Проблемы и слабые места Infiniti Q60 II (CV37) (2016–2023) — что ломается и на что смотреть

Name: Infiniti Q60 Q60 II (CV37) (2016–2023)
Brand: Infiniti
Rating: 6 (1 reviews)

Infiniti Q60 второго поколения (CV37) — это красивое купе, которое многие берут сердцем, а не разумом. На нашем рынке оно появилось в 2016 году и прожило на конвейере до 2023 года, хотя последние машины к нам почти не доходили. Двигатели — це 2.0-литровый турбо от Mercedes (для наших условий спорный вариант) и 3.0-литровый V6 Twin-Turbo (VR30DDTT), который и есть настоящий Q60. Коробки — 7-ступенчатый автомат от Mercedes на 2.0-литровых машинах и 7-ступенчатый Jatco на V6. На вторичке Q60 ценится за дизайн и запас мощности, но покупатели часто не знают, что содержание этого красавца стоит дорого, а некоторые проблемы требуют серьёзных вложений.

Двигатель и привод ГРМ

Начнём с главного — двухлитровый двигатель (274A) производства Mercedes, который ставили на Q60 до 2019 года. Да, тот самый, с которого Allion и Glendale начали свои приключения. У него алюминиевый блок и нежный цепной ГРМ, который растягивается к 80-100 тыс. км пробега. Симптомы — шумный утренний пуск, ошибка Check Engine, нестабильный холостой ход. Замена комплекта цепей с работой обойдётся в 80-120 тыс. руб. Турбокомпрессор (Garrett) ходит 120-150 тыс. км, замена — от 60-80 тыс. руб. за штуку. Датчики давления наддува — расходный материал, меняются каждые 40-60 тыс. км. А вот 3.0-литровый VR30DDTT надёжнее, но и у него есть слабые места: катушки зажигания (замена раз в 60-80 тыс. км), передний сальник коленвала подтекает к 70-90 тыс. км, а вода в разъёмы датчиков — классика Infiniti. Оба двигателя требовательны к маслу — лейте только оригинал или проверенный аналог, интервал замены не более 7-8 тыс. км.

Растяжение цепи ГРМ на 2.0-литровом двигателе к 80-100 тыс. км
Выход из строя турбокомпрессора на 2.0-литровом моторе к 120-150 тыс. км
Подтекание переднего сальника коленвала на VR30DDTT к 70-90 тыс. км
Отказ катушек зажигания на 3.0-литровом моторе каждые 60-80 тыс. км

Коробка передач

На 2.0-литровых Q60 стоит 7-АКПП Mercedes 722.9 — в целом надёжная, но требует правильного обслуживания. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, а не «на весь срок службы», как пишут дилеры. Гидроблок загрязняется к 100-120 тыс. км, особенно если предыдущий владелец любил активную езду без прогрева. Ремонт гидроблока — 50-80 тыс. руб. На V6 стоит 7-ступенчатый Jatco JR710E — более современный и надёжный, но масляный насос может загудеть к 120-150 тыс. км. Замена насоса — 40-60 тыс. руб. Болячка обеих коробок — дублирующая прокладка коробки (датчик температуры), она начинает травить маслом к 60-80 тыс. км. Главное правило: покупаете Q60 — меняйте масло в коробке сразу, не ждите.

Загрязнение гидроблока на Mercedes 722.9 к 100-120 тыс. км
Гул масляного насоса на Jatco JR710E к 120-150 тыс. км
Подтекание через прокладку датчика температуры АКПП к 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Q60 — не его сильная сторона. Двигатели DAS (Direct Adaptive Steering) — это электронный руль без механической связи. Ремонтируется дорого и не всегда успешно, запчасти доступны не все. На машинах без DAS стоит классический электроусилитель — надёжнее, но тоже не вечный. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-50 тыс. км, меняются парами. Передние амортизаторы на 2.0-литровых авто (обычная подвеска) служат 60-80 тыс. км. На V6 стоит адаптивная подвеска — передние амортизаторы Sach (с электроникой) служат столько же, но стоят 25-35 тыс. руб. за штуку. Задние сайлентблоки рычагов — ещё одна проблема, к 60-80 тыс. км они рвутся, замена рычага в сборе — 15-25 тыс. руб. за сторону. Пневмоподвеска на моторах 3.0 — это отдельная песня: датчики положения кузова глючат, пневмобаллоны трескаются к 80-100 тыс. км. Комплект пневмобаллонов — от 40-60 тыс. руб.

