Проблемы Infiniti FX

Infiniti FX первого поколения — это японский кроссовер с характером спорткара, который выпускался с 2003 по 2008 год. На вторичном рынке РФ он встречается с двумя двигателями: 3.5-литровым V6 (VQ35DE) и 4.5-литровым V8 (VK45DE). Машина славится яркой внешностью, отличной динамикой и полным приводом, но возраст берёт своё. К настоящему моменту все экземпляры прошли более 200-250 тысяч км, а многие скручены по два-три раза.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели VQ35DE объёмом 3.5 литра — это настоящая легенда Nissan, но у них есть одна критическая слабость — повышенный расход масла. К 150-180 тысячам км маслосъёмные кольца залегают, и двигатель начинает «есть» от 0.5 до 1.5 литров на тысячу километров. Многие владельцы вместо капиталки просто льют масло литрами, что убивает катализаторы и стенки цилиндров. Замена колец с работой обойдётся от 80 000 до 120 000 рублей. Цепь ГРМ на этих моторах обычно ходит 200-250 тысяч км, после чего растягивается — замена комплекта с работой стоит около 40 000-60 000 рублей. V8 на 4.5 литра встречается редко, но он надёжнее по расходу масла, хотя запчасти стоят существенно дороже.

• Повышенный расход масла из-за залегания маслосъёмных колец (пробег 120 000 - 180 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ, проявляется грохотом на холодную (пробег 200 000 - 250 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Разрушение катализаторов с попаданием керамической пыли в цилиндры (пробег 150 000 - 200 000 км)

Коробка передач

На Infiniti FX первого поколения устанавливалась 5-ступенчатая АКПП RE5R05A. Она достаточно надёжна, но имеет слабое место — соленоиды и гидроблок. К 150-180 тысячам км начинаются пинки при переключении с 1 на 2 передачу, а потом и с 3 на 4. Если вовремя не заменить соленоиды (от 15 000 рублей за штуку плюс работа), убьётся пакет фрикционов. Капитальный ремонт этой коробки стоит от 100 000 до 150 000 рублей. Главное правило — менять масло каждые 60 000 км, а не «на всю жизнь», как писали в мануале. Полный привод через муфту ATTESA E-TS подключает заднюю ось при пробуксовке — сама муфта ходит около 150 000 км.

• Пинки при переключении передач из-за износа соленоидов (пробег 140 000 - 180 000 км)
• Износ фрикционов и пакета сцепления при агрессивной езде (пробег 160 000 - 220 000 км)
• Подклинивание муфты полного привода (пробег 130 000 - 170 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у FX настроена жёстко — это плата за управляемость. Стойки стабилизатора — это расходник, который меняется каждые 40-60 тысяч км. Шаровые опоры передних рычагов ходят 80-100 тысяч км, а задние рычаги — 100-130 тысяч. Оригинальные запчасти дорогие, но есть хорошие аналоги. Рулевая рейка начинает стучать к 150-180 тысячам км — восстановление стоит около 25 000-35 000 рублей. Амортизаторы к 120-150 тысячам км уже заметно текут и теряют демпфирование. Задняя пневмоподвеска, которая встречается на некоторых комплектациях — головная боль: пневмобаллоны рвутся, компрессор перегорает.

• Быстрый износ стоек стабилизатора, скрип и стук (пробег 40 000 - 60 000 км)
• Износ шаровых опор передних рычагов (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Стук рулевой рейки (пробег 150 000 - 180 000 км)
• Отказ задней пневмоподвески: разрыв баллонов, поломка компрессора (пробег 120 000 - 160 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Infiniti FX гниёт не так активно, как у европейских одноклассников того же возраста, но слабые места есть. В первую очередь это арки задних колёс — они начинают «цвести» к 12-15 годам жизни. Особенно если машину не антикорили. ЛКП на капоте и крыше выгорает и покрывается сколами. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает. Лобовое стекло часто трескается от камней — это больное место из-за жёсткой подвески и низкого профиля шин. Днище и силовые элементы гниют слабо, но проверять нужно обязательно, особенно пороги и места крепления подрамника.

