Проблемы Infiniti G G III (V35)

Infiniti G III (V35) — это по сути Nissan Skyline в премиум-обёртке, который продавался у нас седаном и купе с 2003 по 2008 год. Основная масса машин на рынке — это заднеприводные модификации с легендарными двигателями VQ35DE объёмом 3.5 литра, хотя из США偶尔 привозили версии 2.5 л (VQ25DD). На вторичке РФ этот автомобиль считается достаточно надёжным, но возраст берёт своё — большинство экземпляров уже накатали за 250-300 тысяч км, и многие узлы требуют внимания. Машина привлекает заднеприводным характером, приятным рулём и относительно недорогим обслуживанием для премиум-класса.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель VQ35DE — один из лучших V6 нулевых годов, но у него есть характерные болячки. Самая известная проблема — повышенный расход масла, который начинается тысяч со 150-180 км из-за залегания поршневых колец и износа маслосъёмных колпачков. Многие владельцы ленятся вовремя менять масло, и к 200 тысячам мотор может «есть» до 1 литра на 1000 км. Цепной ГРМ достаточно надёжен, но натяжитель цепи может ослабнуть к 200-250 тысячам км — это проявляется звонким цоканье на холодную. Ещё одна неприятность — текучесть клапанной прокладки и прокладок впускного коллектора. Катушки зажигания на этих моторах — откровенно слабое место, они начинают «троить» мотор на пробегах 150-200 тысяч. Симптомы: неустойчивый холостой ход, рывки при разгоне, загорание Check Engine. Замена одной катушки обойдётся в 4000-7000 рублей, а их шесть.

• Повышенный расход масла из-за колец и маслосъёмных колпачков — начинается с 150-180 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания — пробег 150-200 тыс. км
• Течь масла через прокладку клапанной крышки и впускного коллектора — пробег 120-160 тыс. км
• Износ натяжителя цепи ГРМ и появление звонкого стука на холодную — пробег 200-250 тыс. км

Коробка передач

На Infiniti G35 ставилась либо 5-ступенчатая АКПП (RE5R05A), либо 6-ступенчатая «механика». Автомат — крепкий, но при условии замены масла каждые 60 тысяч км. У нас многие этого не делали, и к 180-220 тысячам км коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Соленоиды гидроблока забиваются продуктами износа фрикционов — это первая причина рывков. Если запустить — придётся менять пакет фрикционов и гидротрансформатор, а это уже 100-150 тысяч рублей. Механика надёжнее, но сцепление при активной езде живёт 80-120 тысяч км. На заднеприводных машинах проверяйте кардан — крестовины хрипят к 150-180 тысячам, а замена кардана в сборе стоит 40-60 тысяч. Главная пара редуктора может загудеть к 200-250 тысячам, особенно если не меняли масло в заднем мосту.

• Пинки и рывки при переключении АКПП из-за износа соленоидов и фрикционов — пробег 180-220 тыс. км
• Износ крестовин карданного вала и появление хруста — пробег 150-180 тыс. км
• Гул главной пары заднего редуктора — пробег 200-250 тыс. км
• Сцепление на МКПП при активной езде — ресурс 80-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у G35 комфортная, но не самая долговечная по нашим дорогам. Передние амортизаторы начинают сопливить или стучать к 100-130 тысячам км, задние живут чуть дольше — до 140-160 тысяч. Шаровые опоры передних рычагов — откровенно слабое место, тысяч с 80-100 они начинают стучать на кочках. Приходится менять рычаг в сборе, так как шаровые отдельно не продаются. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-120 тысяч, рулевая рейка может застучать к 160-200 тысячам. На машинах с системой HICAS (подруливание задних колёс) есть ещё одна潜在ная проблема — гидронасос и актуатор задней системы могут потечь или заклинить к 150-180 тысячам. Если HICAS не работает, при поворотах руля на парковке задние колёса могут «цепляться» и машина будет дёргаться. Ступичные подшипники ходят 120-160 тысяч, меняются в сборе со ступицей.

• Быстрый износ шаровых опор передних рычагов — пробег 80-100 тыс. км
• Течь и стук передних амортизаторов — пробег 100-130 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 160-200 тыс. км
• Проблемы с системой HICAS (течь, клин актуатора) — пробег 150-180 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Infiniti G35 оцинковано decentно, и сколы на капоте и крыльях долго не ржавеют. Однако возраст берёт своё — на машинах после аварий или некачественного кузовного ремонта коррозия может появиться на стыках крыльев с бамперами, порогах и арках задних колёс. Особенно смотрите на заднюю кромку крыши над лобовым стеклом — там появляется ржавчина из-за конструктивной особенности. Хром на решётке радиатора и дверных ручках облезает у большинства машин к 15 годам. Фары мутнеют, а их регулировка часто сбивается из-за проседания пластиковых кронштейнов. Стёкла фар могут трескаться от перепадов температур, особенно если ставить неоригинал. ЛКМ на крыше и горизонтальных поверхностях выгорает и покрывается мелкой сеткой трещин — это нормально для возраста, но говорит о том, что машина много стояла на солнце.

