Проблемы Honda Legend

Honda Legend третьего поколения (KB1/KB2) выпускалась с 2006 по 2012 год и была флагманом японской марки на российском рынке. Под капотом трудится один-единственный двигатель — 3.5-литровый V6 J35A8 мощностью 295 л.с., который агрегатируется только с 5-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода SH-AWD. На вторичке машина встречается редко, цены привлекательные, но содержание бьёт по карману. Это не «корова», которую можно эксплуатировать на последних дыханиях — Legend требует бюджета и внимания.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель J35A8 в целом ресурсный и при грамотном обслуживании ходит 350–400 тысяч км. Но есть нюансы: система отключения цилиндров VCM (Variable Cylinder Management) — это головная боль. При пробегах за 150 тысяч км начинают изнашиваться гидрокомпенсаторы отключаемых цилиндров, мотор начинает «троить» и вибрировать. Ремень ГРМ требует замены каждые 100 тысяч км, и процедура эта недешёвая из-за плотной компоновки. Задние опоры двигателя разрушаются к 120–150 тысячам км, вызывая вибрации на холостых и при переключении передач. Ещё одна проблема — течи масла через прокладку ГБЦ и сальники коленвала, начинаются обычно после 100 тысяч км.

• Износ гидрокомпенсаторов системы VCM — пробег 150–200 тыс. км
• Разрушение задней подушки двигателя — пробег 120–150 тыс. км
• Течи масла через прокладку ГБЦ и сальники — пробег 100–130 тыс. км
• Растяжение ремня ГРМ и износ роликов — пробег 90–110 тыс. км

Коробка передач

Пятиступенчатый «автомат» с индексом B90A — один из самых дорогих и проблемных узлов Legend. Коробка рассчитана на большой крутящий момент, но конструктивно слаба: пакеты фрикционов горят к 130–160 тысячам км, особенно если владелец любил «рвать» со светофоров. Гидроблок забивается продуктами износа к 100 тысячам км, что вызывает рывки при переключении с 1 на 2 и с 3 на 4. Насос коробки — ещё одно слабое место, при его износе падает давление и коробка «буксует». Ремонт или замена АКПП — это всегда дорого и болезненно, запчасти долго ждать.

• Горение пакета фрикционов — пробег 130–160 тыс. км
• Износ гидроблока, рывки при переключении — пробег 100–130 тыс. км
• Износ насоса АКПП, пробуксовки — пробег 150–180 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая Legend комфортная, но сложная и дорогая в ремонте. Передние верхние рычаги с шаровыми — расходник, меняются каждые 60–80 тысяч км. Задняя многорычажка тоже требует внимания: сайлентблоки нижних рычагов рвутся к 100–120 тысячам км. Рулевые тяги и наконечники ходят 80–100 тысяч км. Рулевая рейка начинает стучать и течь после 130 тысяч км. Амортизаторы проседают и текут к 120–140 тысячам км, оригиналы стоят космос. Система SH-AWD добавляет сложность: задний редуктор с электронно-управляемой муфтой перегревается при пробегах за 150 тысяч км, особенно если любили прохватить по снегу или грязи.

• Износ передних верхних рычагов — пробег 60–80 тыс. км
• Рычание заднего редуктора SH-AWD — пробег 150–180 тыс. км
• Течь и стук рулевой рейки — пробег 130–150 тыс. км
• Износ сайлентблоков задних рычагов — пробег 100–120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Legend качественное, но возраст берёт своё. ЛКП мягкое и тонкое, к 15 годам появляются сколы на капоте и крыше, которые быстро ржавеют если не подкрашивать. Пороги и арки — традиционные места коррозии, особенно если машина зимовала в Москве или Питере. Хром на решётке и молдингах облезает к 10 годам. Лобовое стекло часто трескается от камней — это боль, стекло с датчиками стоит от 40 тысяч. Уплотнители дверей рассыхаются и начинают пропускать воду, что приводит к влажности в салоне и проблемам с электроникой.

