Проблемы Honda Pilot Pilot IV

Honda Pilot четвертого поколения — крупный семейный кроссовер, который начали продавать в США в 2022 году, а до РФ он добирается в основном через серых дилеров и по параллельному импорту. Под капотом тут 3.5-литровый V6 J35Y на 289 л.с. в паре с 9-ступенчатым автоматом ZF, полноприводные трансмиссии разные — от простых муфт до более продвинутых систем. На вторичном рынке машин пока немного, стоят они дорого, и основная масса экземпляров — свежие привозные авто с пробегами до 50-70 тысяч км.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный V6 3.5 J35Y — это проверенная серия моторов, но на новых машинах задрали степень сжатия и навесили прямые injectors. Клапанная крышка начинает потеть маслом к 40-60 тыс. км, прокладки — расходник. Система отключения цилиндров VCM работает по-прежнему, и к 100-120 тыс. км могут начать зависать гидрокомпенсаторы системы VTEC, мотор начинает подтраивать на холостых. Привод ГРМ — цепной, ходит 180-220 тыс. км, но натяжитель слабеет к 150 тысячам. Замена цепного комплекта обойдется в 80 000 – 120 000 рублей. Важно смотреть на уровень масла — эти моторы любят подъедать до литра на 1000 км при активной езде, масляное голодание убьет распредвалы за 50 000 рублей.

• Течь масла из-под клапанной крышки к 40-60 тыс. км, замена прокладок 8 000 – 15 000 руб
• Зависание гидрокомпенсаторов VTEC системы VCM к 100-120 тыс. км, замена от 45 000 руб
• Повышенный расход масла до 1л/1000 км на пробегах 80-100 тыс. км, особенно при режиме трассы
• Растяжение цепи ГРМ и ослабление натяжителя к 150-180 тыс. км, замена комплекта 80 000 – 120 000 руб

Коробка передач

Девятиступенчатый автомат ZF 9HP — та еще головная боль. Он ставится на многие модели Honda/Acura, и на пробегах 60-80 тыс. км начинаются проблемы с соленоидами гидроблока, коробка дергает при переключении с 2 на 3 и с 4 на 5. Замена соленоидов стоит 35 000 – 50 000 рублей, а гидроблок целиком — от 120 000 руб. Масло нужно менять каждые 50 000 км, а не как пишет дилер «на весь срок службы». К 100-120 тыс. км изнашиваются фрикционы и подшипники, капремонт стоит 180 000 – 280 000 рублей. Еще одна беда — датчики скорости вращения валов внутри коробки, они глючат и переводят АКПП в аварию.

• Дерганья при переключении 2-3 и 4-5 передач на 60-80 тыс. км, чистка гидроблока от 25 000 руб
• Выход из строя соленоидов гидроблока к 70-90 тыс. км, замена 35 000 – 50 000 руб
• Глюк датчиков скорости вращения валов АКПП на 50-70 тыс. км, коробка уходит в аварию
• Износ фрикционов и подшипников к 100-120 тыс. км, капремонт 180 000 – 280 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Pilot IV комфортная, но не вечная. Передние амортизаторы начинают сопливить к 50-70 тыс. км, особенно если машина ездит по нашим ямам на 20-дюймовых колесах. Комплект передних амортизаторов — 25 000 – 40 000 рублей. Задняя многорычажка держится лучше, но сайлентблоки рычагов проседают к 80-100 тыс. км, замена сайлентблока — от 3 000 до 8 000 рублей за штуку. Рулевая рейка стучит на пробегах 70-90 тыс. км, особенно на холодную. Ремонт рейки стоит 35 000 – 55 000 рублей. Шаровые опоры отдельно не меняются — только с рычагами, это минус 12 000 – 18 000 рублей за сторону. Ступичные подшипники ходят 80-100 тыс. км.

• Течь передних амортизаторов к 50-70 тыс. км, особенно на 20-дюймовых колесах
• Стук рулевой рейки на пробегах 70-90 тыс. км, ремонт 35 000 – 55 000 руб
• Износ сайлентблоков задних рычагов к 80-100 тыс. км, по 3 000 – 8 000 руб за штуку
• Износ ступичных подшипников к 80-100 тыс. км, гул в салоне, замена от 12 000 руб

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Honda традиционно тонкое и нежное. На свежих машинах из США часто бывают сколы на капоте и переднем бампере, которые быстро зацветают рыжиками если не подкрасить. ЛКП слабое — царапины от веток остаются легко. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает за 2-3 зимы с нашими реагентами. Если машина была в ДТП и красилась некачественно — жди рыжиков на кромках крыльев и дверей через год. Пороги снизу защитной пленкой не покрыты, камни летят. На машинах с люком проверяйте дренаж — забивается и вода течет в салон по стойкам.

