Проблемы Hyundai Genesis Genesis II (DH)

Hyundai Genesis второго поколения (кузов DH) — это шикарный бизнес-седан, который в России продается с задним или полным приводом и атмосферными V6 (3.0, 3.8) либо V8 (5.0). На вторичке он котируется высоко за премиальный комфорт, отличную шумку и богатое оснащение, но запчасти стоят недешево. Машина получилась на удивление крепкой по «железу», однако возраст берет свое: сейчас эти автомобили пробежали уже приличные дистанции. Главная головная боль покупателя б/у экземпляра — найти живую пневмоподвеску и коробку, которую не убили резкими стартами с кнопки Sport.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии Lambda II (3.0, 3.8 и 5.0 GDi) — настоящие workhorse, которые легко ходят по 350 000 км без капиталки, если вовремя лить хорошее масло и не перегревать. У них впрыск прямого типа, поэтому клапаны не омываются бензином и со временем обрастают нагаром — на пробегах за 150 тысяч км это приводит к нестабильному холостому ходу и потере тяги. Цепной привод ГРМ очень надежен, но гидронатяжитель чувствителен к уровню и качеству масла: если его сильно жрет между заменами, цепь может загреметь к 200 000 км. Муфты системы фазорегулирования (CVVD) тоже могут застучать, замена комплекта встанет в копеечку. Еще один нюанс — закисание и текущие катушки зажигания, из-за чего двигатель начинает жестко «троить».

• Нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска (проявляется к 100-120 тыс. км)
• Загорание чека и троение из-за пробитых катушек зажигания (часто после 80 тыс. км)
• Стук муфт CVVD на холодном пуске при пробегах под 200 000 км

Коробка передач

С двигателями работает 8-ступенчатый «автомат» A8LR1 (для RWD) или A8TR1 (для 4WD) собственной разработки Hyundai. Коробка очень плавная и умная, но не любит постоянной езды в режиме «газ в пол». На пробегах 150 000 км начинает подрагивать при переключении с 3-й на 4-ю передачу — обычно это связано с износом гидроблока и соленоидов. Масло нужно менять строго раз в 60 тысяч км, иначе продукты износа убьют мехатроник. Дифференциал на заднеприводных версиях может потечь сальником, а в FULLTIME 4WD versions внимание требует угловой редуктор (раздатка) — он чувствителен к разнице в давлении передних и задних колес.

• Износ и гул подшипников дифференциала в АКПП (после 150 тыс. км)
• Потение сальников углового редуктора на AWD версиях (100-120 тыс. км)
• Рывки при переключении с 3 на 4 передачу из-за грязного масла (120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит надежный пятирычажный МакФерсон, сзади — многорычажка. Сайлентблоки задних продольных рычагов проседают и рвутся к 100 000 км, машина начинает «кивать» при торможении. Но главная боль многих комплектаций — задняя пневмоподвеска. Амортизаторы с электронным управлением (ECS) текут к 120-150 тысячам км, аналоги найти сложно, оригиналы стоят космос. Балка Health (система SVS) сзади тоже может сгнить. Рулевая рейка с электроусилителем протекает редко, но со временем может появиться стук в рулевом валу и закусывание руля в крайних положениях.

• Течь и износ задних пневматических амортизаторов (120-150 тыс. км)
• Разрушение сайлентблоков задних продольных рычагов (90-110 тыс. км)
• Стук в рулевой рейке и закусывание руля при поворотах (после 130 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовные детали оцинкованы и отлично держатся против соли, если машина не была в серьезном ДТП. Лобовое стекло хлипкое, часто прилетают сколы, которые быстро перерастают в трещины. Передняя часть страдает от пескоструя: решетка радиатора и бампер теряют лак, а вот арки и пороги, как ни странно, не гниют даже на авто из Москвы и Питера. Единственное уязвимое место — это соты основного радиатора кондиционера, которые легко забиваются грязью и пухом. При осмотре крашеных элементов обязательно проверяйте толщиномером — машины часто подкрашивают по каско.

