Проблемы Infiniti FX FX II (S51)

Infiniti FX второго поколения (S51) выпускался с 2008 по 2014 год и до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке России. Под капотом — проверенные бензиновые V6 серии VQ объёмом 3.5 и 3.7 литра, а также дизель от Mercedes объёмом 3.0 литра. Коробки — классические 7-ступенчатые автоматы Jatco. Репутация у машины достойная: агрегаты в целом надёжные, но возраст берёт своё, и многие экземпляры уже перевалили за 150–200 тысяч километров. Главное — знать, где искать подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы VQ35HR (3.5 л, 303 л.с.) и VQ37VHR (3.7 л, 333 л.с.) — одни из самых удачных V6 на рынке. У них цепной ГРМ с ресурсом 250–300 тысяч км, но цепи растягиваются к 180–200 тысячам при плохом обслуживании. Главная болячка — повышенный расход масла, который начинается после 100–120 тысяч км из-за залегания поршневых колец. Многие владельцы льют дешёвое масло и меняют раз в 15 тысяч — потом удивляются жору литра на 1000 км. Катализаторы живут 120–150 тысяч км, а их разрушение ведёт к задирам в цилиндрах — ремонт двигателя тогда встаёт в 250–400 тысяч рублей. Дизель 3.0d ( OM642 от Mercedes) более капризен: сажевый фильтр забивается к 100 тысячам при городской езде, а клапан EGR клинит уже к 60–80 тысячам.

• Повышенный расход масла после 100–120 тыс. км из-за залегания колец
• Растяжение цепей ГРМ к 180–200 тыс. км при плохом обслуживании
• Разрушение катализаторов на 120–150 тыс. км с риском задиров в цилиндрах
• Забитый сажевый фильтр на дизелях к 100 тыс. км при городской эксплуатации

Коробка передач

7-ступенчатый автомат Jatco JR710E/JR711E в целом надёжен, если не рвать со светофоров и менять масло каждые 60 тысяч км. Главная проблема — гидроблок и соленоиды, которые начинают хандрить к 120–150 тысячам км. Первые симптомы — пинки при переключении с 1 на 2 и задержки при кикдауне. Ремонт гидроблока обходится в 60–100 тысяч рублей. Барабан реверса — слабое место у любителей пробуксовок в снегу, ломается на пробегах 130–160 тысяч. Дизельные версии шли с другим автоматом (ATR72 от Mercedes), он чуть надёжнее, но запчасти дороже.

• Износ соленоидов и гидроблока к 120–150 тыс. км — пинки при переключении
• Поломка барабана заднего хода на 130–160 тыс. км у любителей буксовать
• Утечки масла через сальники и прокладки к 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у FX жёсткая и спортивная, поэтому стойки стабилизатора — это расходник на 40–50 тысяч км. Передние амортизаторы ходят 80–100 тысяч, задние — 90–110 тысяч, замена пары стоек вместе с работой стоит 30–50 тысяч рублей. Шаровые опоры интегрированы в рычаги — менять приходится весь рычаг целиком, а это 15–25 тысяч за штуку. Рулевые наконечники и тяги живут 70–90 тысяч км. Рулевая рейка может начать стучать к 130–150 тысячам, ремонт или замена — 40–70 тысяч рублей.

• Быстрый износ стоек стабилизатора — каждые 40–50 тыс. км
• Износ шаровых опор к 80–100 тыс. км (замена вместе с рычагом)
• Стук рулевой рейки на 130–150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Infiniti хорошего качества, оцинковка работает достойно — крылья и двери не гниют десятилетиями. Но есть слабые места: пороги начинают ржаветь по швам к 10–12 годам, особенно если машина зимовала в реагентах. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает после 5–7 лет. Лобовое стекло тонкое и часто трескается от камней — замена обойдётся в 40–60 тысяч рублей. Петли дверей провисают к 150 тысячам км, скрипят и требуют регулировки.

