотной проводке — от 6–8 лет

Тормозная система

Тормоза у Fit адекватные для его массы, но задние барабанные на базовых версиях — это минус. Дисковые тормоза на всех колёсах только на дорогих комплектациях. Передние тормозные диски ходят 60–80 тыс. км, но при перегреве их ведёт — появляется вибрация при торможении. Колодки — расходник, живут 30–50 тысяч в зависимости от стиля. Направляющие суппортов нужно смазывать регулярно, иначе закисают и колодка стачивается наискосок. Тормозные шланги проверяйте на предмет трещин после 10 лет — резина дубеет и может порваться.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — от 60–80 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания — от 50–70 тыс. км
• Износ задних барабанных тормозов (на базовых версиях) — от 100–120 тыс. км
• Старение и растрескивание тормозных шлангов — от 8–10 лет

Салон и оборудование

Салон Fit третьего поколения сделан достойно для класса, но материалы изнашиваются. Сиденье водителя просиживается к 100–120 тысячам — боковая поддержка продавливается, обивка затирается. Руль на машинах без оплётки лоснится к 80 тысячам. Пластик салона скрипучий, особенно зимой на морозе — это норма для Honda. Обивка потолка на машинах из Японии может провисать — проблема клеёв при перепадах температур. Проверьте работу всех регулировок сидений, особенно подогревов — нагревательные элементы перегорают. Магнитола на японских аукционниках часто на японском языке, приходится менять или прошивать.

• Проседание и износ боковой поддержки водительского сиденья — от 100–120 тыс. км
• Затирка обивки руля и кожаных элементов — от 60–80 тыс. км
• Провисание обивки потолка (особенно у машин из Японии) — от 6–8 лет
• Отказ подогрева сидений из-за перегорания элементов — от 80–100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Fit III надёжна, но есть нюансы. Топливный фильтр — в баке, модульный, замена цельная и дорогая. На пробегах за 120–150 тысяч может начать барахлить бензонасос, особенно если гонять на пустом баке. Форсунки долговечны, но любят чистоту — заливайте нормальный бензин. Выпускной коллектор с катализатором — боль: керамика крошится к 120–150 тысячам, особенно если ездить на низкооктановом бензине или газе. Осколки катализатора могут попасть в цилиндры и убить мотор — это смерть. Замена катализатора на пламегаситель — стандартная процедура.

• Разрушение катализатора с риском попадания керамики в цилиндры — от 120–150 тыс. км
• Износ топливного насоса при езде с пустым баком — от 120–150 тыс. км
• Загрязнение топливных форсунок при использовании плохого бензина — от 80–100 тыс. км
• Коррозия элементов выхлопной системы (гофра, резонатор) — от 8–10 лет

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздочками — от 35 000–45 000 руб
• Переборка вариатора (ремень, конусы, подшипники) — от 80 000–120 000 руб
• Замена вариатора в сборе (контрактный) — от 130 000–180 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 12 000–18 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с обманкой — от 15 000–25 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе (модуль) — от 18 000–28 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Fit III (GK5) — крепкий и практичный субкомпактвэн, который при грамотном выборе служит долго и безотказно. Главное слабое место — вариатор, и это нужно проверять в первую очередь. Двигатели надёжны, кузов при должном уходе не гниёт. Если найдёте живой вариант с пробегом до 130 тысяч и историей обслуживания — смело берите. Оценка 7 из 10: машина хороша, но требует внимания к вариатору и кузову при покупке.