• Сколы и трещины на лобовом стекле (сколы на любых пробегах)
• Облезание хрома на фальшрешетке радиатора и молдингах (100+ тыс. км)
• Слабая краска на переднем бампере (наблюдается пескоструй уже к 60 тыс. км)

Электрика и электроника

Автомобиль буквально напичкан электроникой, и к 10-летнему возрасту она начинает «капризничать». Основной модуль комфорта — это мультимедийная система с 9.2-дюймовым экраном. Часто тормозит интерфейс, может пропадать звук, слетают настройки зеркал. Нередко владельцы жалуются на глюк генератора: щетки и реле-регулятор изнашиваются, машина начинает высаживать аккумулятор. Фары на Genesis II сложные, блоки розжига ксенона могут сгореть, а светодиодные ДХО гаснут целиком или половинками из-за перегорания лент. «Массы» под капотом тоже нужно проверять — окислы дают странные ошибки по двигателю.

• Зависание и перезагрузка мультимедийки с экраном 9.2", потеря настроек памяти сидений (глюки после 5-7 лет)
• Быстрый разряд АКБ из-за износа реле-регулятора генератора (100-130 тыс. км)
• Перегорание светодиодных лент в задних фонарях и ДХО

Тормозная система

Тормоза у машины мощные, но для тяжелого седана расходные материалы работают в очень жестком режиме. Передние диски перегреваются и их заметно «ведет» при активной езде в городе. Суппорты закисают и требуют регулярного сервиса (смазки направляющих), иначе колодка стачивается до металла за пару месяцев. Многие владельцы жалуются на гул задних тормозов — родные колодки сильно пылят и скрипят, проблема решается переходом на керамику. Ручник электронный, иногда сбоит при сильных морозах ниже -20°C, не отпирая тормозные механизмы.

• Биение руля при торможении из-за деформации передних тормозных дисков (80-100 тыс. км)
• Закисание направляющих суппортов с повреждением пыльников (60-80 тыс. км)
• Замерзание и отказ электронного ручника зимой (сезонная проблема)

Салон и оборудование

Кожа Nappa на Genesis II очень нежная, без регулярного ухода кремами она быстро сохнет и трескается на водительском сиденье уже к 100 000 км пробега. Боковая поддержка лопается по шву, особенно у спортивных сидений с большим количеством регулировок. Подлокотник имеет войлочное покрытие, которое быстро затирается и выглядит неопрятно. Климат-контроль работает отлично, но моторчики печки со временем начинают свистеть на холодную. Ролики и механизм автоматических ремней безопасности на задних сиденьях (если они есть) могут заклинивать.

• Растрескивание и заломы кожи на водительском сиденье и подлокотнике (100+ тыс. км)
• Свист моторчиков климат-контроля на холодном пуске (120 000 км)
• Затирание пластика на руле и глянцевых вставках центральной консоли

Топливная система и выхлоп

Двигатели с прямым впрыском требовательны к качеству бензина. Если ездить на «левом» 95-м, топливные форсунки начинают «лить» и забиваться к 100 000 км, что ведет к тяжелому пуску и пропускам зажигания. ТНВД (топливный насос высокого давления) живет долго, но при износе начинает стучать на холостых и сбрасывать давление. Выхлопная система на удивление крепкая, но катализаторы быстро забиваются и разрушаются на плохом бензине. Их элементы вварены в единый блок, поэтому замена катализатора на пламегаситель — обязательный пункт на пробегах под 200 тысяч км.

• Забивание топливных форсунок из-за плохого бензина (80-100 тыс. км)
• Разрушение катализаторов и снижение мощности, появление запаха сероводорода (150 000 км)
• Стук ТНВД на атмосферных V6 и V8 (к 150-180 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта катушек зажигания (V6) — от 15 000 руб
• Промывка клапанов от нагара (Walnut blasting) — от 20 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП (работа + запчасти) — от 60 000 руб
• Замена двух задних пневмоамортизаторов (оригинал) — от 120 000 руб
• Замена сайлентблоков задних продольных рычагов — от 15 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Hyundai Genesis II (DH) — это отличный премиум-седан, который за свои деньги на вторичке дает больше комфорта, чем немцы аналогичного года. Оценка 8 из 10: конструкция надежна, но возраст берет свое, особенно в части пневмоподвески и электроники. Если вы найдете живой экземпляр с пробегом до 130 000 км с подтвержденной историей замены масел в АКПП и двигателе — смело берите. Главное правило покупки: избегайте машин с подозрительно скрученным пробегом и-dark past по ДТП.