Проблемы Honda Pilot Pilot III

Honda Pilot третьего поколения — это большой семейный кроссовер, который в России любили за надёжность и практичность. На вторичном рынке чаще всего встречаются машины с 3.5-литровым двигателем J35 и классическим автоматом. Репутация у модели достойная, но возраст берёт своё, и многие экземпляры уже прошли через несколько рук. Если покупать с умом, машина прослужит долго, но есть нюансы, о которых стоит знать заранее.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель J35 серии — один из самых удачных моторов Honda, но и у него есть свои болячки. Главный враг — масляное голодание из-за редкой замены масла. Если предыдущий владелец лил что попало и менял раз в 15 тысяч, к 150-180 тысячам пробега начнутся проблемы с цепью ГРМ. Она растягивается, появляется звон на холодную, а если запустить — можно словить перескок и встречу клапанов с поршнями. Ещё одна неприятность — течь масла через прокладку блока цилиндров VCM. Это система отключения цилиндров, которая сама по себе не идеальна: свечи в отключённых цилиндрах зарастают нагаром, а опоры двигателя изнашиваются быстрее. Ремонт цепного узла обойдётся в 45-70 тысяч рублей с работой. Переборка передней части двигателя — от 80 тысяч.

• Растяжение цепи ГРМ к 150-180 тыс. км — звон при утреннем запуске
• Масляные течи через прокладку VCM-блока после 100-120 тыс. км
• Зарастание свечей нагаром из-за системы отключения цилиндров к 60-80 тыс. км
• Износ правой опоры двигателя с VCM — вибрации на холостых после 100 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат ZF 6HP — штука надёжная, но требует обслуживания. Масло нужно менять каждые 50-60 тысяч километров, причём полностью, со снятием поддона и заменой фильтра. Если это не делали, к 150-170 тысячам начнутся рывки при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4 передачи. Это износ пакета фрикционов и электромагнитных клапанов в гидроблоке. Капитальный ремонт коробки стоит от 120 до 180 тысяч рублей. Бывает, что текут сальники полуосей — это копейки, но масло может попасть на ступичные подшипники и тормозные диски, что уже серьёзнее. Если при тест-драйве коробка переключается плавно и без пинков — скорее всего, всё в порядке.

• Рывки при переключении 2-3 и 3-4 к 150-170 тыс. км при отсутствии замены масла
• Износ гидротрансформатора к 180-200 тыс. км — проскальзывание при разгоне
• Течь сальников полуосей после 100-120 тыс. км
• Износ электромагнитных клапанов гидроблока к 140-160 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Pilot энергоёмкая и по-американски мягкая, но наши дороги её не щадят. Первыми сдаются втулки и стойки стабилизатора — они хрустят и стучат уже к 60-80 тысячам пробега. К 100-120 тысячам приходят в негодность шаровые опоры передних рычагов, а задние амортизаторы начинают подтекать. Задняя пневма, если она есть, — отдельная тема. Компрессор живёт 120-150 тысяч километров, замена обойдётся в 40-60 тысяч рублей. Рулевая рейка может застучать к 130-150 тысячам, переборка стоит около 25-35 тысяч. Шаровые меняются отдельно от рычагов, это плюс, но оригинальные запчасти стоят прилично. Ступичные подшипники ходят 120-150 тысяч и меняются в сборе со ступицей.

• Износ втулок и стоек стабилизатора к 60-80 тыс. км — стук на кочках
• Выход из строя задних амортизаторов к 100-130 тыс. км — проседание кормы
• Стук рулевой рейки к 130-150 тыс. км
• Износ компрессора задней пневмоподвески к 120-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Pilot оцинковано неплохо, и в целом коррозия — не его главная проблема. Но есть слабые места. Первое — нижняя кромка дверей и пороги, куда попадает грязь с дороги. Если машину не мыли зимой из-под днища, к 7-8 годам могут появиться рыжики. Второе — точки сварки под капотом и в багажнике, где краска тоньше. Третье — хром на решётке радиатора и дверных ручках: он мутнеет и облезает через 3-4 года, особенно в крупных городах с реагентами. Лобовое стекло тонкое и часто трескается от камней — замена обойдётся в 15-25 тысяч. Если машина побывала в ДТП и красилась криво, коррозия может проявиться на стыках и швах. Обязательно проверяйте кузов толщиномером.

