Проблемы Honda HR-V HR-V II (GJ)

Honda HR-V второго поколения (индекс GJ) выпускалась с 2014 по 2022 год и на вторичном рынке РФ ценится за яркий дизайн, надежную базу и практичный салон. К нам их везли в основном с атмосферным мотором 1.5 литра и вариатором, реже встречаются гибридные версии и дизели. Машина имеет репутацию крепкого «японца», но возраст берет свое: пробеги уехавших из-под первых владельцев экземпляров уже перевалили за 150 000 км. Если знать ее специфические болячки, можно взять отличный городской кроссовер, который не разорит на ремонтах.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом HR-V чаще всего живет проверенный мотор L15B серии Earth Dreams. Сам по себе двигатель очень надежный, но на пробегах 100 000 – 120 000 км почти у всех начинает прогрессировать масложор. Причина кроется в залегании поршневых колец из-за конструкции поршней и масляных жор-насосах. Вторая беда — это клапаны: у них нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 80 000 – 100 000 км предстоит дорогостоящая процедура их ручной регулировки. Если предыдущий владелец экономил на масле или заливал 92-й бензин, готовьтесь к капитальному ремонту или замене ГБЦ.

• Жор масла после 100 000 км из-за залегания поршневых колец
• Стук клапанов на холодную при пробеге 80 000+ км (нужна регулировка)
• Износ опор (подушек) двигателя к 120 000 км (появляются вибрации на кузове)

Коробка передач

Здесь установлен клиноременный вариатор, который является главным камнем преткновения при покупке б/у HR-V. На пробегах до 100 000 км он ходит без вопросов при условии замены масла каждые 40-50 тысяч. Но на рубеже 120 000 – 150 000 км начинают массово умирать подшипники конусов — в коробке появляется характерный гул при движении накатом. Ремонт в этом случае недешевый. Также часто рвутся ремни или появляются задиры на конусах из-за агрессивной езды или грязного масла. Обязательно проверяйте коробку на прогретом моторе, рывки при трогании — приговор к переборке.

• Гул подшипников конусов вариатора после 120 000 км
• Рывки и толчки при переключении с R на D (износ ремня или конусов)
• Перегрев вариатора при частых пробках и агрессивной езде

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Honda HR-V комфортная, но к нашим суровым ямам адаптирована средне. Сайлентблоки передних рычагов редко доживают до 100 000 км, они рвутся, и машина начинает «гулять» по колее. Стойки и втулки стабилизатора — это вообще расходный материал, меняются каждые 40 000 – 50 000 км. В рулевом управлении есть проблема с рейкой: на пробегах 90 000+ км часто стучит правая рулевая тяга. Если услышите стук снизу при проезде мелких неровностей — знайте, рейку придется перебирать или менять.

• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов (50 000 – 80 000 км)
• Стук правой рулевой тяги в рейке (90 000+ км)
• Слабые демпфирующие характеристики задних амортизаторов к 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Honda традиционно тонкое, но металл качественный. Серьезной коррозии машина не поддается, однако хром на решетке радиатора и молдингах начинает вспучиваться уже на третий-четвертый год жизни. Лакокрасочное покрытие передней кромки капота и бамперов быстро сдается пескоструем. Если видите следы ржавчины — значит машина дышала химией с дорог, тщательно смотрите пороги и арки. Внутренние полости дверей отлажены хорошо, но уплотнители дверей изнашиваются, вызывая сквозняки и свист на трассе.

• Сколы на капоте и переднем бампере, переходящие во вздутие ЛКП
• Отслоение хрома на наружных элементах декора
• Износ дверных уплотнителей и появление аэродинамических шумов

Электрика и электроника

Электронная «начинка» особых нареканий не вызывает, главное больное место здесь — штатный аккумулятор. На дорестайлинговых машинах маловатой батареи не хватало для систем старт-стоп, а также она быстро садилась от автозапуска и музыки. Генератор может потребовать замены диодного моста или щеток ближе к 150 000 км. Из приятного: блоки комфорта работают стабильно, мультимедиа не зависает, если не стоит китайская нештатная система. Кнопки на руле могут затираться, но это чисто эстетический минус.

• Нестабильная работа системы старт-стоп из-за слабого аккумулятора
• Перегорание подогрева водительского сиденья (спираль)
• Сбои парктроников при сильном загрязнении или попадании влаги

Тормозная система

Тормоза у HR-V эффективные, но изнашиваются они быстрее, чем у конкурентов из Тойоты. Передние тормозные диски любят перегреваться при активной езде, а поскольку они не вентилируемые, то быстро деформируются — бьет руль при торможении со скорости 90 км/ч. Колодки ходят по 30 000 – 40 000 км. Ручник требует регулярной регулировки и смазки механизма стояночного тормоза, иначе на морозе он просто примерзает и не отпускает тормозной барабан, который со временем вытягивается и начинает подклинивать.

• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) на 50 000+ км
• Подклинивание механизма заднего ручника из-за грязи
• Преждевременный износ задних колодок из-за грязных направляющих суппортов

Салон и оборудование

Салон собран преимущественно из жесткого пластика, который на пробегах за 100 000 км начинает обильно скрипеть, особенно в районе передних стоек и центральной консоли. Кожа на руле и ручке КПП затирается до блеска уже к 80 000 км. Климат-контроль работает адекватно, но следите за радиатором отопителя — антифриз может начать слегка подтекать в районе патрубков. Пластик дверных карт царапается при неаккуратном обращении, а ткань сидений (если нет экокожи) быстро вытирается на подушке водительского кресла.

• Появление сверчков в салоне на неровной дороге после 100 000 км
• Износ кожи на руле и тканевой обивки водительского сиденья
• Потеря плотности посадки водительского кресла (проседание поролона)

Топливная система и выхлоп

Топливная система delivered довольно надежна, топливный насос в баке служит долго. Главное правило — заправляться на проверенных АЗС, так как форсунки очень чувствительны к бензину с примесями. На пробегах 100 000+ км могут появляться ошибки по катализатору или второму лямбда-зонду — виной тому качество нашего бензина и естественное разрушение керамики катализатора. Выпускной коллектор трескается редко, но гофра глушителя на старых машинах может потребовать замены из-за пробитого поддона или естественного износа.

• Снижение пропускной способности топливных форсунок (требуется чистка)
• Разрушение каталитического нейтрализатора после 100 000 км
• Износ гофры приемной трубы глушителя

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла и фильтров в двигателе — от 6 000 руб
• Замена масла в вариаторе (полная со снятием поддона) — от 12 000 руб
• Регулировка клапанов L15B — от 10 000 руб
• Переборка вариатора (замена подшипников) — от 90 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (детали + работа) — от 25 000 руб
• Установка нового комплекта сцепления — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda HR-V второго поколения — это стильный и в целом надежный городской кроссовер, который не доставит хлопот, если вы найдете живой экземпляр с прозрачной историей. Главное слабое звено здесь вариатор, поэтому львиная доля внимания при покупке должна уходить на его диагностику. Если коробка в порядке, а масло в двигателе меняли вовремя, машина прослужит долго. Рекомендую искать авто от частника с пробегом до 120 тысяч км, желательно в максимальной комплектации.