Проблемы Infiniti Q60

Infiniti Q60 первого поколения — это по сути двухдверный Nissan Skyline V37, который к нам шли из Японии и США. Выпускался с 2013 по 2016 год, после чего появился кузов второй генерации. На secondary market это достаточно редкий зверь: купе у нас не особо жалуют, поэтому живых экземпляров немного. Основные двигатели — это VQ37VHR (3.7 л, 333 л.с.) и турбочетвёрка 2.0 л от Mercedes (211 л.с.), которая появилась позже. Коробки — либо 7-ступенчатый автомат JR710E, либо 6-ступка. Репутация у машины спорная: с одной стороны, атмосферный V6 почти неубиваем, с другой — запчасти дорогие, а найти грамотного мастера по Infiniti за МКАДом реально сложно.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор VQ37VHR — это наследник легендарных VQ35, и по железу он реально крепкий. Но есть нюансы: цепь ГРМ здесь однорядная и к 150–180 тыс. км начинает вытягиваться, особенно если владелец экономил на масле. Замена цепного комплекта — это разборка переда мотора и рублей 80–120 тысяч. Ещё одна классическая болячка — жор масла из-за залегания колец. Двигатель начинает есть литр на тысячу км к 120–150 тысячам пробега. Лечится заменой колец, но это капиталка по сути. Также регулярно текут клапанные крышки — это копейки, но грязный мотор должен насторожить. Датчики положения распредвалов тоже периодически умирают, машина уходит в аварию.

• Вытягивание цепи ГРМ к 150–180 тыс. км, замена комплекта стоит от 80000 руб
• Масложор из-за залегания поршневых колец — проявляется к 120–150 тыс. км
• Течь масла из-под клапанных крышек — обычно к 80–100 тыс. км
• Выход из строя датчиков распредвалов — к 100–130 тыс. км, двигатель падает в аварию

Коробка передач

Семиступенчатый автомат JR710E (он же RE7R01A) — агрегат в целом надёжный, но требует правильного обслуживания. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, и только ATF Matic S или Matic J. Если не менять — к 130–150 тысячам начинаются проблемы с гидроблоком и соленоидами, а ремонт потянет на 150–200 тысяч. Ещё слабое место — гидротрансформатор: накладки блокировки стираются, и стружка летит в коробку. Первые симптомы — рывки при переключении 1-2 и 2-3. Механика на 2.0 турбо особых проблем не доставляет, но сцепление живёт 100–120 тыс. км при аккуратной езде.

• Износ гидротрансформатора к 120–150 тыс. км — рывки при переключении
• Забитый гидроблок из-за несвоевременной замены масла — к 130–160 тыс. км
• Износ соленоидов линейного давления — к 140–170 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Q60 настроена жёстко — это спорткупе, а не семейный седан. Стойки амортизаторов ходят 70–90 тыс. км, а оригинальные стоят конских денег. Многие ставят аналоги от Kayaba или Sachs — и ездят дальше. Задние развальные рычаги — слабое место: сайлентблоки рвутся к 60–80 тыс. км, особенно если машина живёт в регионах с плохими дорогами. Рулевые наконечники и тяги живут 80–100 тысяч. Если машина с активной подвеской DAS (Direct Adaptive Steering) — это вообще отдельная песня: электромоторчики руля иногда глючат, а замена блока стоит как крыло от самолёта. Реечный руль может застучать к 100–120 тысячам пробега.

• Износ задних развальных рычагов к 60–80 тыс. км — сайлентблоки рвутся
• Стойки амортизаторов живут 70–90 тыс. км, особенно передние
• Стук рулевой рейки — к 100–120 тыс. км
• Проблемы с системой DAS (электроусилитель нового типа) — глюки и сбои

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Q60 хорошего качества — японская сборка даёт о себе знать. Но есть проблемные зоны: капот и передние крылья летят от камней очень быстро, а к 5–7 годам сколы уже цветут. Пороги гниют изнутри, если не чистить дренажные отверстия — обязательно проверяйте. Задние арки тоже могут начать ржаветь к 8–10 годам, особенно если была кузовщина. ЛКМ достаточно мягкое, царапины появляются от малейшего контакта. Хром на решётке и молдингах мутнеет через 3–4 года наших зим. Если машина из США — обязательно проверяйте заднюю часть: многие приходят после мелких ДТП.