• Коррозия порогов по сварным швам к 10–12 годам
• Облезание хрома на решётке и молдингах после 5–7 лет
• Трещины лобового стекла от камней — слабое место

Электрика и электроника

Электроника — не самая сильная сторона FX. Блок управления климат-контролем (BCM) глючит на 100–120 тысячах км — начинает жить своей жизнью: включается кондиционер, когда не просят, или перестаёт работать печка. Замена блока — 20–40 тысяч рублей. Генератор живёт 120–150 тысяч км, потом начинаются проблемы с зарядкой. Датчики парктроника выходят из строя от влаги и грязи. Мультимедиа предыдущего поколения с CD-чейнджером часто заедает диски — в 2025 году это уже не критично, многие меняют на Android-голову за 30–50 тысяч.

• Глюки блока BCM (климат-контроль) на 100–120 тыс. км
• Износ генератора к 120–150 тыс. км — проблемы с зарядкой
• Отказ датчиков парктроника от влаги

Тормозная система

Тормоза у FX отличные, но диски и колодки — расходник. Передние тормозные колодки ходят 25–35 тысяч км, диски — 50–70 тысяч. Задние колодки служат 40–50 тысяч. Родные диски дорогие — 8–12 тысяч за штуку передние, но есть качественные аналоги за 4–6 тысяч. Ручник электронный, суппорты с электроприводом — они закисают к 100–120 тысячам км, особенно если машину не гоняют и ручником пользуются редко. Ремонт суппорта — 10–20 тысяч, замена — 25–40 тысяч.

• Быстрый износ передних тормозных дисков — 50–70 тыс. км
• Закисание суппортов электронного ручника к 100–120 тыс. км
• Перегрев тормозов при активной езде — вентиляция слабовата

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но к 120–150 тысячам км боковая поддержка водительского кресла заметно протирается и трескается. Подлокотник между передними сиденьями хлипкий — механизм ломается на 80–100 тысячах. Пластик на торпедо мягкий, но скрипит на морозе — это особенность, а не поломка. Люк (если есть) начинает течь после 10 лет из-за рассохшихся уплотнителей. Подогрев сидений часто перегорает на 100–120 тысячах — нить обогрева ломается в зоне изгиба.

• Протирание кожи на боковой поддержке кресел к 120–150 тыс. км
• Поломка механизма подлокотника на 80–100 тыс. км
• Течь люка после 10 лет из-за старения уплотнителей
• Отказ подогрева сидений на 100–120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система надёжна, но форсунки на бензиновых моторах начинают барахлить к 150–180 тысячам км — машина начинает троить и жрать топливо. Топливный насос в баке живёт 120–150 тысяч, замена с работой — 15–25 тысяч рублей. Выпускная система — головная боль: гофра глушителя рвётся к 80–100 тысячам км, особенно если двигатель часто работал на холостых. Замена гофры — 5–10 тысяч. Катализаторы — самое дорогое место: два блока, замена на оригиналы стоит 80–120 тысяч, но обычно ставят пламегасители за 15–30 тысяч с прошивкой под Евро-2.

• Загрязнение форсунок к 150–180 тыс. км — нестабильная работа мотора
• Разрыв гофры глушителя на 80–100 тыс. км
• Износ топливного насоса к 120–150 тыс. км
• Деградация катализаторов на 120–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 80 000 – 120 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП — от 60 000 – 100 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 30 000 – 50 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 40 000 – 70 000 руб
• Замена катализаторов на пламегасители с прошивкой — от 15 000 – 30 000 руб
• Замена блока BCM (климат-контроль) — от 20 000 – 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Infiniti FX II — это надёжный и стильный кроссовер с отличными двигателями V6, который при грамотном обслуживании ходит 250–300 тысяч км без глобальных вложений. Главное правило: ищите живой экземпляр с подтверждённой историей, бензиновым мотором и не жалейте денег на диагностику перед покупкой. Рестайлинговые модели 2012–2014 годов предпочтительнее — меньше электронных болячек. Если найдёте ухоженный вариант — берите, не пожалеете.