Проблемы Honda Stream Stream II

Honda Stream II поколения — это компактвэн, который у нас знают мало, а зря. Выпускался с 2006 по 2015 год, на вторичку РФ попадал в основном через Владивосток. Под капотом чаще всего стоят надёжные моторы 1.8 (R18A) и 2.0 (R20A) с цепным ГРМ, коробки — либо классический автомат, либо вариатор. Репутация у машины достойная: японская сборка, продуманный салон с тремя рядами сидений. Но возраст берёт своё, и многие экземпляры уже отмотали не один десяток тысяч километров.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы R18A и R20A — одни из самых удачных у Honda того периода. Цепь ГРМ ходит по 250–300 тысяч км, но к 150–180 тысячам может начать шуметь натяжитель — это первый звоночек. Масложор начинается после 200 тысяч км, особенно если масло меняли раз в 15 тысяч вместо положенных 8–10. Катализатор к 150 тысячам начинает крошиться, и керамическую пыль может засосать в цилиндры — это уже приговор. Симптомы: повышенный расход масла, нестабильный холостой ход, провалы при разгоне. Ещё одна беда — датчики давления масла и VTEC, они любят подтекать и ломаться.

• Цепь ГРМ растягивается к 180–250 тыс. км, замена комплекта от 35 000 руб.
• Масложор из-за залегания колец — начинается с 150–200 тыс. км при редкой замене масла
• Катализатор разрушается к 120–160 тыс. км, риск задиров в цилиндрах
• Течь датчика давления масла и клапана VTEC — проявляется к 100–130 тыс. км

Коробка передач

Классический автомат на Stream II — это надёжная коробка, но гидроблоки на возрастных машинах могут капризничать. Фрикционы ходят около 200–250 тысяч км, после чего коробка начинает буксовать и пинаться. Вариатор, который ставили на переднеприводные версии, требует замены масла каждые 40–50 тысяч км, иначе конусы и ремень быстро изнашиваются. Если вариатор дёргается при трогании или воет на высокой скорости — он на грани. Ремонт вариатора дорогой, запчасти найти сложно, многие просто ставят контрактную коробку.

• Гидроблок автоматической коробки забивается к 150–200 тыс. км при редкой замене масла
• Вариатор изнашивается к 130–180 тыс. км без регулярного обслуживания, ремонт от 80 000 руб.
• Сальники полуосей текут после 100–120 тыс. км, масло разбрызгивается на подвеску

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Stream энергоёмкая и комфортная, но сайлентблоки рычагов — расходник. К 80–100 тысячам км они уже рвутся, машина начинает «гулять» по дороге и стучать на кочках. Задняя многорычажка тоже требует внимания: сайлентблоки продольных рычагов дохнут к 120–150 тысячам. Рулевая рейка может начать стучать и течь к 130–160 тысячам км. Шаровые опоры отдельно не меняются, идут в сборе с рычагом — это дорого. Стойки стабилизатора ходят тысяч 50–70, это нормально для японцев того времени.

• Сайлентблоки передних рычагов рвутся к 80–120 тыс. км, замена рычага в сборе от 8 000 руб.
• Задние сайлентблоки продольных рычагов изнашиваются к 100–150 тыс. км
• Рулевая рейка начинает течь и стучать к 130–170 тыс. км, ремонт от 15 000 руб.
• Ступичные подшипники гудят после 120–160 тыс. км, замена от 4 000 руб. за сторону

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Stream II тонкое, но оцинкованное. Однако японская оцинковка того времени не вечная — после 12–15 лет появляются рыжики на арках, порогах и в местах сколов. Задние арки — первое место, где нужно смотреть коррозию. Если машина была в ДТП и красили не у официалов — ждите ржавчину через 3–5 лет. ЛКП мягкое, царапины и сколы появляются быстро, а днище без дополнительной защиты гниёт. Важно проверить состояние точек крепления подрамника — если там ржавчина, машина может быть опасна.