• Рыжики на порогах и нижних кромках дверей после 6-8 лет эксплуатации
• Потёртость и облезание хрома на решётке и ручках через 3-4 года
• Трещины на лобовом стекле от камней — тонкое стекло
• Коррозия на сварных швах при некачественном кузовном ремонте

Электрика и электроника

Электрика у Pilot в целом надёжна, но есть нюансы. Главный — мультимедиа-система. Экран тормозит и зависает, особенно на морозе, а к 5-6 годам может полностью отказать. Замена дисплея стоит от 40 до 70 тысяч рублей. Вторая проблема — генератор. К 120-150 тысячам пробега изнашиваются щётки и подшипники, зарядка падает, и машина может заглохнуть. Ремонт генератора — 10-15 тысяч, замена на новый — от 35 тысяч. Датчики парктроника и камеры заднего вида теряют герметичность и мутнеют, особенно на машинах с пробегом за 100 тысяч. Также стоит проверить концевики дверей и багажника — они окисляются и начинают глючить. Центральный замок и стеклоподъёмники хлопот не доставляют.

• Зависание и отказ экрана мультимедиа к 5-6 годам или 120-140 тыс. км
• Износ генератора к 120-150 тыс. км — низкий заряд, риск заглохнуть
• Помутнение камеры заднего вида после 100-120 тыс. км
• Окисление концевиков дверей и багажника после 5-7 лет

Тормозная система

Тормоза у Pilot крупные и в целом справляются с массой автомобиля, но есть специфика. Диски склонны к перегреву и деформации, особенно если водитель любит тормозить в пол. К 80-100 тысячам пробега диски начинают бить при торможении — это биение руля и пульсация педали. Проточка помогает не всегда, часто приходится менять, а это 15-25 тысяч за пару передних дисков. Колодки стираются к 40-50 тысячам, оригинальные стоят 6-8 тысяч за комплект. Тормозные шланги после 8-10 лет рассыхаются и могут вздуться. Обязательно проверьте суппорты — направляющие закисают, если не обслуживать, и колодка стирается неравномерно. Ремонт суппорта стоит 3-5 тысяч за сторону. Вакуумный усилитель тормозов редко, но подводит после 150 тысяч пробега.

• Деформация тормозных дисков к 80-100 тыс. км — биение при торможении
• Закисание направляющих суппортов после 70-90 тыс. км без обслуживания
• Износ тормозных шлангов после 8-10 лет — рассыхание и вздутие
• Быстрый износ колодок — 40-50 тыс. км при интенсивной езде

Салон и оборудование

Салон Pilot просторный и уютный, но материалы не японского качества — сказывается американская сборка. К 100 тысячам пробега водительское кресло протирается на боковой поддержке, а кожа на руке начинает лосниться. Пластик на центральной консоли царапается, а хромированные вставки облазят. Карманы в дверях отрываются, если в них перегружать тяжёлые бутылки. Климат-контроль надёжен, но к 120-150 тысячам может потребовать замены датчик температуры в салоне — чинится копеечно. Подогрев сидений живучий, но проводка в районе подушки кресла иногда перетирается. Третий ряд сидений часто скрипит на кочках — это конструктивная особенность. Общая эргономика на уровне, но возраст берёт своё.

• Протирание боковой поддержки водительского кресла к 100-120 тыс. км
• Облезание хрома на руле и ручках в салоне после 4-5 лет
• Скрип третьего ряда сидений и обшивки на кочках после 80-100 тыс. км
• Перетирание проводки подогрева сидений к 100-130 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система у Pilot в целом беспроблемна, если заправляться нормальным бензином. АИ-92 допустим, но лучше АИ-95 — на нём мотор работает ровнее и экономичнее. Топливный насос в баке ходит 150-180 тысяч километров, замена обойдётся в 15-25 тысяч. Форсунки мыть нужно каждые 60-80 тысяч, процедура стоит 4-6 тысяч. Выхлопная система живёт долго, но к 120-140 тысячам может прогореть гофра, а к 150-170 — катализатор. Замена катализатора на оригинал — от 80 до 120 тысяч, но обычно ставят пламегаситель за 15-25 тысяч с прошивкой. Лямбда-зонды живут 120-150 тысяч и стоят 5-8 тысяч за штуку. Если машина дышит неровно на холостых — первым делом проверяйте топливные фильтры и форсунки.

• Износ топливного насоса к 150-180 тыс. км — гул из-под заднего сиденья
• Прогар гофры выхлопной системы к 120-140 тыс. км
• Деградация катализатора к 150-170 тыс. км — потеря мощности
• Загрязнение форсунок к 60-80 тыс. км при плохом топливе

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 45000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (фрикционы, гидроблок) — от 120000 руб
• Замена компрессора задней пневмоподвески — от 40000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 25000 руб
• Замена экрана мультимедиа — от 40000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с прошивкой — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Pilot III — это крепкий и надёжный семейный кроссовер, который при грамотном выборе прослужит ещё долго. Оценка 7 из 10: выше среднего, но не безгрешный. Главные враги — кривое обслуживание и большие пробеги. Если найдёте живую машину до 150 тысяч пробега с историей замены масла — берите, не пожалеете. Обязательно проверяйте цепь ГРМ и АКПП, это два самых дорогих узла. Смотрите несколько вариантов и не ведитесь на дешёвизну — скупой платит дважды.