• Сколы на капоте и передних крыльях зацветают к 5–7 годам
• Коррозия порогов изнутри при забитом дренаже — к 100–120 тыс. км
• Мутнение хрома на решётке радиатора и оконных молдингах — через 3–4 зимы

Электрика и электроника

Электрика — это не сильная сторона Infiniti. Мультимедиа зависает регулярно, особенно в машинах до 2015 года — нужен обновление прошивки у дилера или замена блока на б/у. Камера заднего вида часто глючит: то показывает серый экран, то работает с задержкой. Датчики парктроника окисляются и врут. Генератор живёт 120–150 тысяч, а его замена удовольствие дорогое из-за расположения. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда глючит — начинают жить своей жизнью дворники, фары или стеклоподъёмники. Масса под капотом тоже слабое место — окисляются контакты, и начинаются чудеса с электроникой.

• Зависание мультимедиа и навигации — особенно в машинах до 2015 года
• Глюки камеры заднего вида — серый экран или задержка изображения
• Выход из строя генератора к 120–150 тыс. км
• Окисление массовых контактов под капотом — глючит электрика

Тормозная система

Тормоза у Q60 достаточно эффективные, но диски и колодки — расходник. Передние диски живут 40–50 тыс. км при активной езде, а оригинальные стоят от 15–20 тысяч за штуку. Многие ставят брэндовые аналоги — и правильно делают. Задние диски ходят чуть дольше, 60–80 тысяч. Плавающая скоба суппорта — вечная проблема Nissan/Infiniti: направляющие закисают, колодка стирается неравномерно, а диск перегревается. Нужно проверять и смазывать при каждом ТО. Ручник электронный, и к 100–120 тысячам моторчик привода может начать хрустеть или перестать работать.

• Быстрый износ передних тормозных дисков — 40–50 тыс. км при активной езде
• Закисание направляющих суппортов — неравномерный износ колодок
• Отказ моторчика электронного ручника к 100–120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Q60 для ценника выглядит прилично, но кожа на сиденьях — откровенно слабая. К 70–80 тысячам пробега боковина водительского кресла начинает трескаться и заламываться, особенно если водитель не хлипкий. Руль тоже затирается к 80–100 тысячам. Подогрев сидений — ещё одна болячка: нити обрываются, и греть перестаёт. Климатическая система глючит — моторчики заслонок хрустят и щёлкают, особенно при регулировке температуры. Пластик на центральной консоли покрывается царапинами очень быстро, а глянцевые вставки вообще затираются до матового состояния. Люк, если есть, может начать течь из-за рассохшихся уплотнителей.

• Растрескивание кожи на боковине водительского сиденья к 70–80 тыс. км
• Обрыв нитей подогрева сидений — к 80–100 тыс. км
• Хруст моторчиков заслонок климат-контроля — к 60–90 тыс. км
• Затирка руля и глянцевого пластика — к 80–100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но форсунки на VQ37VHR требуют чистки каждые 60–80 тысяч, иначе начинаются провалы и неровная работа. Топливный насос в баке живёт 120–150 тысяч, а оригинал стоит от 20–25 тысяч. Выхлопная система — слабое место: глушители и резонаторы прогорают к 100–120 тысячам, особенно если любили погонять. Катализаторы ходят 150–180 тысяч, но их замена — это 60–80 тысяч за штуку. Многие просто ставят пламегасители и зашивают программно. Лямбда-зонды тоже не вечные — к 120–150 тысячам начинают врать, и расход растёт.

• Забивание форсунок к 60–80 тыс. км без регулярной чистки
• Прогорание элементов выхлопной системы к 100–120 тыс. км
• Износ катализаторов к 150–180 тыс. км — замена очень дорогая
• Выход из строя лямбда-зондов к 120–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 80000 руб
• Замена поршневых колец (масложор) — от 120000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок + соленоиды) — от 150000 руб
• Замена задних развальных рычагов (пара) — от 18000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) — от 15000 руб
• Замена катализаторов на пламегасители с прошивкой — от 35000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Infiniti Q60 — это интересная машина для тех, кому нужен стиль и динамика, а не практичность. Атмосферный V6 3.7 — настоящее сокровище, которое при грамотном обслуживании уходит за 300 тысяч. Но запчасти дорогие, электрика глючит, а живых экземпляров на рынке мало. Если найдёте ухоженную машину от одного владельца с пробегом до 120 тысяч — берите, не пожалеете. Главное — не экономьте на диагностике перед покупкой, потом обойдётся дороже. Оценка 7 из 10: надёжно, но не для каждого кошелька.