• Задние колёсные арки ржавеют к 10–15 годам, особенно при повреждении ЛКП
• Сколы на капоте и крыше быстро зацветают без обработки
• Пороги гниют изнутри при забитых дренажных отверстиях — пробег не имеет значения
• Нижняя кромка дверей и проём багажника — слабые места по коррозии

Электрика и электроника

Электрика у Honda того поколения в целом надёжная, но возраст берёт своё. Генератор на 2.0-литровых моторах может начать барахлить к 150–180 тысячам — диодный мост или регулятор напряжения. Фары светят тускло из-за помутневшего пластика и окислившихся контактов. Кнопки стеклоподъёмников и замки дверей — отдельная история: контакты окисляются, моторчики клинят. Блок управления двигателем (ECU) редко ломается, но контакты разъёмов могут окислиться, особенно если машина мылась подкапотным высоким давлением.

• Генератор теряет зарядку к 130–180 тыс. км, ремонт от 5 000 руб., замена от 15 000 руб.
• Окисление контактов в разъёмах фар и датчиков — блёклый свет, глюки
• Моторчики стеклоподъёмников клинят после 100–140 тыс. км, замена от 3 000 руб.
• Замки дверей заедают и не открываются с ключа — болезнь возраста

Тормозная система

Тормоза у Stream адекватные для класса, но диски мягкие и быстро перегреваются при активной езде. К 60–80 тысячам км передние диски уже ведёт, появляется биение в руль при торможении. Задние барабаны на некоторых версиях — это анахронизм, они плохо тормозят и долго регулируются. Тормозные шланги после 15 лет трескаются и вздуваются, это нужно проверять при покупке. Колодки с абразивом быстро съедают диски, ставьте только качественные аналоги или оригинал.

• Передние тормозные диски деформируются к 60–90 тыс. км, замена от 4 000 руб. за пару
• Задние барабанные тормоза плохо регулируются и слабо тормозят
• Тормозные шланги растрескиваются после 12–15 лет, риск разрыва
• Направляющие суппортов закисают без смазки каждые 30–40 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Stream II просторный и практичный — три ряда сидений, трансформации на любой вкус. Но материалы отделки бюджетные: пластик скрипит, обивка сидений затирается к 100 тысячам км. Подогрев сидений, если есть, обычно ломается к 80–120 тысячам — перегорает нить в подушке. Кондиционер надёжный, но радиатор забивается грязью и пухом, компрессор может начать течь через сальник после 150 тысяч. Переключатели и крутилки клинят от грязи, а кассетный механизм зеркал с электроприводом заедает в возрасте.

• Обивка сидений протирается к 80–120 тыс. км, особенно на боковине водительского
• Подогрев сидений перегорает к 100–130 тыс. км, ремонт нити от 2 000 руб.
• Радиатор кондиционера забивается, компрессор течёт через сальник после 120–150 тыс. км
• Пластик салона скрипит, накладки руля и ручки КПП затираются

Топливная система и выхлоп

Топливная система на моторах R18A и R20A простая и надёжная, но возрастные машины требуют внимания. Топливный насос в баке может начать шуметь и слабеть к 180–200 тысячам км, особенно если ездить на пустом баке. Форсунки редко забиваются, но на плохом бензине их придётся чистить каждые 60–80 тысяч. Выпускной коллектор с катализатором — слабое место: корпус трескается, соты разрушаются. Лямбда-зонды дохнут к 120–160 тысячам, машина начинает есть больше бензина и тупить при разгоне.

• Топливный насос слабеет и шумит к 150–200 тыс. км, замена от 8 000 руб.
• Катализатор разрушается к 120–160 тыс. км, замена от 20 000 руб., удаление от 5 000 руб.
• Лямбда-зонды выходят из строя к 120–160 тыс. км, замена от 3 000 руб. за штуку
• Топливный фильтр-сеточка в баке забивается к 80–100 тыс. км, замена от 1 500 руб.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 35 000 руб.
• Ремонт АКПП (замена фрикционов и гидроблока) — от 60 000 руб.
• Ремонт/замена вариатора — от 80 000 руб.
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 16 000 руб.
• Ремонт рулевой рейки — от 15 000 руб.
• Замена катализатора на пламегаситель — от 5 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Stream II — это надёжный и практичный компактвэн с отличными моторами, который незаслуженно обделён вниманием в России. При правильном обслуживании и пробеге до 200 тысяч км машина не доставит серьёзных проблем. Главное — искать живой кузов без коррозии и коробку с историей замены масла. Избегайте варварски обслуживаемых экземпляров и будьте готовы к поиску некоторых запчастей. Оценка 7 из 10.