Проблемы Hyundai Solaris

Hyundai Solaris первого поколения — настоящая легенда российского рынка. Выпускался с 2010 по 2017 год, и за это время разошёлся тиражом под полмиллиона штук. Под капотом — в основном бензиновые атмосферники 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.), работающие в паре с механикой или классическим автоматом. На вторичке это один из самых востребованных сегментов, но машинка уже возрастная, и подводных камней хватает. Разберём всё честно — без рекламы и приукрашиваний.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии Gamma (G4FA 1.4 и G4FC 1.6) — вообще-то ресурсные, но цепной ГРМ — их слабое звено. Цепь растягивается к 100-120 тыс. км, а если владелец не следил — к 80 тыс. Уже были случаи встречи клапанов с поршнями. Симптомы: рокот на холодную, нестабильный холостой ход, ошибка P0011. Замена комплекта ГРМ с натяжителем и звёздочками обойдётся в 25-40 тысяч рублей. Ещё одна беда — задиры в цилиндрах из-за катализатора: керамика крошится и попадает в камеру сгорания. Особенно этим славится 1.6. Если пропала тяга и появился масляный аппетит — готовьте 80-120 тысяч на капиталку.

• Растяжение цепи ГРМ к 80-120 тыс. км, при запущенных случаях — обрыв и загиб клапанов
• Задиры в цилиндрах (особенно на 1.6) из-за осыпающегося катализатора, пробег 100-180 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ к 60-80 тыс. км
• Стук фазовращателя на холодную, проявляется с 70-90 тыс. км

Коробка передач

Механика MКПП Moodla6 — надёжная, но к 150-180 тыс. км может зашуметь выжимной подшипник и потребовать замены комплект сцепления — это 8-15 тысяч рублей. А вот 4-ступенчатый автомат A4CF1 — отдельная история. Гидроблок забивается продуктами износа, соленоиды зависят от чистоты масла, а если хозяин его не менял каждые 60 тысяч — готовьтесь к ремонту. Буксирует при переключении 2-3 или 3-4, пинается — первые признаки. Капитальный ремонт автомата стоит 60-100 тысяч. На рестайлинге с 2014 года ставили 6-ступку, она надёжнее, но и там менять масло нужно регулярно.

• Износ соленоидов и гидроблока на 4-АКПП при пробегах 120-200 тыс. км при отсутствии замены масла
• Износ сцепления и выжимного на МКПП к 150-180 тыс. км
• Подклинивание троса выбора передач на МКПП, особенно в мороз
• Пробуксовки и пинки 6-АКПП при пробеге 150-200+ тыс. км при агрессивной езде

Подвеска и рулевое управление

Подвеска на Солярисе — тема, о которой знают все таксисты. Сзади стоят амортизаторы с малым ходом, и на загруженной машине задние колёса «приседают» так, что машинка становится опасной — теряет устойчивость на трассе. Hyundai даже проводил отзывную кампанию и ставил усиленные пружины. Стойки стабилизатора летят каждые 30-40 тысяч, рулевые наконечники — к 60-80 тысячам. Рулевая рейка может застучать к 100-120 тыс. км. Переборка рейки стоит около 15-25 тысяч, замена на новую — от 40 тысяч. Шаровые опоры передних рычагов идут в сборе с рычагом — 4-6 тысяч за рычаг.

• Проседание задней подвески на загруженной машине, потеря устойчивости на скорости (особенно 2010-2013 гг.)
• Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-50 тыс. км
• Стук рулевой рейки к 100-130 тыс. км
• Износ рулевых наконечников и тяг к 60-90 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — одна из главных проблем первых Солярисов, особенно до 2013 года. Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются от малейшего камня, а если их не подкрашивать — через год-два будет рыжик. Особенно сильно ржавеют: пороги снизу, арки задних колёс, кромки дверей, место под накладкой заднего бампера, точки крепления поддомкратников. Лобовое стекло нежное, затирается к 50-70 тысячам километров. На машинах из Москвы и Питера коррозия идёт быстрее из-за реагентов. Антикоррозийная обработка порогов и арок — обязательна, это 8-15 тысяч рублей. Если уже пошёл рыжик — варка и покраска элемента от 5 до 20 тысяч.

