Проблемы Honda Stream

Honda Stream первого поколения — компактвэн на базе Civic седьмого поколения, который выпускался с 2001 по 2007 год. На российский рынок чаще всего попадают праворульные машины с двигателями 1.7 (D17A, 130 л.с.) и 2.0 (K20A, 156 л.с.),配搭 либо классической «хондовской» АКПП, либо вариатором на поздних рестайлингах. Репутация у машины достойная — агрегаты ресурсные, но возраст берёт своё, и на вторичке полно экземпляров с пробегами под 300–400 тысяч км, которые требуют внимательного осмотра.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели D17A и K20A — одни из самых удачных в линейке Honda, но у каждого есть свои болячки. На D17A после 200–250 тыс. км начинает подъедать масло через маслосъёмные кольца — это конструктивная особенность, лечится заменой колец примерно на 250–300 тысячах. ГРМ на обоих моторах цепной, цепь ходит 250–300 тыс. км, но если мотор начал работать «дизелем» и появились провалы — пора менять цепь с натяжителем. K20A чувствителен к качеству масла и уровню — если недосмотреть, убиваются распредвалы и постели в ГБЦ. Обязательно проверяйте компрессию при покупке — на этих пробегах это правило номер один.

• Масложор на D17A из-за залегания колец — проявляется к 200–250 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — после 250 тыс. км, симптомы: дизельный звук, нестабильный холостой ход
• Износ распредвалов на K20A при масляном голодании — после 200 тыс. км
• Течь масла из-под прокладки ГБЦ и сальника коленвала — к 150–200 тыс. км

Коробка передач

Классическая 4-ступенчатая АКПП на Stream — надёжная, но требует чистого масла и аккуратной езды. К 200–250 тыс. км начинают подгорать фрикционы и изнашиваться гидроблок — появляются рывки при переключении с 1 на 2 и пинки при включении задней передачи. На вариаторных версиях (после рестайла 2003 года) ресурс ещё меньше — к 180–200 тысячам растягивается ремень и изнашиваются конусы, ремонт вариатора стоит космических денег. Если покупаете машину с АКПП — обязательно проверяйте переключения на холодную и горячую, а также цвет масла на щупе.

• Пинки и рывки при переключении АКПП — гидроблок и фрикционы к 200–250 тыс. км
• Износ вариатора (CVT) на рестайлинговых моделях — к 180–200 тыс. км, ремень и конусы
• Течь масла из сальников АКПП и привода — после 150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — на двойных поперечных рычагах, классика Honda. Задняя многорычажка требует внимания к сайлентблокам — они рвутся к 120–150 тыс. км, и замена их довольно дорогая из-за конструкции. Передние амортизаторы текут к 100–120 тысячам, особенно если машина эксплуатировалась с полной загрузкой. Рулевая рейка — слабое место: начинает стучать и течь к 150–180 тыс. км, ремонт или замена обойдётся недёшево. ШРУСы ходят долго, но при порванных пыльниках быстро умирают — проверяйте обязательно.

• Износ сайлентблоков задней многорычажной подвески — к 120–150 тыс. км
• Течь передних амортизаторов — к 100–120 тыс. км
• Стук и течь рулевой рейки — после 150–180 тыс. км
• Износ ШРУСов при порванных пыльниках — быстро, за 10–20 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Stream тонкое и к коррозии не очень устойчивое — это вам не немецкий оцинкованный кузов. Первым делом ржавеют арки задних колёс, пороги и низы дверей — это надо проверять при покупке тщательно. Если машина из Владивостока или Хабаровска, где солят дороги — обязательно смотрите состояние днища и лонжеронов. Лобовое стекло часто затирается дворниками, а на машинах с правым рулем вообще проблема найти нормальное стекло по адекватной цене. Петли дверей провисают к 200 тысячам — это индикатор пробега.

