Проблемы Honda Ridgeline

Honda Ridgeline первого поколения (2005–2014) — это уникальный зверь на нашем вторичном рынке. По сути, это масштабный кроссовер с независимой подвеской и кузовом пикап, построенный на базе Odyssey/Pilot. Под капотом тут легендарный J35 (3.5 л, около 240-250 л.с.) и исключительно автомат. Машина безумно комфортная и «неубиваемая» по механике, но на вторичке РФ прайс на запчасти кусается, а возраст берет свое, особенно в плане кузова и электрики.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель J35A9 (и более свежие ревизии) — это шедевр инженеров Honda. Он легко выхаживает 400-500 тысяч км, но есть нюансы, которые могут вылиться в копеечку. Во-первых, это система отключения цилиндров VCM — она гипнотизирует владельцев мигающей лампочкой эко-режима и постепенным залеганием колец (масложор начинается к 150-200 тыс. км). Во-вторых, это ременной ГРМ с гидронатяжителем, который требует замены раз в 100 тысяч км, и если запустить, при обрыве загнет клапана. Ну и теплообменник — любит подтекать масло в систему охлаждения, смешивая антифриз в кашу. Ремонт натяжителя и замена ремня обойдется недешево, а капиталка из-за убитого маслосъемного кольца встанет в серьезную сумму.

• Залегание поршневых колец и масложор из-за системы VCM на пробегах от 150 000 км
• Течь масла в антифриз через прокладку теплообменника (пробег 120 000+ км)
• Гул и подклинивание подшипников гидронатяжителя ремня ГРМ (от 90 000 км)

Коробка передач

Ridgeline первого поколения продавался только с 5-ступенчатым автоматом. Коробка при должном уходе очень надежна, но если предыдущий владелец таскал прицепы или газовал с двух педалей, готовьтесь к ремонту гидроблока. Главная беда — слабые соленоиды, которые начинают пинаться при переключении со 2-й на 3-ю передачу примерно к 200 000 км пробега. К этому моменту часто умирают и тефлоновые кольца, масло начинает чернеть со страшной скоростью. Лечится официальной прошивкой для уменьшения крутящего момента при старте (хондовская блокировка от стирания 2-й передачи) и обязательной заменой масла раз в 45 тысяч км.

• Пинки и толчки при переключении 2-3 передачи из-за износа соленоидов (пробег 180 000+ км)
• Износ тефлоновых колец и втулок насоса, падение давления масла (от 200 000 км)
• Буксировка тяжелых грузов и перегрев АКПП (особенно если не стоит доп. радиатор)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у «Риджа» сложная, многорычажка и спереди, и сзади. Езда комфортная, но на наших дорогах шаровые и сайлентблоки нуждаются в замене чаще, чем хотелось бы. Задняя подвеска начинает греметь на ямах ближе к 120-150 тыс. км — умирают плавающие сайлентблоки продольных рычагов. Рулевая рейка — еще та болячка: стук в руль на мелких неровностях появляется к 100 тысячам км. Рейка ремонтируется, но дорого, часто приходится менять в сборе. Не забывайте про задний редуктор (VTM-4), он требует оригинального масла VTM-4, иначе быстро превращается в гранату с гулом на 90 км/ч.

• Стук и гул в задней многорычажной подвеске (износ сайлентблоков от 100 000-120 000 км)
• Стук рулевой рейки и течь сальников (пробег от 90 000 км)
• Гул заднего редуктора VTM-4 из-за редкой замены специфического масла (от 120 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов — слабое звено старых Hondas. Лакокрасочное покрытие тонкое, как бумага, сколы появляются от малейших камушков. Однако металл сам по себе не гниет быстро, за исключением узких мест. Первым делом ржавеет рамка передней панели радиатора и места крепления подкрылков. Самое опасное — это днище и лонжероны (особенно в передней части и задней под intra-frame). Если машину часто гоняли по соли, лонжероны могут потерять геометрию и прочность. Обязательно смотрите кромку дверей и крылья — если там рыжики, машину не мыли или восстанавливали после ДТП. Сама Toyota Taco-Lite рама намного слабее, но у Honda нужно смотреть точечную сварку швов.