• Коррозия порогов и арок задних колёс, особенно на авто до 2013 года выпуска
• Ржавчина на кромках дверей и капоте от сколов (начинается с 3-5 лет)
• Рыжики под пластиковой накладкой заднего бампера
• Затирка лобового стекла к 50-70 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика на Солярисе простая, но свои болячки есть. Главный геморрой — генератор. На ранних машинах стояли генераторы слабые, и к 80-100 тысячам пробега они начинали недозаряжать или греться. Ремонт генератора — 5-10 тысяч, замена на новый — от 12 тысяч. Втягивающее реле стартера клинит к 100-120 тысячам, особенно если машина стоит на улице в мороз. Блок комфорта (BCM) может глючить от влаги — не работают стеклоподъёмники или центральный замок. Фары тускнеют из-за помутнения пластика, полировка помогает на полгода — 2-3 тысячи рублей. Подрулевые шлейфы перетираются — сигнал или круиз начинают жить своей жизнью.

• Отказ генератора или недозаряд к 80-120 тыс. км
• Клинит втягивающее реле стартера к 100-130 тыс. км
• Глюки блока комфорта BCM от влаги и конденсата
• Перетирание подрулевого шлейфа — пропадает сигнал, глючит круиз

Тормозная система

Тормоза на Солярисе адекватные, но есть нюансы. Задние барабанные тормоза (на большинстве комплектаций) нужно разбирать и чистить раз в 40-50 тысяч, иначе подклинивают. Передние диски тонкие, при перегреве их ведёт — появляется биение при торможении. Диски ходят 60-80 тысяч, колодки 30-40. Если владелец поставил дешёвые колодки — будут скрипеть и пылить на диски. Вакуумный усилитель тормозов может начать шипеть к 120-150 тысячам — педаль становится жёстче, тормозной путь растёт. Замена усилителя — 8-12 тысяч. Ручник на барабанах нужно регулировать каждые 30-40 тысяч, иначе зимой не держит.

• Подклинивание задних барабанных тормозов при отсутствии обслуживания каждые 40-50 тыс. км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 60-80 тыс. км
• Износ вакуумного усилителя тормозов к 120-150 тыс. км — жёсткая педаль
• Ослабление ручника на барабанных тормозах

Салон и оборудование

Салон Соляриса — это классический бюджетник нулевых. Пластик дубовый, скрипит, царапается. К 100 тысячам пробега руль затирается до блеска, сиденье водителя просаживается, а боковая поддержка продавливается — видно, что такси или жёсткая эксплуатация. Ручка КПП и подлокотник расшатываются. Кондиционер — надёжная система, но радиатор кондиционера забивается и корродирует — мыть нужно каждые 30-40 тысяч, иначе компрессор выйдет из строя. Печка греет хорошо, но моторчик вентилятора может завизжать к 80-100 тысячам. Подогрев сидений перегорает у любителей крутить на максимум — нитки накала слабоваты.

• Проседание водительского сиденья и затирка руля к 80-120 тыс. км — признак жёсткой эксплуатации
• Скрип и дребезжание пластика панели на неровностях
• Забитый радиатор кондиционера, риск выхода компрессора при отсутствии мойки
• Перегорание подогрева сидений, особенно у таксистов

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Солярисе в целом надёжна, но чувствительна к качеству бензина. Топливный фильтр — в сборе с насосом в баке, отдельно не меняется, а стоит 5-8 тысяч. Если лить палёный бензин — забьётся к 60-80 тысячам, начнётся тупость при разгоне и провалы. Форсунки мыть нужно каждые 40-50 тысяч, услуга стоит 3-5 тысяч. Выпускной коллектор с катализатором — это вообще боль: керамика осыпается и летит в цилиндры, что приводит к задирам. Многие удаляют катализатор и ставят пламегаситель (8-12 тысяч), но нужно прошиваться под Евро-2 — ещё 5-8 тысяч. Лямбда-зонды живут 100-150 тысяч, замена — 3-5 тысяч за датчик.

• Осыпание катализатора и попадание керамики в цилиндры — причина задиров (пробег 100-180 тыс. км)
• Загрязнение топливного насоса и фильтра при заправке некачественным бензином
• Загрязнение форсунок к 40-60 тыс. км при плохом топливе
• Выход лямбда-зондов к 100-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздочками — от 25000 руб
• Капитальный ремонт двигателя (задиры) — от 80000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок, соленоиды) — от 60000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с прошивкой — от 12000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15000 руб
• Ремонт генератора — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai Solaris первого поколения — это честный рабочий автомобиль, который за свои деньги даёт много. При грамотном выборе и готовности к периодическим вложениям (30-50 тысяч в год) он прослужит ещё долго. Двигатель 1.6, обязательная проверка кузова на коррозию, диагностика АКПП и профилактическое удаление катализатора — вот ваш чек-лист. Самые надёжные варианты — рестайлинг 2014-2017 годов с 6-ступенчатым автоматом. Если берёте до 2013 года — внимательно смотрите кузов, там главные проблемы. Оценка 7 из 10 — машинка достойная, но возраст берёт своё.