• Коррозия на задней кромке крыши над лобовым стеклом — возраст 15+ лет
• Ржавчина на порогах и арках после некачественного ремонта — возраст 12+ лет
• Облезание хрома на решётке и дверных ручках — возраст 10+ лет
• Мутнение и трещины фар — пробег 150+ тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — не самая сильная сторона G35. Главное слабое место — блок комфорта (BCM), который находится под панелью и боится влаги. Если машину заливало или антифриз попадал на ковровое покрытие (тоже частая проблема — течёт радиатор печки), блок начинает глючить и могут перестать работать стеклоподъёмники, центральный замок и освещение салона. Датчики кислорода (лямбда-зонды) живут 120-160 тысяч и при отказе увеличивают расход топлива до 18-20 литров по городу. Музыкальная система Bose — неплохая, но динамики начинают хрипеть к 150-180 тысячам, а сабвуфер в задней полке часто рвётся. Генератор может сдаться к 180-200 тысячам — щётки и реле-регулятор изнашиваются. При осмотре обязательно проверьте все стеклоподъёмники, espeically задние — их моторчики часто заедают из-за грязи в направляющих.

• Глюки блока комфорта (BCM) из-за влаги — пробег 150+ тыс. км
• Выход из строя кислородных датчиков — пробег 120-160 тыс. км
• Хрип динамиков аудиосистемы Bose — пробег 150-180 тыс. км
• Отказ генератора (щёточный узел) — пробег 180-200 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у G35 достаточно эффективны, но диски — мягкие и быстро перегреваются при активной езде. Передние тормозные диски начинают «вести» уже к 40-60 тысячам км, появляется вибрация при торможении. Многие владельцы ставят спортивные диски (Brembo было в комплектации Sport), но это редкость на нашем рынке. Колодки ходят 30-50 тысяч, а при городской езде — и того меньше. Ржавчина на направляющих суппортов — бич этих машин, особенно задних. Если суппорт не обслуживали, поршень закисает и колодка начинает подклинивать, что ведёт к неравномерному износу и перегреву. Педаль тормоза может стать «ватной» из-за воздуха в системе или износа вакуумного усилителя — последний ходит 180-220 тысяч. Ручник на седане часто не держит из-за вытяжки троса и закисания механизма в задних суппортах.

• Деформация передних тормозных дисков и вибрация при торможении — пробег 40-60 тыс. км
• Закисание направляющих и поршней суппортов, особенно задних — пробег 80-120 тыс. км
• Износ вакуумного усилителя тормозов — пробег 180-220 тыс. км
• Неработающий ручник из-за вытяжки троса — пробег 120-160 тыс. км

Салон и оборудование

Салон G35 для «премиума» откровенно бюджетен по материалам — это чувствуется и через 20 лет. Кожа на сиденьях начинает трескаться и затираться к 120-150 тысячам км, особенно на боковине водительского кресла. Руль затирается ещё раньше — тысяч к 80-100, если его не перешивали. Пластик на центральной консоли скрипит и царапается, а хром вокруг селектора АКПП облезает. Подогрев сидений — слабое место: нити обогрева перегорают к 100-140 тысячам, и сиденье греет кусками или не греет вовсе. Климат-контроль может начать барахлить из-за выхода из строя сервоприводов заслонок — они начинают щёлкать за панелью. Люк, если он есть, — потенциальная головная боль: механизм заклинивает, а уплотнения начинают пропускать воду. При осмотре проверьте работу всех регулировок сиденья — моторчики тоже не вечные и могут заедать.

• Трещины и затёртости на коже сидений — пробег 120-150 тыс. км
• Перегорание нитей подогрева сидений — пробег 100-140 тыс. км
• Щёлканье сервоприводов климат-контроля — пробег 140-180 тыс. км
• Заклинивание люка и протечки через уплотнения — возраст 12+ лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система VQ35DE в целом надёжна, но есть нюансы. Топливный насос в баке начинает «зудеть» и терять производительность к 160-200 тысячам — машина может плохо заводиться и тупить при разгоне. Форсунки долго ходят, но на нашем бензине могут забиваться к 180-220 тысячам, что приводит к неровной работе мотора. Топливный фильтр — удовольствие дорогое, он стоит в сборе с насосом в баке, замена обойдётся в 15-25 тысяч с работой. Выхлопная система — откровенно слабое место: приёмная труба (даунпайп) и катализаторы живут 120-160 тысяч, но их замена — дорогое удовольствие. Многие владельцы удаляют катализаторы и ставят пламегасители, но это нужно учитывать при осмотре. Бак может проржаветь по швам, особенно если машина ездила зимой по реагентам — смотрите на днище.

• Износ топливного насоса (падение давления, зуд) — пробег 160-200 тыс. км
• Разрушение катализаторов и прогар выхлопной системы — пробег 120-160 тыс. км
• Загрязнение форсунок из-за некачественного бензина — пробег 180-220 тыс. км
• Коррозия топливного бака по швам — возраст 15+ лет

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки — от 8000 руб
• Замена катушки зажигания (1 шт.) — от 5000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 100000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 22000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Infiniti G35 III поколения — это честная японская машина с характером, которая при должном уходе будет радовать надёжностью. Оценка 7 из 10 — не выше, потому что возраст берёт своё, и найти живой экземпляр с пробегом меньше 200 тысяч уже практически невозможно. Если найдёте ухоженную машину с историей обслуживания — берите, не пожалеете. Главное — закладывайте бюджет на обслуживание и не экономьте на маслах и запчастях.