Проблемы и слабые места Infiniti G G IV (V36) (2008–2014) — что ломается и на что смотреть

Name: Infiniti G G IV (V36) (2008–2014)
Brand: Infiniti
Rating: 7 (1 reviews)

Infiniti G IV поколения (V36) — это по сути Nissan 370Z в костюме бизнес-седана. Привезённый из США или sold в России, этот автомобиль предлагает честный атмосферный V6 и задний привод. На вторичном рынке РФ машина пользуется спросом у энтузиастов, но пугает потенциальных владельцев расходами на обслуживание. Основные двигатели — 2.5 (VQ25HR, 222 л.с.) и 3.7 (VQ37VHR, 333 л.с.), оба работают в паре с 7-ступенчатым автоматом или 6-ступенчатой механикой. Репутация у машины достойная, но возраст берёт своё.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии VQ — одни из самых удачных агрегатов Nissan, но возраст и пробеги делают своё дело. Цепной привод ГРМ обычно ходит 250–300 тыс. км, но на 3.7 из-за высоких оборотов растяжение может начаться раньше, к 180–200 тыс. км. Главная головная боль — повышенный расход масла, особенно на VQ37VHR. Катализаторы живут 150–200 тыс. км, и если их не заменить вовремя, керамическая пыль попадает в цилиндры и убивает блок. Правая опора двигателя выходит из строя к 100–120 тыс. км из-за масляной текучки. Симптомы: вибрация на холостых, дерганье при переключении передач. Ремонт недешёвый, запчасти на V6 всегда стоят прилично.

Повышенный расход масла на VQ37VHR после 120–150 тыс. км — до 1 литра на 1000 км
Растяжение цепи ГРМ на пробегах 180–250 тыс. км, замена комплекса от 80000 руб
Разрушение катализаторов с попаданием керамики в цилиндры на 150–200 тыс. км
Течь правой опоры двигателя и переднего сальника коленвала к 100–130 тыс. км

Коробка передач

7-ступенчатый автомат RE7R01A (Jatco) — самая спорная часть автомобиля. Первые ревизии до 2010 года страдали от быстрого износа гидротрансформатора и пакетов фрикционов. Рывки при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3 — это классика. Если коробку не обслуживала и не меняли масло каждые 60 тыс. км, к 150–180 тыс. км она потребует капитального ремонта. Блок клапанов (соленоиды) тоже не вечный, замена стоит от 40000 руб. Механика надёжнее, но сцепление на 3.7 живёт 80–120 тыс. км в зависимости от стиля вождения. Выжимной подшипник — слабое место, идёт в сборе и стоит дорого.

Рывки и пинки при переключении 1-2 и 2-3 на автоматах до 2010 года выпуска после 100–130 тыс. км
Износ гидротрансформатора к 150–180 тыс. км при отсутствии замены масла
Выход из строя соленоидов гидроблока на пробегах 120–160 тыс. км
Износ выжимного подшипника и сцепления на МКПП к 80–120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у G37 настроена жёстко — это драйверская машина. Стойки стабилизатора (передние) — расходник, ходят 40–60 тыс. км. Шаровые опоры передних рычагов живут 80–100 тыс. км, меняются в сборе с рычагом. Задняя многорычажка надёжнее, но сайлентблоки к 150 тыс. км просятся на замену. Рулевые наконечники и тяги ходят 80–100 тыс. км. Рейка может застучать на пробегах 150–180 тыс. км, ремонт или замена — от 35000 до 60000 руб. Амортизаторы к 120–140 тыс. км начинают потеть и терять эффективность, оригиналы дороги, но есть аналоги.

Быстрый износ стоек стабилизатора — каждые 40–60 тыс. км
Износ шаровых опор передних рычагов к 80–100 тыс. км, замена рычага в сборе
Стук рулевой рейки на пробегах 150–180 тыс. км
Потение и выход из строя амортизаторов к 120–140 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Infiniti G37 оцинковано неплохо, но машины из США часто имеют восстановленный после ДТП ремонт. ЛКП тонкое, легко скалывается камнями, сколы нужно подкрашивать быстро — иначе рыжики. Алюминиевые детали (капот, крылья) не гниют, но стальные пороги, низы дверей и арки на машинах с пробегом по РФ могут иметь очаги коррозии. Хром на решётке и молдингах облезает к 8–10 годам. Лобовое стекло часто затирается дворниками — жёсткая подвеска и длинный ход щёток. Обязательно проверяйте заднюю часть кузова на предмет скрытого ДТП — запаска и ложементы расскажут правду.

