Проблемы Hyundai Solaris Solaris II

Hyundai Solaris второго поколения выпускается с 2017 года и до сих пор остаётся одним из самых востребованных седанов на вторичном рынке России. Машина получила обновлённый дизайн, улучшенную шумоизоляцию и два проверенных атмосферных мотора — 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) в паре с механикой или классическим автоматом. Репутация у Solaris II в целом положительная, но это тот случай, когда на рынке полно машин после такси и каршеринга с скрученными пробегами, поэтому выбирать нужно с открытыми глазами.

Двигатель и привод ГРМ

Оба мотора (Kappa 1.4 и Gamma 1.6) имеют цепной привод ГРМ, который ходит по 200–250 тысяч км и редко доставляет проблемы. Главная боль — это задиры в цилиндрах, особенно на 1.6-литровом агрегате. Катализатор начинает разрушаться к 100–150 тысячам км, керамическая пыль засасывается обратно в цилиндры и работает как абразив. Итог — жор масла и капиталка. На моторах 1.4 эта проблема тоже встречается, но реже и позже. Ещё одна особенность — клапанная крышка начинает сопливить маслом к 60–80 тысячам км, меняете прокладку и ездите дальше. Симптомы задиров: повышенный расход масла (более 1 литра на 1000 км), неустойчивый холостой ход, потеря мощности.

• Задиры в цилиндрах из-за катализатора — 100 000 – 150 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки — 60 000 – 80 000 км
• Растяжение цепи ГРМ — 200 000 – 250 000 км
• Выход из строя катализатора — 100 000 – 130 000 км

Коробка передач

Шестиступенчатая АКПП A6GF1 — надёжный агрегат, который при регулярной замене масла (каждые 60 тысяч км) ходит 250–300 тысяч км без капиталки. Но многие владельцы масло не меняют вообще, и к 120–150 тысячам коробка начинает пинаться и буксовать. Механика ещё надёжнее, главное — не ездить с умирающим выжимным подшипником. Сцепление на 1.6 ходит 100–130 тысяч км, на 1.4 — чуть меньше. Если при переключении слышите хруст — вилку или синхронизаторы уже пора менять. Ещё одна проблема автоматов — соленоиды гидроблока начинают глючить к 100 тысячам км, особенно если масло грязное.

• Пинки и толчки АКПП при грязном масле — 120 000 – 150 000 км
• Износ соленоидов гидроблока — 100 000 – 130 000 км
• Износ сцепления на МКПП — 100 000 – 130 000 км
• Выжимной подшипник МКПП — 80 000 – 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Solaris II стала комфортнее, чем у первого поколения, но пружины по-прежнему проседают — задняя часть садится к 80–100 тысячам км. Стойки стабилизатора ходят 40–60 тысяч км, это расходник. Амортизаторы начинают подтекать к 100–120 тысячам км, особенно задние. Рулевая рейка на этом поколении надёжнее, чем на первом, но к 150 тысячам может начать стучать. Шаровые и сайлентблоки передних рычагов ходят 80–120 тысяч км. Ступичные подшипники — 100–150 тысяч км. Если машина после такси — подвеска может быть убита уже к 80 тысячам.

• Проседание задних пружин — 80 000 – 100 000 км
• Износ стоек стабилизатора — 40 000 – 60 000 км
• Подтекание задних амортизаторов — 100 000 – 120 000 км
• Стук рулевой рейки — 150 000 – 180 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Solaris II тонкое, царапины и сколы нужно подкрашивать быстро — иначе пойдут рыжики. ЛКП мягкое, легко царапается даже ветками. Самые проблемные места: низы дверей, арки, место под накладкой заднего бампера. Если машина побывала в ДТП и красили не у официалов — через 2–3 года обязательно полезет ржавчина по швам. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает через 3–4 года. Лобовое стекло мягкое, затирается дворниками к 60–80 тысячам км. Пороги гниют, если не мыть зимой от реагентов.