• Сколы до металла и поверхностная коррозия на крыше, капоте и арках (первое десятилетие)
• Ржавчина на рамке радиатора и нижних кромках дверей (пробег 150 000+ км, возрастной)
• Гниение силовых лонжеронов и элементов подрамника от реагентов (критично для 15-летних машин)

Электрика и электроника

Электроника простая, но капризная из-за возраста. Главная головная боль — неиграющий оригинальный магнитолой (чаще всего с часовым экраном) и глючная USB-зарядка, которая давно не работает ни у кого. Но гораздо серьезнее проблема с иммобилайзером и блоком управления мотором (ECU) — контакты внутри блока могут окислиться. Также из строя выходит подсветка кнопок климат-контроля, и отпаиваются пайки на приборке (гаснет экран одометра и часы). Датчик уровня топлива в баке живет своей жизнью, показывая пустой бак при полном — это болезнь потенциометра на топливном модуле, который можно пропаять или заменить.

• Отгнивание контактов и пайки в блоке управления стеклоподъемниками в двери водителя (возрастное)
• Глюки приборной панели: пропадает подсветка, не работает экран магнитолы или часов (пробег любой)
• Врал датчик уровня топлива — износ дорожек датчика в топливном баке (от 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза у Ridgeline отличные, мощные Brembo, но диски.

• Биение передних тормозных дисков и вибрация на руле при торможении (от 60-80 тыс. км пробега)
• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (зависит от обслуживания)
• Систематическое подтормаживание ABS на сухом асфальте при наезде на микронеровности (грязь на датчиках)

Салон и оборудование

Салон Ridgeline собран из качественного мягкого пластика, но к 15-20 годам жизни он начинает сдавать. Кожа на руле и сиденьях трескается и затирается, а подушки водителя проседают. Главная беда — водительское сиденье. Механизм регулировки поясничного подпора ломается у 80% машин, спинка начинает болтаться или скрипеть на кочках. Пластик салона зимой в морозы скрипит нещадно, особенно центральная консоль. Задний диван складывается хитроумным образом, но механизмы закисают, если туда забивается грязь. Проверьте работу двухзонного климат-контроля — смесительные заслонки могут заклинить.

• Ломота и люфт каркаса водительского сиденья, отказ поясничного подпора (пробег от 120 000 км)
• Общий износ кожаного салона: трещины на руле, боковинах сидений и ручке КПП (возрастное)
• Закисание тросов и заслонок системы климат-контроля (холодный воздух с одной стороны)

Топливная система и выхлоп

Топливная система работает под давлением, но насос в баке (который встроен в один узел с фильтром) — деталь расходная. На нашем бензине сеточка забивается к 150 тысячам, и мотор начинает тупить при разгоне. Фильтр тонкой очистки встроен в бак, отдельно его не купить, только модуль в сборе, а это очень дорого. Из выхлопной системы первым сдается гибкая гофра — она рвется на многих машинах к 100 тыс. км, появляется звук «суслика» под капотом на холостых. Катализаторы ходят долго, но если мотор ест масло, забиваются и они.

• Снижение давления топлива, рывки при разгоне из-за забитой сетки бензонасоса (от 150 000 км)
• Прорыв гофры приемной трубы выхлопной системы (пробег от 100 000 км)
• Преждевременный выход из строя катализаторов из-за долгой езды с масложором (мотор J35)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 35000 руб
• Замена масла в заднем редукторе VTM-4 (оригинальное) — от 6500 руб
• Ремонт рулевой рейки (снятые/установленные) с заменой сальников — от 22000 руб
• Замена топливного насоса в баке (модуль в сборе) — от 38000 руб
• Переборка задней многорычажной подвески (сайлентблоки + шаровые) — от 42000 руб
• Ремонт АКПП (замена соленоидов, промывка гидроблока) — от 50000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 14000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Ridgeline первого поколения — это надежный, редкий и практичный аппарат. Самые надежные годы — с 2009 по 2012, когда Honda исправила большинство детских болячек. Обязательно ищите живой кузов и чистый антифриз. Если закроете глаза на расход топлива и цены на некоторые запчасти, этот пикап прослужит вам долго.