Проблемы Honda HR-V HR-V I (GH)

Honda HR-V первого поколения — это тот самый компактный кроссовер, который многие ищут как «неубиваемую японскую классику». Выпускался с 1998 по 2006 год, к нам везли в основном с моторами 1.6 (105 и 124 л.с.) на механике или вариаторе. На вторичке эти машины живут уже по 20 лет и переходят из рук в руки. Репутация у них крепкая, но возраст берёт своё:人大常委会 найти живой экземпляр всё сложнее, а многие болячки уже хорошо изучены сервисами.

Двигатель и привод ГРМ

На HR-V ставили рядные «четвёрки» серии D16W1 и D16W5 (105 и 124 л.с. соответственно). Это классические хондовские моторы с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. ГРМ — ременной, что одновременно и плюс (проще обслуживания), и минус (нельзя забывать о замене). Моторы ресурсные, спокойно ходят по 350–400 тысяч км, но к таким пробегам уже просят внимания. Основная проблема — масляный аппетит, который начинается после 200 тысяч км из-за износа маслосъёмных колпачков и колец. Замена колпачков без снятия ГБЦ обойдётся в 12 000–18 000 рублей. Ещё одна беда — текучесть масла из-под прокладки ГБЦ и сальников, особенно заднего сальника коленвала. Ремень ГРМ вместе с роликами и помпой нужно менять каждые 80–100 тысяч км, комплект работы запчастей выходит около 18 000–25 000 рублей.

• Масложор от 0.5 до 1.5 л/1000 км после 200 000 км — износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец
• Течь масла из-под прокладки клапанной крышки и заднего сальника коленвала после 150 000 км
• Обрыв ремня ГРМ при превышении интервала замены (каждые 80 000–100 000 км) — загибает клапана
• Износ опор двигателя к 180 000 км — появляется вибрация на кузове

Коробка передач

Механика на HR-V — пятиступка, надёжная, но с одной особенностью: синхронизаторы второй и третьей передачи начинают хрустеть при переключении «вниз» после 200–250 тысяч км. Сцепление ходит 120–160 тысяч км, замена в сборе стоит 12 000–18 000 рублей. Вариатор (HRV по-настоящему имеет именно вариатор Multimatic S) — это совсем другая история. Он нежный и не любит пробуксовок, резких стартов и забытого масла. При должном обслуживании (замена жидкости каждые 40 000 км) ходит 180–250 тысяч км, но ремонт или замена обойдутся в 80 000–150 000 рублей. На вторичке большинство машин уже переведены на «механику» из-за умерших вариаторов.

• Хруст синхронизаторов 2-й и 3-й передач на МКПП после 200 000–250 000 км
• Износ выжимного подшипника и сцепления к 120 000–160 000 км
• Ресурс вариатора Multimatic S при нарушении интервалов замены масла — до 180 000 км, ремонт от 80 000 руб.
• Течь масла из сальников приводов и штока переключения МКПП

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит МакФерсон, сзади — торсионная балка для переднеприводных версий или независимая подвеска для полноприводных (Real-Time 4WD). Подвеска комфортная и энергоёмкая, но к 150 тысячам км просится на замену: стойки стабилизатора, сайлентблоки рычагов и амортизаторы. Задние амортизаторы на 4WD стоят дорого из-за конструкции. Рулевая рейка — гидравлика, и она может начать стучать и подтекать после 180–200 тысяч км. Переборка рейки стоит около 15 000–25 000 рублей. ШРУСы ходят долго, но при порванном пыльнике быстро умирают — следите за ними при осмотре.

• Износ сайлентблоков передних рычагов и стоек стабилизатора к 120 000–150 000 км
• Стук и подтекание рулевой рейки после 180 000 км
• Выход из строя задних амортизаторов на версии 4WD к 140 000 км (оригинал дорогой)
• Износ шаровых опор к 130 000–160 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у HR-V тонкое и поддается коррозии, несмотря на оцинковку некоторых элементов. Главное слабое место — задняя арка и пороги, которые начинают ржаветь после 15 лет жизни. Колёсные арки снизу гниют из-за сколов и грязи. Капот и крылья тоже могут цвести, если машина не обрабатывалась антикором. Нижняя часть дверей — ещё одно больное место. При осмотре обязательно проверяйте пороги изнутри через технологические заглушки и смотрите на днище — если оно целое, за ним следили.