Быстрый износ стоек стабилизатора каждые 30-50 тыс. км
Развал задних сайлентблоков рычагов к 60-80 тыс. км
Отказ пневмобаллонов на адаптивной подвеске к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов Q60 оцинкован хорошо, но есть проблемные места. ЛКП мягкое — сколы на капоте и бампере появляются быстро, а если их не подкрашивать, то через год-два появится рыжий налёт. Особенно страдает передняя кромка капота и арки. Алюминиевые детали (капот, крылья, двери) не гниют, но на стальных элементах (лонжероны, пороги, низ дверей) коррозия возможна. Лобовое стекло тонкое и нежное — трескается от камней часто, замена — 30-50 тыс. руб. за оригинал. Хром на решётке и молдингах мутнеет через 3-4 года эксплуатации. Петли дверей и капота слабые — к 60-80 тыс. км провисают, появляется скрип. Уплотнители дверных проёмов изнашиваются к 80-100 тыс. км, начинается протекание воды в салон.

Коррозия на сколах капота и арок через 2-3 года без ремонта
Трещины лобового стекла от камней
Мутнение хромированных деталей к 3-4 годам эксплуатации

Электрика и электроника

Электроника — одна из главных головных болей Q60. DAS (Direct Adaptive Steering) на моторах 3.0 — это электронный усилитель с тремя отдельными блоками управления. Любой из них может выйти из строя, а замена блока — 80-120 тыс. руб. за штуку. Камеры заднего вида и боковые камеры мутнеют или выходят из строя через 2-3 года, замена камеры — 15-25 тыс. руб. Мультимедиа тормозит и зависает, особенно на машинах до 2018 года — нужен другой блок. Радиатор кондиционера страдает от камней и трескается к 60-80 тыс. км, замена — 20-30 тыс. руб. Датчики парктроников забиваются грязью и выходят из строя, замена — 5-8 тыс. руб. за штуку. Модуль BOOT (блок управления салоном) глючит — самопроизвольно открываются окна или багажник, замена — 40-60 тыс. руб.

Отказ блоков управления DAS к 80-120 тыс. км, замена 80-120 тыс. руб.
Мультимедиа зависает на машинах до 2018 года выпуска
Выход из строя камер заднего и бокового вида к 2-3 годам эксплуатации

Тормозная система

Тормоза у Q60 мощные, но дорогие и быстро изнашиваются. Передние тормозные колодки ходят 25-35 тыс. км, диски — 50-70 тыс. км. На V6 стоят 4-поршневые суппорты Akebono — передние колодки стоят 8-12 тыс. руб. за комплект, диски — 20-30 тыс. руб. за штуку. Задние суппорты однопоршневые, но тоже недешёвые. Главная проблема — направляющие суппортов закисают из-за влаги и грязи, суппорт перестаёт нормально работать, колодка ест диск. Ревизия суппортов каждые 30-40 тыс. км обязательна, это 3-5 тыс. руб. за сторону. На машинах с адаптивным круизом радарный датчик в переднем бампере боится грязи и снега — загораются ошибки, помогает чистка. Ручник электронный, блок управления ручником может выйти из строя к 80-100 тыс. км — замена 15-25 тыс. руб.

Быстрый износ передних тормозных колодок каждые 25-35 тыс. км
Закисание направляющих суппортов из-за влаги и грязи
Отказ блока электронного ручника к 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Q60 — это красиво, но не очень практично. Кожа на сиденьях начинает трескаться и затираться к 60-80 тыс. км пробега, особенно на боковой поддержке водительского кресла. Перешивка кресла — 15-25 тыс. руб. Подогрев сидений слабый и часто ломается — нити обогрева перегорают к 40-60 тыс. км, ремонт — 5-8 тыс. руб. за элемент. Электропривод кресел живёт дольше, но моторчик поясничного подпора у водителя выходит из строя к 80-100 тыс. км — замена 8-12 тыс. руб. Пластик на центральной консоли мягкий, царапается легко. Декоративные вставки под дерево отклеиваются. Руль затирается к 50-70 тыс. км, перешивка — 8-15 тыс. руб. Бардачок и подстаканники скрипят — лечится проклейкой, но это не навсегда. Люк на машинах с панорамной крышей глючит — заклинивает механизм, замена — 30-50 тыс. руб.

Растрескивание кожи на сиденьях к 60-80 тыс. км пробега
Отказ подогрева сидений к 40-60 тыс. км из-за перегорания нитей
Затирка руля к 50-70 тыс. км пробега

Топливная система и выхлоп

Топливная система Q60 потребляет качественный бензин, но не всегда его получает. Форсунки на 2.0-литровом моторе забиваются к 60-80 тыс. км при использовании плохого топлива — чистка ультразвуком стоит 8-12 тыс. руб., замена форсунки — 10-15 тыс. руб. за штуку. Топливный насос в баке слабый и гудит при сильных морозах, замена — 15-25 тыс. руб. Катализаторы на обоих моторах служат 120-150 тыс. км, замена — дорого. Некоторые владельцы удаляют катализаторы и ставят обманки — это незаконно и может привести к проблемам с диагностикой. Датчики кислорода (лямбда-зонды) живут 80-100 тыс. км, замена — 5-8 тыс. руб. за штуку. Выпускной коллектор на 2.0-литровом моторе трескается к 80-100 тыс. км — это конструктивный дефект, замена — 25-35 тыс. руб. Адаптивный выхлоп на V6 (если есть) глючит — клапаны закисают, замена клапана — 15-20 тыс. руб.