• Сколы на капоте и бампере зацветают за 1-2 зимы без подкраски
• Помутнение и облезание хрома на решетке и молдингах через 2-3 зимы
• Коррозия на кромках крыльев и дверей после некачественного кузовного ремонта
• Засор дренажа люка, вода протекает в салон по стойкам к 40-60 тыс. км

Электрика и электроника

Электронных систем в Pilot IV навешано много, и глюки бывают. Мультимедиа зависает и перезагружается на ходу — проблема известная, лечится прошивкой у дилера или заменой головного блока по гарантии. Камеры кругового обзора мутнеют, особенно задняя — вода попадает внутрь корпуса. К 60-80 тыс. км начинают барахлить датчики парктроников. Генератор на этих машинах дает сбои — недозаряд при включении всех потребителей, замена генератора стоит 45 000 – 65 000 рублей. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда глючит, начинают жить своей жизнью дворники или свет.

• Зависание мультимедиа на ходу, требуется перепрошивка или замена головного блока
• Помутнение камер кругового обзора из-за попадания влаги внутрь корпуса к 40-60 тыс. км
• Сбои генератора, недозаряд АКБ при включении всех потребителей на 60-80 тыс. км
• Глюки BCM контроллера — самопроизвольное включение дворников или света

Тормозная система

Тормоза у Pilot IV массивные, но диски перегреваются при полной нагрузке и активной езде — машину ведь весят под 2 тонны. Передние тормозные диски начинают вести к 40-60 тыс. км, появляется биение в руль при торможении. Проточка помогает не всегда, замена дисков — 15 000 – 25 000 рублей за пару. Колодки стираются к 30-40 тыс. км спереди и к 50-60 тыс. сзади. Ручник электронный, суппорты с электроприводом, и они закисают к 70-90 тыс. км, особенно задние. Ремонт суппорта стоит 8 000 – 15 000 рублей. Тормозные шланги трескаются к 100 тыс. км — проверяйте при каждом ТО.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 40-60 тыс. км, биение в руль
• Быстрый износ передних колодок к 30-40 тыс. км, при полной нагрузке и того раньше
• Закисание задних суппортов с электроприводом ручника к 70-90 тыс. км
• Трещины тормозных шлангов к 100 тыс. км, риск разрыва при экстренном торможении

Салон и оборудование

Салон у Pilot IV просторный и отделан нормально, но кожа на сиденьях — так себе. К 50-70 тыс. км боковина водительского кресла трескается и заламывается, особенно у водителей плотной комплекции. Ремонт перешивкой стоит 15 000 – 25 000 рублей. Подогрев сидений греет слабо — это особенность, а не поломка. Пластик на центральной консоли царапается от ногтей и колец на руках. Люк на крыше скрипит в закрытом положении — регулируют позицию направляющих. Третий ряд сидений складывается, но механизм хлипкий, ломаются тяги у семей с детьми. Климат-контроль трехзонный, но моторчики заслонок хрустят к 80-100 тыс. км.

• Трещины и заломы кожи на боковине водительского сиденья к 50-70 тыс. км
• Скрип люка в закрытом положении, требуется регулировка направляющих
• Поломка тяг механизма складывания третьего ряда сидений при неаккуратном использовании
• Хруст моторчиков заслонок климат-контроля к 80-100 тыс. км, замена 10 000 – 18 000 руб

Топливная система и выхлоп

Система питания у V6 3.5 с прямым впрыском, и форсунки боятся нашего бензина. На плохом топливе к 60-80 тыс. км форсунки начинают лить неравномерно, мотор вибрирует на холостых. Чистка форсунок ультразвуком стоит 8 000 – 12 000 рублей, замена — от 40 000 рублей за комплект. Топливный насос в баке начинает гудеть к 70-90 тыс. км, но это не всегда смерть — часто достаточно заменить фильтр-сеточку. Выпускной коллектор трескается к 100-120 тыс. км, появляется запах выхлопа под капотом. Катализатор живет 150-180 тыс. км, но если лить 92-й бензин — умрет к 80-100 тысячам.

• Загрязнение форсунок прямого впрыска на плохом бензине к 60-80 тыс. км, вибрация на ХХ
• Гул топливного насоса в баке к 70-90 тыс. км, замена фильтра-сеточки или насоса целиком
• Трещины выпускного коллектора к 100-120 тыс. км, запах выхлопа под капотом
• Деградация катализатора на 92-м бензине к 80-100 тыс. км вместо расчетных 150-180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладок клапанной крышки — от 8 000 – 15 000 руб
• Чистка/замена соленоидов АКПП ZF — от 25 000 – 50 000 руб
• Капремонт АКПП ZF 9HP — от 180 000 – 280 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 25 000 – 40 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 35 000 – 55 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 80 000 – 120 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Honda Pilot IV — комфортный и вместительный семейный кроссовер, но с серьезными вопросами к надежности. Девятиступенчатый автомат ZF — бомба замедленного действия, к 100 тыс. км он может потребовать капремонта за 200-280 тысяч. Мотор V6 в целом крепкий, но требует внимания к маслу и чистоте системы VCM. Если берете — ищите живой экземпляр до 60-70 тыс. км с подтвержденной заменой масла в коробке. Оценка 6 из 10 — машина не для тех, кто считает копейки на обслуживание.