Проблемы Honda Ridgeline Ridgeline II

Honda Ridgeline второго поколения (2016–н.в.) — это не классический рамный «американец», а унифицированный с Pilot/ODYNA внедорожный пикап несущей конструкции. У нас он встречается редко, везут его в основном из США. Под капотом трудится легендарный бензиновый V6 серии J35 (3.5 л), работающий в паре с 6-ступенчатым «автоматом». На вторичном рынке РФ машина ценится за комфортабельность и огромный багажник со спрятанной нишей, но годы и американское прошлое берут свое.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный J35Y — мотор-миллионник по железу, но современные системы экологов всё портят. Главная боль — система отключения цилиндров (VCM), которая глушит три котла ради экономии. К 100 000 км из-за нее залегают поршневые кольца, мотор начинает жрать масло литрами, а к 150 000 км реально «накрываются» гидрокомпенсаторы VCM. Цепь ГРМ ходит уверенно, но маслонасос может начать «врать» по давлению ближе к 160 тыс. км. Ремонт вакуумника тормозов (стандартная болезнь всей серии J) обойдется в copies. Радует, что нет прямого впрыска — клапаны чистить не надо.

• Масложор из-за залегания поршневых колец и коксования системы VCM (проявляется к 100 000 - 120 000 км)
• Износ гидрокомпенсаторов системы отключения цилиндров (стук на холодную после 130 000 км)
• Течь масла из-под теплообменника (резиновые прокладки дубеют к 80 000 км)
• Износ подшипника насоса ГУР (гул при вращении руля, к 110 000 км)

Коробка передач

Здесь стоит 6-ступенчатый «автомат» Honda (по сути, классическая гидромеханика с фирменными «сервотками» вместо планетарных рядов). Агрегат надежный, но чувствительный к перегреву и грязному маслу. Американцы тянут на Риджлайнах тяжелые прицепы и редко меняют ATF, поэтому к 130 000 км коробки часто приходят с пинками при переключении с 2 на 3 передачу. Если ATF не меняли до 100 тысяч км, она задирает пакеты фрикционов и соленоиды. Для долгой жизни коробки ее надо обслуживать раз в 45-50 тыс. км, а в идеале — поставить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.

• Удары и пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу (износ фрикционов и загрязнение соленоидов к 130 000 км)
• Выработка на вторичном валу (гуления коробки на скорости, после 150 000 км)
• Перегрев АКПП при буксировке или езде по грязи (особенно актуально для машин из южных штатов США)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска позаимствована у Pilot, спереди Макферсон, сзади независимая многорычажка. Езда комфортная, но пикап тяжелый (около 2 тонн), поэтому амортизаторы вялают к 80-100 тыс. км. Американские дороги делают свое дело — шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов могут попроситься под замену уже к 100 000 км. Главный подводный камень — рулевая рейка. К 100-120 тыс. км она часто начинает стучать или подтекать. А вот система полного привода (SH-AWD в некоторых комплектациях или обычная VTM-4) живет долго, если менять масло в муфте каждые 60 тыс. км.

• Стук и подтекание рулевой рейки (к 100 000 - 120 000 км)
• Износ задних сайлентблоков продольных рычагов и передних шаровых (к 90 000 км)
• Вялые амортизаторы по кругу (потеря демпфирующих свойств к 100 000 км)

Кузов и коррозия

Металл на Ridgeline II хороший, оцинковка отлично держит московские реагенты, если ЛКП не повреждалось в ДТП. Однако грузовик часто используется по прямому назначению, кузов становится уязвимым местом. Дно багажного отделения (Hidden Trunk) собирает воду из-за износа уплотнителей крышки или закисания сливов. Днище порогов может повреждаться камнями от передних колес, что со временем дает рыжики. Пороги кабины и колесные арки гниют редко, но на северных машинах обязательно нужно делать антикор. Также стоит проверить раму радиатора на предмет деформаций.

