Проблемы Hyundai Genesis

Hyundai Genesis первого поколения — это корейская попытка сделать премиум-седан, и надо признать, местами они преуспели. На вторичном рынке РФ машина с 2008 по 2013 годы встречается в двух версиях: до рестайлинга (2008-2011) и после (2011-2013), причём рестайл предпочтительнее. Основные двигатели — это 3.3, 3.8 (V6 Lambda) и 4.6 (V8 Tau), работающие в паре с 6-ступенчатым автоматом ZPX или Aisin. Репутация у машины неплохая для своего возраста, но километраж у большинства экземпляров уже перевалил за 200-250 тысяч км, так что нужно смотреть в оба.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии Lambda (3.3 и 3.8) — это вообще-то ресурсные агрегаты, но у них есть одна откровенно хреновая деталь — двухмассовый шкив коленвала. Он разваливается на пробегах 100-130 тысяч км, а вместе с ним often срезает шпонку и гнёт цепь ГРМ. Симптомы: вибрация на холостых, стук из-под капота при запуске. Замена шкива с работой обойдётся в 35-50 тысяч рублей. Цепь ГРМ ходит 250-300 тысяч, но если владелец лил плохое масло, растянется к 150 тысячам. На V8 4.6 другая проблема — высокий расход масла после 180 тысяч км из-за залегания поршневых колец. Датчики кислорода дохнут каждые 60-80 тысяч, особенно если заправляться на непроверенных АЗС. Лямбды только оригинал или Denso, замена — от 4000 рублей за штуку.

• Разрушение двухмассового шкива коленвала на пробеге 100-130 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ к 150-200 тыс. км при плохом обслуживании
• Высокий расход масла на V8 4.6 после 180 тыс. км
• Выход из строя кислородных датчиков каждые 60-80 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат — это либо ZPX (на заднем приводе), либо Aisin, и обе коробки при должном обслуживании ходят по 280-320 тысяч км. Но! Масло нужно менять каждые 60 тысяч, а не раз в 100 тысяч, как пишет дилер. Если предыдущий владелец этого не делал — готовьтесь к проблемам с гидроблоком и соленоидами. Первый звоночек — пинки при переключении с 2 на 3 передачу. Ремонт гидроблока стоит от 45 до 80 тысяч рублей. На полноприводных версиях раздатка начинает гудеть к 160-180 тысячам пробега, подшипники — слабое место. Замена подшипников раздатки с работой: 25-35 тысяч рублей.

• Пинки при переключении из-за грязного масла и износа гидроблока к 120-160 тыс. км
• Износ соленоидов при пробеге 150-200 тыс. км
• Гул подшипников раздатки на AWD версиях после 160 тыс. км
• Утечки масла через сальники полуосей к 100-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Genesis комфортная, но не вечная. Передние амортизаторы начинают сопливить к 80-100 тысячам км, задние держатся чуть дольше — до 120 тысяч. Родные амортизаторы дорогие, но можно поставить Mando или Kayaba — выйдет в 12-18 тысяч за стойку. Задняя пневмоподвеска (если есть) — это головная боль: пневмобаллоны трескаются к 100-120 тысячам, компрессор живёт чуть дольше. Ремонт пневмы задней оси обойдётся в 40-60 тысяч. Рулевая рейка может застучать к 150-180 тысячам, это болезнь. Ремкомплект стоит 8-12 тысяч, но многие меняют на б/у или восстановленную — от 25 тысяч с работой. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов — расходник каждые 60-80 тысяч км.

• Течь передних амортизаторов к 80-100 тыс. км
• Трещины пневмобаллонов задней подвески к 100-120 тыс. км
• Стук рулевой рейки при пробеге 150-180 тыс. км
• Износ шаровых опор и сайлентблоков рычагов к 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Genesis грамотно оцинковано, и если машину не били и не красили криво, то ржавчина долго не появляется. Но есть слабые места: пороги снизу, где летит камнями, и кромки дверей. Также ржавчина может появиться на сварных швах в районе подкапотного пространства к 10-12 годам. ЛКП мягкое — царапины и сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать — металл начнёт ржаветь. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает после 5-7 лет. Фары мутнеют, полировка помогает на год-два. Петли дверей и капота начинают скрипеть — смазывать нужно регулярно.