• Рыжики по сколам на крыше и капоте — 50 000 – 80 000 км
• Коррозия низов дверей и арок — 100 000 – 150 000 км
• Мутнение хрома — 3–4 года эксплуатации
• Затирка лобового стекла — 60 000 – 80 000 км

Электрика и электроника

Электрика у Solaris II в целом надёжная, но есть нюансы. Генератор начинает хандрить к 120–150 тысячам км — щётки и реле-регулятор. Стартер живучий, но на машинах с автозапуском может устать к 100 тысячам. Мультимедиа зависает и глючит, особенно на машинах 2017–2019 годов — лечится перепрошивкой. Подогрев сидений перегорает к 80–100 тысячам, особенно если предыдущий владелец садился на тёплые сиденья зимой в мокрой одежде. Датчики кислорода живут 100–130 тысяч км. Проводка гофры дверей переламывается редко, но проверить стоит.

• Износ щёток генератора — 120 000 – 150 000 км
• Глюки мультимедиа — 2017–2019 годы выпуска
• Перегорание подогрева сидений — 80 000 – 100 000 км
• Выход из строя датчика кислорода — 100 000 – 130 000 км

Тормозная система

Тормоза у Solaris II адекватные, но диски мягкие и быстро перегреваются при активной езде. Передние тормозные колодки ходят 30–40 тысяч км, диски — 70–90 тысяч. Задние колодки живут 50–70 тысяч. Если машину гоняли — диски поведёт к 50 тысячам и начнёт бить при торможении. Ручник на механике нужно регулировать раз в 40–60 тысяч км. Тормозные шланги трескаются к 150–180 тысячам. ABS глючит редко, но датчик ABS на переднем колесе может умереть к 100–120 тысячам — начинаются ошибки на панели. Суппорты закисают, если не обслуживать направляющие.

• Износ передних тормозных дисков — 70 000 – 90 000 км
• Биение при торможении из-за перегрева — 50 000 – 70 000 км
• Закисание суппортов — 80 000 – 100 000 км
• Поломка датчика ABS — 100 000 – 120 000 км

Салон и оборудование

Салон Solaris II собран лучше первого поколения, но пластик всё равно жёсткий и скрипит. Руль затирается к 60–80 тысячам км, особенно если водитель носит кольца. Сиденье водителя просиживается к 100 тысячам — боковая поддержка продавливается. Климатическая установка надёжная, но радиатор кондиционера забивается и требует чистки каждые 40–60 тысяч. Пластик на порогах царапается обувью. Бардачок и подстаканники — слабое место, петли бардачка ломаются к 80 тысячам. Обивка потолка не провисает, а вот ткань сидений может протереться на 150+ тысячах.

• Затирка руля — 60 000 – 80 000 км
• Проседание сиденья водителя — 100 000 – 120 000 км
• Скрип пластика в салоне — 50 000 – 70 000 км
• Загрязнение радиатора кондиционера — 40 000 – 60 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Solaris II простая и надёжная. Бензонасос ходит 150–200 тысяч км, но если заправляться откровенным паленым топливом — может умереть к 80 тысячам. Форсунки засоряются к 100–120 тысячам, начинают плавать обороты. Топливный фильтр-сеточка в баке — меняйте каждые 60 тысяч, а не как рекомендует дилер. Выхлопная система живёт долго, но гибкая гофра рвётся к 120–150 тысячам, особенно если машину часто ставили на бордюр днищем. Катализатор — отдельная песня, он нежный и разрушается от плохого бензина. Удаление и установка пламегасителя — популярное решение.

• Разрушение катализатора — 100 000 – 150 000 км
• Разрыв гофры выхлопа — 120 000 – 150 000 км
• Загрязнение форсунок — 100 000 – 120 000 км
• Износ бензонасоса — 150 000 – 200 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки — от 1 500 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителем — от 15 000 руб
• Капитальный ремонт двигателя при задирах — от 80 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 8 000 руб
• Замена АКПП (капитальный ремонт) — от 70 000 руб
• Комплект сцепления с работой (МКПП) — от 18 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 8 000 руб
• Замена бензонасоса — от 6 000 руб
• Замена генератора или ремонт (щётки + реле) — от 3 500 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 7 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Solaris II — надёжная и предсказуемая машина для повседневной езды. Главные риски — задиры в двигателе из-за катализатора и машины после такси со скрученными пробегами. Если найдёте живой экземпляр от частника с пробегом до 100 тысяч км и историей обслуживания — будете довольны. На 7 из 10: надёжный, но требует внимания к катализатору и проверки истории перед покупкой. Берите 1.6 с АКПП — оптимальное сочетание надёжности и динамики.