Загрязнение форсунок на 2.0-литровом моторе к 60-80 тыс. км при плохом топливе
Трещины выпускного коллектора на 2.0-литровом моторе к 80-100 тыс. км
Износ катализаторов к 120-150 тыс. км на обоих моторах

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с работой (2.0L) — от 80000 руб
Замена турбокомпрессора (2.0L) — от 60000 руб
Ремонт гидроблока АКПП Mercedes 722.9 — от 50000 руб
Замена передних амортизаторов (адаптивных, пара) — от 50000 руб
Замена блока управления DAS — от 80000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок (V6) — от 30000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать — 2.0 или 3.0?

Однозначно 3.0-литровый VR30DDTT. Да, он дороже при покупке, но надёжнее и проще в обслуживании. 2.0-литровый Mercedes — это постоянные проблемы с цепью ГРМ, турбиной и форсунками. V6 тоже не идеален, но хотя бы предсказуем и не имеет таких критических слабых мест.

Какой пробег считается критичным для Infiniti Q60?

Для 2.0-литрового мотора критичный пробег начинается с 120-150 тыс. км — к этому моменту цепь ГРМ уже растянута, турбина на подходе, а коробка требует внимания. Для 3.0-литрового V6 критичный пробег — 180-200 тыс. км, но при условии правильного обслуживания. Машины с пробегом до 100 тыс. км ещё свежие.

Стоит ли бояться системы DAS (Direct Adaptive Steering)?

Да, стоит. DAS — это электронный руль без механической связи между рулём и колёсами. Когда она работает — отлично, но при отказе любого из трёх блоков управления ремонт стоит 80-120 тыс. руб. за блок. Если покупаете машину с DAS, обязательно проверьте работу системы на всех режимах.

Дорого ли обслуживать Infiniti Q60?

Дорого. Запчасти стоят как на премиум-класс, а некоторые позиции нужно ждать под заказ. Регулярное ТО с маслом и фильтрами обойдётся в 15-25 тыс. руб. раз в 7-8 тыс. км. Ремонт ходовой, тормозов или турбины — это десятки тысяч рублей. Заложите минимум 100-150 тыс. руб. в год на обслуживание.

Можно ли использовать Q60 как ежедневный автомобиль?

Можно, но не очень удобно. Низкий клиренс (130-140 мм), жёсткая подвеска, большой радиус разворота — всё это делает ежедневную езду по городу утомительной. А ещё расход топлива: 14-18 л/100 км в городе на V6. На трассе — комфортно и уверенно, но город — не его стихия.

На что обратить внимание при покупке б/у Q60 с пробегом?

Первое — история обслуживания, особенно замены масла в двигателе и АКПП. Второе — состояние цепи ГРМ (на 2.0L). Третье — работа DAS и мультимедиа. Четвёртое — состояние подвески и тормозов. Пятое — кузовные сколы и коррозия. Обязательно делайте компьютерную диагностику — ошибок может быть много, и они расскажут о реальном состоянии машины.

Есть ли смысл рассматривать Q60 после такси или каршеринга?

Категорически нет. Q60 — машина дорогая в обслуживании, и в такси или каршеринге её бы не держали, если бы не убивали. Пробеги скручены, обслуживание минимальное, состояние — ужасное. Даже если цена привлекательная, проходите мимо — ремонт обойдётся в стоимость машины.

Какие альтернативы Q60 стоит рассмотреть?

BMW 4 Series (F32/G22) — надёжнее и проще в обслуживании, но менее эксклюзивна. Lexus RC — надёжнее, но скучнее и медленнее. Audi A5 (F5) — хороший баланс, но тоже не без проблем. Если нужен именно Q60, ищите 3.0-литровый после 2018 года с пробегом до 80 тыс. км и полной историей обслуживания.

Вердикт: 6/10

Infiniti Q60 II — это машина для тех, кто выбирает сердцем, а не разумом. Красивый дизайн, мощный V6 и эксклюзивность привлекают, но стоимость содержания и количество слабых мест отпугивают. 2.0-литровый мотор с Mercedes — лотерея, 3.0-литровый V6 надёжнее, но DAS и адаптивная подвеска добавляют рисков. Если очень хочется Q60, ищите 3.0-литровый без DAS, после 2018 года, с пробегом до 80 тыс. км и полной историей обслуживания. Оценка: 6 из 10 — красиво, но дорого и непредсказуемо.

Проблемы Infiniti Q60 Q60 II (CV37)