Слабые места подвески и ходовой Hyundai Solaris II (2017–)

Как проявляется

Слышен цокот и стук спереди на мелких неровностях и «лежачих полицейских», на морозе подвеска скрипит. При повороте руля до упора — хруст или щелчки в районе стоек. Задняя часть начинает «козлить» и раскачиваться на волнах, на скорости 60–80 км/ч появляется гул, уходящий при поворотах — это ступичные подшипники. На изношенных сайлентблоках рычагов машина хуже держит прямую и ест резину по краям.

Причины

• Стойки переднего стабилизатора с коротким ходом и слабыми пыльниками — на наших ямах разбалтываются первыми, это главная «болезнь» Solaris II наряду с Rio IV
• Резиновые втулки стабилизатора дубеют на морозе и начинают скрипеть, а их посадочные места разбиваются, если долго ездить со стуком
• Задние двухтрубные амортизаторы не любят перегруз и быстрые неровности — потеют и теряют демпфирование к 70–90 тыс. км
• Шаровые и сайлентблоки передних рычагов выхаживают по 90–120 тыс. км, но при регулярной езде по грунтовкам ресурс падает на треть

На каком пробеге проявляется

30–150 тыс. км в зависимости от узла: стабилизатор — 30–60 тыс., амортизаторы и опорники — 70–100 тыс., сайлентблоки, шаровые и ступицы — 90–150 тыс. км

Как диагностировать

1. Раскачать машину за каждое крыло: глухой стук или клевки с переходом в раскачку — умерли амортизаторы или разбиты опоры стоек
2. На подъёмнике монтировкой проверить люфт в стойках стабилизатора, шаровых опорах и рулевых наконечниках, осмотреть втулки на предмет трещин и выработки
3. На месте покрутить руль от упора до упора: хруст и щелчки сверху стоек — хана опорным подшипникам
4. Осмотреть амортизаторы на масляные запотевания, проверить целостность пыльников и отбойников, оценить равномерность износа шин

Что будет, если не чинить

Если не менять расходники вовремя, стук стабилизатора разбивает посадочные места втулок и может порвать пыльник ШРУСа — а это уже 5000–8000 руб вместо 2500. Убитые амортизаторы увеличивают тормозной путь, машину бросает на волнах и в поворотах, неравномерно съедает резину по 30–40 тыс. руб за комплект. Разбитые ступичные подшипники на скорости могут заклинить или разрушиться, а сгнившие или порванные сайлентблоки уводят геометрию и добивают шины за 15–20 тыс. км.

Стоимость ремонта

Как проверить перед покупкой

1. На ровной площадке энергично покачайте машину за каждый угол по очереди: глухой стук или долгое раскачивание — повод торговаться на 5–10 тыс. руб
2. Сядьте за руль, крутаните его до упора влево и вправо на месте: хруст и щелчки в ногах пассажира — хана опорным подшипникам
3. Прокатитесь по неровной дороге на 20–30 км/ч с приоткрытым окном: цокот спереди — стабилизатор, биение сзади — амортизаторы или ступицы
4. На подъёмнике попросите мастера монтировкой проверить люфты в стойках стабилизатора, шаровых, наконечниках и сайлентблоках задней балки
5. Осмотрите штоки амортизаторов на потёки масла и целостность пыльников — запотевший амортизатор живёт недолго
6. На трассе разгонитесь до 60–80 км/ч: ровный гул, меняющийся в поворотах, — умирает ступичный подшипник
7. Оцените износ шин: «пилообразная» беговая дорожка говорит о разбитых сайлентблоках или давно не сделанном развале

Стоит ли чинить

Solaris II — один из самых дешёвых в содержании седанов по ходовой: запчасти есть в любом районе, аналоги вроде CTR и Kayaba стоят копейки. Мой совет — не ждать грандиозного ремонта, а менять по факту износа: застучал стабилизатор на 40 тыс. — поменяй пару за 2500 руб, запотели задние амортизаторы на 80 тыс. — ставь Kayaba за 8000. Так вы годами будете ездить на молчащей подвеске, уложившись в 5–8 тыс. руб в год вместо 40 тыс. разово после запущенного состояния.

Часто задаваемые вопросы