Проблемы Honda Legend Legend V (KC)

Honda Legend пятого поколения — это флагман, который у нас почти никто не знает. На вторичке их единицы, и это одновременно плюс и минус. Плюс в том, что машину брали люди обеспеченные, обслуживались нормально. Минус — запчасти дорогие, заказывать долго, а специалистов по 3.5-литровому V6 с системой отключения цилиндров немного. Выпускалась с 2013 по 2021 год, на нас пришёлся как раз период продаж новых машин. Если нашли живой экземпляр — это лотерея, но вагрант

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом работает 3.5-литровый V6 (J35Y1) мощностью 310 сил с системой отключения цилиндров VCM. Двигатель сам по себе надёжный, это классическая хондовская серия J, которая ходит по 400-500 тысяч км. Но система VCM — это головная боль. После 80-100 тысяч км начинают изнашиваться постели распредвалов в отключаемых цилиндрах, появляются задиры. Симптомы — лампочка давления масла, металлический стук на холодную. Замена распредвалов с постелями обойдётся от 80 000 до 150 000 рублей. Цепь ГРМ ходит 250-300 тысяч км, но гидронатяжитель может сдаться раньше. Ещё одна проблема — масляный насос переменной производительности, его клапан зависает к 120-150 тысячам км.

• Износ постелей распредвалов из-за VCM — пробег 80-150 тыс. км
• Отказ гидронатяжителя цепи ГРМ — пробег 150-200 тыс. км
• Зависание клапана масляного насоса — пробег 120-150 тыс. км
• Масляный аппетит после 200 тыс. км — до 1 литра на 1000 км

Коробка передач

Тут стоит 6-ступенчатый автомат, обычный гидротрансформаторный, не вариатор и не робот. Коробка надёжная, при условии замены масла каждые 60 тысяч км. Но фишка в том, что она работает с системой SH-AWD, и задний редуктор имеет свой блок управления и муфту. Эта муфта — слабое звено. После 100-130 тысяч км она начинает гудеть, а замена стоит от 120 000 рублей. Сам автомат начинает пинаться при переключении 2-3 и 3-4 к 180-200 тысячам км — это износ фрикционов и соленоидов. Ремонт АКПП потянет на 150-250 тысяч рублей.

• Износ муфты заднего редуктора SH-AWD — пробег 100-130 тыс. км
• Пинки при переключении 2-3 и 3-4 — пробег 180-200 тыс. км
• Утечки масла через сальники полуосей — пробег 80-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — двухрычажная, сзади многорычажка. Сайлентблоки передних рычагов живут 80-120 тысяч км, шаровые опоры — 100-150 тысяч. Задняя подвеска более долговечна, но к 150 тысячам км просится целиком. А вот если машина на пневмоподвеске — готовьтесь. Компрессор умирает к 100-130 тысячам км (замена от 45 000 рублей), пневмобаллоны травят после 80 тысяч. Рулевая рейка электроусилленная, стучит к 120-160 тысячам км, переборка стоит от 35 000 рублей.

• Износ сайлентблоков передних рычагов — пробег 80-120 тыс. км
• Отказ компрессора пневмоподвески — пробег 100-130 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 120-160 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован неплохо, но не идеально. Первые жучки появляются на кромке крыши, вокруг лобового стекла и на порогах после 7-8 лет. Капот может вспучиться по кромке. Хром на решётке и молдингах мутнеет через 4-5 лет. ЛКП мягкое, легко царапается — будьте готовы к сколам на капоте и бампере. Болячка — нижняя кромка дверей, там задерживается грязь и появляется коррозия. Если машину не мыли регулярно изнутри порогов — ждите сюрпризов.

• Жучки на кромке крыши и вокруг лобового стекла — возраст 7-8 лет
• Коррозия нижней кромки дверей — пробег 150+ тыс. км
• Мутнение хрома на решётке и молдингах — возраст 4-5 лет

Электрика и электроника

Тут начинается самое интересное. Главный косяк — блок MOSFET (ШИМ-контроллер) в системе охлаждения двигателя. Он греется, транзисторы выгорают, и вентиляторы либо молчат (двигатель перегревается), либо работают постоянно. Замена блока у официалов стоила космических денег, нормальные ребята перепаивают транзисторы за 8 000-15 000 рублей. Вторая проблема — мультимедиа. Экран сенсорный, тач-стекло начинает глючить и жить своей жизнью после 5-6 лет. Камеры заднего вида мутнеют. Блок SRS может выдать ошибку из-за контактов в разъёме под сиденьем.

• Отказ ШИМ-блока управления вентиляторами — пробег 60-120 тыс. км
• Глюки сенсорного экрана мультимедии — возраст 5-6 лет
• Мутнение камеры заднего вида — возраст 4-5 лет
• Ложные ошибки SRS из-за контактов под сиденьями — возраст 5+ лет

Тормозная система

Тормоза на Legend адекватные, но диски мягкие. Передние перегреваются при активной езде и ведомят к 40-60 тысячам км. Задние живут дольше, 70-100 тысяч. Тормозные колодки ходят 30-40 тысяч км. Ручник электронный, механизм подвода колодок иногда закисает. Суппорты нужно обслуживать регулярно — направляющие и пыльники, иначе поршень закиснет и диск съест наискосок.

• Ведомление передних тормозных дисков — пробег 40-60 тыс. км
• Закисание механизма электронного ручника — пробег 100+ тыс. км
• Износ задних тормозных дисков — пробег 70-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон хороший, кожа крепкая, но к 150 тысячам км боковина водительского сиденья лопается. Подогрев сидений слабый — это не баг, это фича, но нити обрываюется к 100-120 тысячам. Люк, если есть, начинает скрипеть и течь после 8-10 лет. Задняя шторка ломается — пластмассовые направляющие хрупкие. Пластик на торпедо мягкий, но затирается и бликует. Климат-контроль надёжный, но моторчик заслонки может захрустеть.

• Растрескивание кожи на боковине водительского сиденья — пробег 150+ тыс. км
• Обрыв нитей подогрева сидений — пробег 100-120 тыс. км
• Скрип и течь люка — возраст 8-10 лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но форсунки начинают подвисать к 150-180 тысячам км, особенно если заправлялись 95-м вместо 98-го, как рекомендует завод. Бензонасос в баке живёт 200+ тысяч км. Выпускной коллектор — каталитический, и керамические катализаторы разрушаются к 150-200 тысячам. Важно не пропустить момент — керамическую пыль может засосать обратно в цилиндры, и тогда задиры обеспечены. Замена катализатора на пламегаситель — от 25 000 рублей, это разумный выход.

• Подвисание топливных форсунок — пробег 150-180 тыс. км
• Разрушение катализаторов — пробег 150-200 тыс. км
• Замена бензонасоса — пробег 200+ тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена распредвалов с постелями (VCM) — от 80 000 руб
• Переборка АКПП с заменой фрикционов — от 150 000 руб
• Замена муфты заднего редуктора SH-AWD — от 120 000 руб
• Перепайка ШИМ-блока вентиляторов — от 8 000 руб
• Замена компрессора пневмоподвески — от 45 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Honda Legend V — это машина для энтузиастов, которые понимают, за что платят. Надёжная база двигателя портится системой VCM, редкость на рынке делает запчасти дорогими и недоступными, а пневмоподвеска добавляет расходов. Если нашли ухоженный экземпляр с пробегом до 120 тысяч км и готовы тратить по 100-150 тысяч в год на обслуживание — берите, машина того стоит. Но как единственный автомобиль я бы её не рекомендовал.