• Коррозия задних арок и порогов — начинает проявляться к 10–12 годам
• Ржавчина на низах дверей и днище — особенно на машинах из соляных регионов
• Провисание дверей на петлях — к 180–200 тыс. км, косвенный признак пробега

Электрика и электроника

Электрика у Stream простая и надёжная по современным меркам — CAN-шины нет, блоков управления минимум. Основные проблемы связаны с возрастом: окисляются контакты в разъёмах, перетираются жгуты проводов в дверях и крышке багажника. Генератор служит 200–250 тыс. км, потом изнашиваются щётки и подшипники — зарядка падает. Кондиционер — отдельная песня: компрессор может заклинить к 180–200 тысячам, а трубки конденсора гниют и текут. На праворульных машинах часто косячит блок управления освещением из-за влаги.

• Износ генератора (щётки, подшипники) — к 200–250 тыс. км, падает зарядка
• Утечка фреона и коррозия трубок кондиционера — после 150 тыс. км
• Перетирание жгутов проводов в дверях — к 150–180 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Stream дисковые все вокруг, что для компактвэна отлично. Суппорты передние — слабое место: направляющие закисают к 100–120 тыс. км, если не обслуживать, и колодка начинает подклинивать. Диски сравнительно мягкие и быстро перегреваются при полной загрузке — на горных дорогах или затяжных спусках надо быть аккуратнее. Задние суппорты тоже любят закисать, особенно если машина долго стояла. Тормозные шланги после 15 лет трескаются и вздуваются — при покупке обязательно осматривайте.

• Закисание направляющих передних суппортов — к 100–120 тыс. км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — при полной загрузке
• Старение тормозных шлангов — после 15 лет эксплуатации

Салон и оборудование

Салон Stream для своего класса сделан качественно, но к нынешним пробегам большинство машин имеют усталый интерьер. Кожа на руле и ручке КПП затирается к 150 тысячам — это хороший индикатор реального пробега. Подогрев сидений на японцах — редкость, а если есть, то часто перегорает спираль. Климат-контроль надёжный, но моторчик печки может начать свистеть к 200 тысячам. На праворульных машинах часто сломан или убит подлокотник, а задний диван имеет механизм трансформации, который к 250 тысячам начинает заедать и скрипеть.

• Затирка кожи на руле и ручке КПП — к 120–150 тыс. км, индикатор пробега
• Поломка подогрева сидений — перегорает спираль к 150–180 тыс. км
• Свист моторчика печки — после 200 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Stream простая — распределённый впрыск, ничего экзотического. Топливный насос в баке ходит 250–300 тыс. км, но сеточка забивается к 150 тысячам, особенно если заливать сомнительное топливо. Форсунки мыть надо каждые 60–80 тысяч, иначе начинаются провалы и нестабильный холостой ход. Выпускной коллектор на D17A может треснуть к 200 тысячам — это известная болячка, заваривать бесполезно, только замена. Катализатор служит 180–220 тыс. км, а после замены на пламегаситель надо обязательно прошить или поставить обманку.

• Забитая сеточка топливного насоса — к 150 тыс. км при плохом топливе
• Трещина выпускного коллектора на D17A — к 180–200 тыс. км
• Износ катализатора — к 180–220 тыс. км, потеря мощности и Check Engine

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и успокоителями — от 35 000 руб
• Замена маслосъёмных колец (D17A) — от 45 000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок + фрикционы) — от 60 000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе) — от 25 000 руб
• Замена сайлентблоков задней подвески (комплект) — от 18 000 руб
• Замена генератора — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Stream первого поколения — крепкий олдскульный японец с надёжными моторами и классической АКПП. При грамотном выборе и живом агрегате он прослужит ещё долго, но возраст берёт своё: кузов ржавеет, пластик крошится, а найти ухоженный экземпляр всё сложнее. Если нашли машину с двигателем 2.0, классическим автоматом и живым кузовом — берите, не пожалеете. Но не связывайтесь с ушатанными вариантами — ремонт обойдётся дороже покупки.