• Коррозия заднего бампера в местах стыка с кузовом (где скапливается грязь, после 5-7 лет)
• Рыжики на задних арках из-за сколов от резины при езде по гравии
• Вода в подполом багажнике (In-Bed Trunk) из-за забитых стоков или пересохших уплотнителей

Электрика и электроника

Электроника японская, но сборка американская, поэтому мелкие «глюки» случаются. Больше всего проколов от вод с HondaLink — мультимедиа на Android периодически зависает или перезагружается прямо на ходу. Часто «умирают» USB-порты или они просто перестают читаться из-за окислов. Фары с завода светят так себе, а после 150 000 км выгорает отражатель, фара начинает слепить встречных. Аккумулятор стоит небольшая батарея на 51 или 55 А*ч, а у нас с зимой, автозапуском и подогревами она не жилец — зимой садится за неделю простоя. На машинах после 2019 года обновилась мультимедиа, глюков стало меньше.

• Глюки и зависания головного устройства аудиосистемы (особенно на дорестайлинге 2016-2018 годов)
• Отказ USB-портов и Bluetooth-модуля из-за окисления контактов
• Выгорание отражателей в линзах ближнего света (к 120 000 км)

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, штатная система стабилизации работает отлично. Но в большинстве комплектаций сзади стоят барабанные механизмы (вроде мелочь, но переборка стоит денег). Главные проблемы — закисание направляющих суппортов из-за разрыва пыльников (нужно проверять каждое ТО) и электронный стояночный тормоз, который любит загудеть на морозе. Также к 100 000 км часто глючит датчик педали тормоза, из-за чего АКПП блокируется в положении «P». Колодки стираются быстро, особенно если водитель любит поддать газку — передних хватает на 35-40 тыс. км.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов (после 80 000 км, если не чистить)
• Поломка микрика датчика педали тормоза (коробка не снимается с Park)
• Залипания ручника задних барабанов на морозе

Салон и оборудование

Салон просторный, семейный, пластик в основном жесткий, но хорошо подогнан. Главный враг — износ водительского сиденья. Боковая поддержка правой ягодицы затирается до дыр уже к 100 000 км (болячка всех современных Хонд). Руль тоже лоснится быстро. Кожа на сиденьях тонкая, на морозе трескается, если не обработать. Подлокотник между передними сиденьями скрипит и разбалтывается, механизм защелки крышки багажного отсека со временем выходит из строя. Люк на крыше (если есть) требует чистки дренажей, иначе вода потечет прямо на голову водителю или сгорит моторчик.

• Сильный износ боковины водительского сиденья и руля (к 90 000 - 100 000 км)
• Поломка замка крышки In-Bed Trunk (тросик или моторчик, к 120 000 км)
• Засорение дренажа люка на крыше (протечки воды в салон и гниение потолочного плафона)

Топливная система и выхлоп

Здесь распложненный впрыск (PGM-FI), что плюс для надежности, но есть нюансы. На больших пробегах американского топлива и редкой замены фильтров тонкой очистки (он в баке) топливный модуль начинает «уставать» — появляются проблемы с запуском горячего двигателя. Датчик уровня топлива в этом же модуле врет уже к 120 000 км, бак внезапно оказывается пустым при стрелке в полбака. Катализаторы живут долго, но их любят вырезать из-за чиповки. Также есть проблема с паровыми пробками в жару — система EVAP может забиться, и машина не будет заводиться после стоянки на солнце.

• Износ бензонасоса и неточные показания датчика уровня топлива (после 120 000 км)
• Засорение клапана EVAP и системы улавливания паров бензина (проблемы с запуском в жару)
• Гниение резонатора выхлопной трубы (в задней части, ближе к бамперу, после 7 лет)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла в АКПП (частичная, со снятием поддона) — от 9 000 руб
• Переборка тормозных суппортов (за один) — от 5 000 руб
• Замена рулевой рейки (новая оригинал + работа) — от 75 000 руб
• Шлифовка и полировка кузова (задняя часть, от ржавчины) — от 20 000 руб
• Ремонт головного устройства (Android HondaLink) — от 10 000 руб
• Замена комплекта цепи ГРМ (оригинал + работа) — от 55 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Honda Ridgeline II — это отличный выбор для тех, кому нужен комфортный семейный автомобиль с функцией перевозки грязных грузов, но не нужна суровая рамная внедорожная тележка. При грамотной предпродажной проверке и установке отключателя системы VCM, машина будет служить долго и не досаждать поломками. Обязательно ищите живой экземпляр с прозрачной историей из США и проверяйте АКПП эндоскопом. Если найдете ухоженный вариант до 120 тыс. км — берите не раздумывая.