• Коррозия задних колёсных арок (возраст 12-15 лет)
• Облезание хромированных элементов кузова (возраст 8-10 лет)
• Выгорание ЛКП на горизонтальных поверхностях (капот, крыша) (возраст 10-12 лет)
• Трещины лобового стекла от камней при пробеге от 100 000 км

Электрика и электроника

Электрика — одна из проблемных частей этого автомобиля. В первую очередь это «глючная» проводка между кузовом и дверями — переламываются жгуты. Из-за этого перестают работать стеклоподъёмники, зеркала и центральный замок. Блок комфорта (BCM) периодически сходит с ума — то фары сами включатся, то дворники начнут работать в солнечную погоду. Генератор служит 120-150 тысяч км, после чего диодный мост горит. Катушки зажигания на V6 — слабое место, они пробивают к 100-130 тысячам км. Одна оригинальная катушка стоит около 5 000-7 000 рублей, а их шесть. Датчики кислорода (лямбда-зонды) дохнут от нашего бензина и попадания масла через разрушенные катализаторы.

• Перелом проводки в жгутах дверей (пробег 100 000 - 140 000 км)
• Отказ катушек зажигания, пропуски зажигания (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Глюки блока BCM: самопроизвольное включение фар, дворников (пробег 130 000 - 170 000 км)
• Выход из строя генератора (пробег 120 000 - 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза у FX отличные для своего класса — вентилируемые диски по кругу. Но суппорты — слабое место. Направляющие пальцы закисают из-за попадания влаги и грязи, после чего колодки начинают подклинивать и неравномерно изнашиваться. Переборка суппорта с новыми направляющими и пыльниками стоит 3 000-5 000 рублей за колесо. Диски служат 60-80 тысяч км, а при агрессивной езде могут перегреться и повести. Задние барабанные стояночные тормоза — анахронизм, который к тому же быстро изнашивается и плохо держит на уклоне. ABS надёжна, но датчики на ступицах могут пострадать от коррозии проводки.

• Закисание направляющих суппортов, неравномерный износ колодок (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Перегрев и деформация тормозных дисков при активной езде (пробег 50 000 - 70 000 км)
• Износ механизма стояночного тормоза (пробег 100 000 - 130 000 км)

Салон и оборудование

Салон FX первого поколения выглядит современно, но материалы не самого высокого качества. Кожа на сиденьях к 100-120 тысячам км трескается и протирается, особенно на боковине водительского кресла. Руль затирается до блеска. Пластик панели приборов скрипит на морозе — это «особенность», а не поломка. Климат-контроль: моторчик заслонки смешивания воздуха часто ломается, и печка начинает дуть только холодным или только горячим воздухом. Подсветка кнопок и дисплеев тускнеет со временем. CD-чейнджер в багажнике — рудимент, который давно не работает у 90% экземпляров. Задний диван тесный, спинка не складывается — багажник всего 390 литров.

• Трещины и потёртости кожи на водительском сиденье (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Поломка моторчика заслонки климат-контроля (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Скрип пластиковых элементов панели приборов (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Отказ CD-чейнджера и аудиосистемы (пробег 100 000 - 140 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система на FX в целом надёжна, но есть нюансы. Топливный насос в баке служит 150-180 тысяч км, но при заправке «бадяжным» бензином может умереть и раньше — замена стоит около 15 000-25 000 рублей. Форсунки долго ходят, но требуют чистки каждые 80-100 тысяч км. Выпускная система — это настоящая боль владельцев. Катализаторы не только разрушаются сами по себе (замена на оригинал стоит безумных денег — от 80 000 рублей), но и могут «пустить пыль» в цилиндры, убив двигатель. Многие владельцы удаляют катализаторы и ставят пламегасители с обманками — это стоит около 20 000-30 000 рублей. Гофра выхлопной системы рвётся к 120-150 тысячам км.

• Разрушение катализаторов с риском повреждения двигателя (пробег 150 000 - 200 000 км)
• Износ топливного насоса при плохом топливе (пробег 150 000 - 180 000 км)
• Разрыв гофры выхлопной системы (пробег 120 000 - 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслосъёмных колец (VQ35DE) с работой — от 80 000 - 120 000 руб
• Замена цепи ГРМ с комплектом натяжителей и работой — от 40 000 - 60 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 100 000 - 150 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 25 000 - 35 000 руб
• Удаление катализаторов с установкой пламегасителей и обманок — от 20 000 - 30 000 руб
• Замена катушек зажигания (комплект 6 шт.) с работой — от 35 000 - 50 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Infiniti FX первого поколения — это харизматичный и драйверский автомобиль, но к 2025 году возраст берёт своё. Оценка надёжности 5 из 10: все машины прошли более 200 тысяч км, двигатели «жрут» масло, АКПП на исходе, а кузовные проблемы усугубляются. Покупать стоит только если вы влюблены в эту модель и готовы тратить 100-150 тысяч рублей в год на обслуживание. Если нужен просто кроссовер — присмотритесь к более свежим вариантам.