Сколы с быстрым появлением рыжиков на капоте и бампере из-за тонкого ЛКП
Коррозия на порогах и арках на машинах из РФ старше 10 лет
Облезание хрома на решётке радиатора и оконных молдингах к 8–10 годам
Скрытые ДТП у машин из США — проверка истории обязательна

Электрика и электроника

Электрика — не самая сильная сторона японских машин того поколения. Подрулевой шлейф (блок SPIRAL CABLE) — известная болячка, начинает хрустеть при повороте руля, затем отказывают кнопки на руле и подушки безопасности. Замена шлейфа стоит 15000–25000 руб. Датчики кислорода (лямбды) живут 100–150 тыс. км, замена недешёвая. Генератор на 3.7 может потребовать замены диодного моста к 130–150 тыс. км. Музыка Bose — звучит хорошо, но динамики начинают дребезжать после 10 лет. Мультимедиа того поколения выглядит музейным экспонатом, камера заднего вида мутная у большинства.

Хруст и выход из строя подрулевого шлейфа на 80–120 тыс. км
Выход из строя кислородных датчиков к 100–150 тыс. км, Check Engine
Проблемы с диодным мостом генератора на пробегах 130–150 тыс. км
Дребезг динамиков Bose и мутная камера заднего вида на возрастных машинах

Тормозная система

Тормоза у G37 мощные, но диски и колодки — расходники причём недешёвые. Передние тормозные диски стираются к 40–60 тыс. км, особенно при активной езде. Задние диски ходят дольше, 60–80 тыс. км. Передние колодки в среднем живут 25–35 тыс. км. Суппорты на возрастных машинах начинают закисать, нужна профилактика при каждом обслуживании. Ручник на механике — отдельная песня, тросы растягиваются, механизм подклинивает. ABS и ESP работают надёжно, но датчики ABS на ступицах могут потребовать замены к 150–180 тыс. км.

Быстрый износ передних тормозных дисков — 40–60 тыс. км
Закисание суппортов на машинах старше 10 лет
Растяжение троса ручника и подклинивание механизма
Выход из строя датчиков ABS к 150–180 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Infiniti G37 собран из материалов среднего качества — это вам не немецкий премиум. Кожа на водительском сиденье трескается и затирается к 100–120 тыс. км, особенно на боковине. Подлокотник между передних сидений — откровенно хлипкий, механизм ломается. Руль затирается к 80–100 тыс. км, перешивка стоит 5000–8000 руб. Пластик скрипит на холоде, а на жаре салон «ароматит» не самыми приятными запахами. Климат-контроль работает нормально, но моторчик заслонки может начать пищать. Люк, если есть — проверяйте на течь, дренажные трубки забиваются.

Трещины и потёртости кожи на водительском сиденье к 100–120 тыс. км
Поломка механизма подлокотника между передних сидений
Скрип пластика в салоне на холоде и общее дешёвое ощущение материалов
Течь люка из-за забитых дренажных трубок

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но возраст даёт знать. Топливный насос в баке живёт 150–200 тыс. км, но на пробегах больше 150 тыс. может начать шуметь и терять давление. Форсунки на VQ37VHR обычно ходят долго, но при использовании плохого бензина могут потребовать чистки или замены к 150–180 тыс. км. Выпускная система — слабое место: гофра идёт в сборе с приёмной трубой и стоит безумных денег. Выпускные коллекторы могут треснуть, варка — временное решение. Лямбда-зонды (их несколько) живут 100–150 тыс. км и стоят по 8000–15000 руб за штуку. Бак пластиковый, но на возрастных машинах проверяйте крепления.