• Коррозия задних колёсных арок и порогов после 12–15 лет (особенно на машинах до 2003 года)
• Ржавчина на нижней кромке дверей и крыльев
• Сквозная коррозия днища в районе крепления подушек двигателя и выхлопной системы
• Помутнение и разрушение пластиковых бамперов и молдингов от возраста

Электрика и электроника

Электрика у HR-V простая и в целом надёжная, но возраст делает своё дело. Главная проблема — контакты в разъёмах окисляются, особенно в подкапотном пространстве и дверях. Стеклоподъёмники начинают заедать из-за износа направляющих и моторчиков к 200 тысячам км. Генератор ходит 180–250 тысяч км, потом требуется переборка или замена (15 000–25 000 рублей). Стартер может начать крутить через раз после 200 тысяч. «Панель приборов» иногда глючит — стрелки падают или прыгают из-за плохой пайки в самой комбинации, перепайка решает проблему за 3 000–5 000 рублей.

• Окисление контактов в разъёмах блока предохранителей и дверных жгутах после 15 лет
• Отказ моторчиков стеклоподъёмников к 180 000–200 000 км
• Глюки панели приборов — плохая пайка разъёма (перепайка 3 000–5 000 руб.)
• Износ щёток генератора к 180 000 км — переборка от 5 000 руб.

Тормозная система

Тормоза на HR-V дисковые спереди и барабанные сзади на большинстве версий (задние диски шли редко). Суппорты передних тормозов склонны к закисанию из-за возраста и разрушения пыльников направляющих — это приводит к неравномерному износу колодок и уводу в сторону при торможении. Переборка суппортов с новыми направляющими и пыльниками стоит 3 000–5 000 рублей за сторону. Барабаны сзади служат долго, но при износе барабана замена обойдётся недёшево из-за сложности поиска. Ручник часто ослабевает из-за вытяжения троса.

• Закисание передних суппортов после 150 000 км — увод при торможении
• Износ задних барабанов к 180 000–200 000 км — дорогая замена
• Ослабление троса ручника после 150 000 км — плохо держит на уклоне
• Коррозия тормозных трубок на днище после 15 лет

Салон и оборудование

Интерьер HR-V для своих лет выполнен достойно, но материалы мягкие и к 20 годам эксплуатации затираются и продавливаются. Сиденья с боковой поддержкой протираются до основания, особенно у водителя. Пластик панели приборов скрипит на морозе и rattles на кочках. Кондиционер — слабое место: компрессор может отказать после 180–200 тысяч км, а радиатор кондиционера течёт из-за коррозии. Заправка и ремонт кондиционера обойдутся в 8 000–20 000 рублей. Печка греет хорошо, но кран отопителя может потечь — ищите следы антифриза под ковролином.

• Сильный износ водительского сиденья к 150 000–180 000 км — ткань протирается, ломается каркас
• Отказ компрессора кондиционера после 180 000 км — замена от 15 000 руб.
• Течь крана отопителя — запах антифриза в салоне и мокрый ковролин
• Скрип и дребезжание пластиковых элементов панели на холоде

Топливная система и выхлоп

Топливная система HR-V простая — распределённый впрыск, один лямбда-зонд до катализатора (на некоторых моделях два). Бензонасос в баке служит 200–250 тысяч км, но при замене лучше ставить оригинал или Denso (аналоги шумят и ходят меньше), замена с работой около 8 000–12 000 рублей. Катализатор может разрушиться к 180–200 тысячам км, что даёт падение мощности и ошибку Check Engine. Удаление катализатора с прошивкой под Евро-2 стоит 8 000–12 000 рублей. Выпускной коллектор и прокладка — ещё одна болячка: к 150 тысячам км коллектор может треснуть, появляется характерный звук «выброса».

• Износ бензонасоса к 200 000–250 000 км — гул из-под заднего сиденья и перебои в работе
• Разрушение катализатора после 180 000 км — потеря мощности и Check Engine
• Трещина выпускного коллектора к 150 000–180 000 км — характерный рычащий звук
• Коррозия выпускной системы — замена средней части и заднего глушителя от 6 000 руб.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 18 000 руб.
• Замена маслосъёмных колпачков (без снятия ГБЦ) — от 12 000 руб.
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 12 000 руб.
• Переборка рулевой рейки — от 15 000 руб.
• Переборка передних суппортов (за пару) — от 6 000 руб.
• Удаление катализатора с прошивкой Евро-2 — от 8 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda HR-V первого поколения — крепкий орешек, который при грамотном выборе ещё послужит. Главный риск при покупке — найти экземпляр без коррозии кузова, это важнее состояния мотора. Двигатели и ходовая при должном уходе ходят по 350–400 тысяч км, а вот вариатор лучше избегать. Если найдёте живую машину на механике с целым кузовом — берите, это одна из самых надёжных компактных «японок» на рынке. Оценка 7 из 10 — с учётом возраста и проблем с кузовом.