• Коррозия порогов и колёсных арок — возраст 12–15 лет
• Облезание хрома на решётке и молдингах — возраст 8–10 лет
• Трещины лобового стекла от камней — слабое место

Электрика и электроника

Электроника Legend — это отдельный разговор. Блок управления двигателем (ECU) чувствителен к скачкам напряжения, при проблемах с генератором может «заглючить» и потребовать перепрошивки или замены. Мультимедийная система с навигацией часто зависает и перезагружается, особенно в морозы. Датчики системы SH-AWD ложат ошибки после 120 тысяч км, замена недешёвая. Генератор на 130 Ампер не вечен, щётки и реле-регулятор изнашиваются к 150 тысячам км. Фары ксеноновые, блоки розжига живут 7–8 лет. Центральный замок и стеклоподъёмники барахлят из-за рассохшихся уплотнителей и попадания влаги.

• Глюки мультимедийной системы, зависание экрана — возраст 10+ лет
• Износ генератора, проблемы с зарядкой — пробег 140–160 тыс. км
• Ошибки датчиков SH-AWD — пробег 120–150 тыс. км
• Отказ блоков розжига ксенона — возраст 7–8 лет

Тормозная система

Тормоза у Legend мощные, но дорогие в обслуживании. Передние диски вентилируемые, стоят от 8–10 тысяч за штуку, а менять их нужно каждые 60–80 тысяч км из-за перегрева и биения. Колодки передние ходят 30–40 тысяч км. Суппорты закисают к 100 тысячам км, особенно задние, если не обслуживать направляющие. Ручник электронный — отдельная история: механизм подклинивает, замена моторчика стоит от 15 тысяч. ABS-датчики на ступицах выходят из строя к 130–150 тысячам км, загорается лампочка, а замена — только со ступичным подшипником в сборе.

• Биение передних тормозных дисков — пробег 60–80 тыс. км
• Закисание задних суппортов — пробег 90–110 тыс. км
• Отказ датчиков ABS, замена со ступицей — пробег 130–150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Legend — это кожаный шик, который с годами сдаёт позиции. Кожа на боковинах передних сидений трескается и протирается к 100 тысячам км, руль облезает раньше — тысяч к 70–80. Подогрев сидений — слабое звено, нити обрываются, ремонт муторный. Потолок начинает провисать после 12–14 лет. Климат-контроль двухзонный, заслонки сервоприводов ломаются к 120 тысячам км, начинает дуть холодным или горячим. Панель приборов иногда глючит, стрелки «зависают». Электропривод багажника — вещь удобная, но моторчик живёт 8–10 лет, замена обойдётся в 20–25 тысяч. В целом салон комфортный, но к возрасту требует внимания.

• Трещины кожи на сиденьях и облезание руля — пробег 80–100 тыс. км
• Поломка заслонок климат-контроля — пробег 120–140 тыс. км
• Обрыв нитей подогрева сидений — пробег 100–130 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система требует внимания к качеству бензина. Форсунки забиваются к 120 тысячам км, особенно если кормили 92-м вместо 95-го, мотор начинает «троить» и терять мощность. Топливный насос в баке — живёт 150–180 тысяч км, но при замене нужно ставить оригинал, аналоги ходят года два. Выхлопная система цельная, катализаторы два штуки и живут они 150–200 тысяч км при условии хорошего бензина, замена — от 30 тысяч за штуку. Гофра глушителя рвётся к 100–120 тысячам км. Датчики кислорода (лямбда-зонды) выходят из строя к 130 тысячам км, замена каждого — от 5–7 тысяч плюс работа.

• Загрязнение форсунок, неровная работа двигателя — пробег 100–120 тыс. км
• Разрушение катализаторов — пробег 150–200 тыс. км
• Износ топливного насоса — пробег 150–180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 45000 руб
• Замена задней подушки двигателя — от 15000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 180000 руб
• Замена передних верхних рычагов (пара) — от 12000 руб
• Замена рулевой рейки — от 35000 руб
• Замена топливного насоса — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Honda Legend — это машина для энтузиастов, а не для прагматиков. Великолепная управляемость, мощность и эксклюзивность, но стоимость содержания сравнима с премиумом немецких марок. АКПП, SH-AWD и система VCM могут ударить по кошельку на 200–300 тысяч рублей в один момент. Если берёте — ищите живой экземпляр до 130 тысяч км с историей обслуживания и откладывайте деньги на ремонт. Оценка 5 из 10: красиво и интересно, но дорого и рискованно.