Шум и потеря производительности топливного насоса к 150–200 тыс. км
Разрушение гофры выхлопной системы на пробегах 120–160 тыс. км
Выход из строя лямбда-зондов к 100–150 тыс. км
Трещины выпускных коллекторов на машинах с пробегом более 150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (комплекс) — от 80000 руб
Капитальный ремонт АКПП RE7R01A — от 120000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 18000 руб
Замена подрулевого шлейфа (SPIRAL CABLE) — от 15000 руб
Замена передних рычагов в сборе (2 шт., шаровые) — от 16000 руб
Замена топливного насоса в сборе — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать — 2.5 или 3.7?

Если бюджет позволяет — берите 3.7 (VQ37VHR). Это настоящий мотор для этого шасси, 333 силы раскрывают потенциал заднеприводной платформы. 2.5 (222 л.с.) откровенно слаб для машины такого веса и динамика унылая. Разница в расходе топлива минимальная, а впечатления — небо и земля.

Какой пробег считается критичным для Infiniti G37?

До 120–130 тыс. км машина ещё свежая и не требует серьёзных вложений. От 130 до 180 тыс. км — зона повышенного внимания, может потребоваться ремонт АКПП и замена цепи. После 200 тыс. км готовьтесь к серьёзным расходам. Конечно, зависит от обслуживания, но честных машин с пробегом меньше 150 тык на рынке мало.

Стоит ли брать машину из США?

Большинство Infiniti G37 на нашем рынке — машины из США. Брать можно, но только с прозрачной историей через Carfax. Лёгкие ДТП с заменой бампера или крыла — не страшно. А вот удар в зад или восстановление лонжеронов — бегите. Проверяйте обязательно, 80% машин имеют ДТП в истории.

Надёжна ли коробка автомат?

7-ступенчатый автомат от Jatco — самое слабое место G37. Первые годы (2008–2010) коробки были сырыми, часто ломались. После 2011 года ситуацию улучшили, но коробка всё равно требует замены масла каждые 60 тыс. км и бережного отношения. Если коробка уже перебиралась — это нормально, главное чтобы сделали качественно.

Дорого ли обслуживать Infiniti G37?

Да, обслуживание недешёвое. Это честный V6, запчасти стоят соответствующе. Фильтры, колодки, жидкости — всё по премиум-тарифу. Расходники на ходовую тоже недешёвые. Заложите минимум 80000–100000 руб в год на обслуживание при среднем пробеге. Если что-то ломается серьёзно — ремонт двигателя или коробки может стоить 100–200 тысяч.

Можно ли использовать G37 как ежедневный автомобиль?

Можно, но вы должны понимать, что это жёсткая, громкая машина с задним приводом. Зимой на ней сложнее, чем на переднеприводных авто — нужны хорошие зимние шины и навыки управления. Расход топлива в городе 14–18 литров на 100 км. Если вас это устраивает — машина подарит удовольствие от вождения.

На что обратить внимание при покупке с максимальным пробегом?

Главное — состояние АКПП и цепи ГРМ. Покатайтесь и убедитесь в плавности переключений. Послушайте цепь на холодную. Проверьте историю обслуживания — были ли замены масла в коробке. Оцените компрессию в цилиндрах, она должна быть ровной и не ниже 10 бар. И обязательно проверьте катализаторы — их замена стоит 40000–60000 руб.

Есть ли альтернативы Infiniti G37 за эти деньги?

За те же деньги (800–1200 тыс. руб) можно посмотреть BMW 3 серии (E90/E91), Audi A4 B8 или Lexus IS. BMW интереснее в управлении, но дороже в обслуживании. Audi надёжнее, но скучнее. Lexus IS — самый надёжный вариант, но с сомнительным дизайном и динамикой. G37 — это компромисс между эмоциями и надёжностью.

Вердикт: 7/10

Infiniti G37 (V36) — это честный драйверский автомобиль с характером. Надёжные двигатели VQ при должном обслуживании ходят 300+ тыс. км, но автомат и возрастные болячки требуют внимания. Если найдёте живую машину с пробегом до 150 тыс. км и прозрачной историей — будете довольны. Главное — закладывайте бюджет на обслуживание и не экономьте на маслах. Машина стоит своих денег для тех, кто ценит задний привод и честный атмосферный V6.

Проблемы Infiniti G G IV (V36)