• Оцинковка работает, но на сколах ржавчина появляется через 2-3 года
• Облезание хрома на решётке и молдингах к 5-7 годам
• Мутнение фар после 6-8 лет эксплуатации
• Скрип дверных петель при пробеге от 100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика у Genesis — это смешанное чувство: вроде и не ломается каждый день, но когда ломается — снег на голову. Генератор живёт 150-180 тысяч, что неплохо, но щётки и реле регулятора могут сдохнуть и к 100 тысячам. Стартёр крутит бодро до 200 тысяч, потом начинает барахлить бендикс. Мультимедийная система глючит: зависает экран, пропадает звук, не читаются диски. Лечится иногда сбросом клеммы, иногда — перепрошивкой, а иногда и заменой блока (от 30 тысяч б/у). Датчики парктроника выходят из строя после 8-10 лет, особенно передние. Проводка дверей переламывается в гофрах — это родовая болячка корейцев.

• Износ щёток генератора к 100-130 тыс. км
• Глюки мультимедиа: зависание экрана, пропадание звука
• Выход из строя датчиков парктроника после 8-10 лет
• Перелом проводки в гофрах дверей к 120-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Genesis неплохие, но диски перегреваются при активной езде — машина-то тяжёлая. Передние тормозные диски нужно менять каждые 60-80 тысяч км, колодки — каждые 30-40 тысяч. Родные диски дорогие, но можно поставить аналоги (Textar, ATE) за 6-9 тысяч за штуку. Суппорты начинают клинить к 100-120 тысячам, особенно задние. Ремкомплект суппорта с направляющими и пыльниками стоит 2-3 тысячи, но лучше не затягивать — заклинивший суппорт убьёт диск и колодку. Вакуумный усилитель тормозов ходит долго, но к 180-200 тысячам может начать «шипеть» — это к замене, и это 15-20 тысяч рублей.

• Быстрый износ передних тормозных дисков к 60-80 тыс. км
• Клип поршней суппортов, особенно задних, к 100-120 тыс. км
• Износ колодок каждые 30-40 тыс. км
• Шипение вакуумного усилителя к 180-200 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Genesis отделан неплохими материалами, но корейцы 2008 года — это не немецкий премиум нулевых. Кожа на сиденьях начинает трескаться к 120-150 тысячам, особенно на боковине водительского кресла. Подогрев сидений часто перегорает — нагревательные элементы тонкие. Климат-контроль может начать глючить: не переключается температура, дует только холодным или только горячим. Это обычно шаговый моторчик заслонки — замена стоит 4-7 тысяч. Люк (если есть) начинает заедать к 100-120 тысячам, направляющие изнашиваются. Пластик на торпедо скрипит на морозе — это «фича», а не баг. Потолок может провиснуть к 10 годам.

• Трещины кожи на водительском сиденье к 120-150 тыс. км
• Перегорание подогрева сидений к 80-100 тыс. км
• Глюки климат-контроля: заедание заслонок к 100-130 тыс. км
• Заедание люка и провисание потолка к 100-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система у Genesis в целом надёжная, но форсунки начинают подтекать к 150-180 тысячам, особенно если ездить на 92-м бензине (хотя прописан 95-й). Топливный насос в баке живёт около 200 тысяч, но фильтр-сеточку нужно менять каждые 80-100 тысяч, иначе упадёт давление. Выхлопная система держится неплохо, но катализаторы начинают крошиться к 150-180 тысячам. Замена катализаторов на пламегасители — это 20-35 тысяч рублей, и это лучше сделать, чем ждать, пока керамика полетит в цилиндры. Гофра выхлопной системы пробивается к 80-100 тысячам, замена стоит 4-6 тысяч.

• Подтекание топливных форсунок к 150-180 тыс. км
• Износ топливного насоса к 180-200 тыс. км
• Разрушение катализаторов к 150-180 тыс. км
• Пробой гофры выхлопной системы к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена шкива коленвала с работой — от 35000 руб
• Замена цепи ГРМ с комплектом — от 45000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП — от 45000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 24000 руб
• Ремкомплект рулевой рейки с работой — от 8000 руб
• Ремонт пневмоподвески задней оси — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Hyundai Genesis первого поколения — это смелая попытка корейцев ворваться в премиум-сегмент, и местами она удалась. Машина комфортная, просторная и при должном обслуживании может прослужить долго. Но возраст берёт своё: большинству экземпляров уже 12-15 лет, и все возрастные болячки на месте. Если найдёте живой рестайлинговый вариант с пробегом до 180 тысяч и историей обслуживания — можно брать. Оценка: 6 из 10 — машина интересная, но требует внимательного отбора и готовности к тратам.