Проблемы Infiniti QX50

Infiniti QX50 первого поколения, он же EX до ребрендинга, — это по сути Nissan Skyline в кроссоверном кузове. Выпускался с 2013 по 2018 год с хорошо знакомыми по Nissan агрегатами: двигателями VQ25HR и VQ37VHR объёмом 2.5 и 3.7 литра соответственно, в паре с классическим семиступенчатым автоматом Jatco JR710E. На вторичном рынке РФ репутация двоякая: с одной стороны, надёжные атмосферные моторы и проверенная трансмиссия, с другой — возраст берёт своё, а запчасти стоят как у премиума. Если ищете живой экземпляр — придётся попотеть, машине уже от 7 до 12 лет.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии VQ — это старая школа: цепной ГРМ, чугунные гильзы в алюминиевом блоке, отсутствие турбин и прямого впрыска. По сути, ресурсные агрегаты, но возраст и отсутствие должного обслуживания делают своё дело. Цепи ГРМ ходят 200–250 тысяч км, но к 150 тысячам уже могут шуметь и требовать замены — комплект с работой обойдётся в 45–60 тысяч рублей. Вторая беда — повышенный масляный аппетит, особенно на VQ37VHR: кольца залегают к 100–120 тысячам км, расход доходит до 1 литра на 1000 км. Либо капот и раскоксовка, либо замена колец — последнее потянет на 80–120 тысяч рублей. Ну и не забываем про правую подушку двигателя — она гидравлическая и живёт 80–100 тысяч км, замена стоит около 12–15 тысяч рублей.

• Растяжение цепей ГРМ к 150–200 тыс. км, проявляется шуршанием на холодную
• Повышенный расход масла на VQ37VHR после 100–120 тыс. км из-за залегания колец
• Течь заднего сальника коленвала к 130–150 тыс. км
• Гидравлическая подушка двигателя выходит из строя к 80–100 тыс. км

Коробка передач

Семиступенчатый автомат Jatco JR710E (он же RE7R01A) — агрегат в целом удачный, но не вечный. Главная проблема — гидроблок с соленоидами, который начинает хандрить к 150–180 тысячам км при агрессивной езде или редкой замене масла. Переключения становятся дёрганными, коробка может уходить в аварию. Ремонт гидроблока стоит от 30 до 50 тысяч рублей. Второе слабое место — гидротрансформатор, который при пробегах 180–200+ тысяч начинает гнать стружку, убивая насос и далее весь агрегат. Полный капремонт АКПП обойдётся в 120–170 тысяч рублей. Масло нужно менять каждые 60 тысяч км — не слушайте тех, кто говорит, что оно залито на весь срок службы.

• Износ соленоидов гидроблока к 150–180 тыс. км при редкой замене масла
• Гидротрансформатор гонит стружку к 180–200 тыс. км, убивая коробку
• Износ фрикционов при агрессивной езде к 160–190 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска QX50 — это классический Макферсон спереди и многорычажка сзади. Задняя многорычажка — боль: алюминиевые рычаги с сайлентблоками, которые не всегда меняются отдельно, живут 90–120 тысяч км. Комплект задних рычагов с работой обойдётся в 35–55 тысяч рублей. Передние амортизаторы начинают сопливить к 100–130 тысячам км, пара стоит около 15–20 тысяч. Рулевые наконечники и тяги ходят 70–100 тысяч км, это ещё 6–8 тысяч рублей. А вот рулевая рейка — та ещё радость: стук в руль может появиться к 130–160 тысячам км, ремонт стоит 25–35 тысяч, замена — от 50 тысяч.

• Износ сайлентблоков задних алюминиевых рычагов к 90–120 тыс. км
• Течь передних амортизаторов к 100–130 тыс. км
• Стук рулевой рейки к 130–160 тыс. км
• Износ рулевых наконечников и тяг к 70–100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у QX50 тонкое и царапается от чиха, но коррозия — не самая большая проблема. Зона риска — задние арки и низы дверей: если машину не антикорили, к 8–10 годам могут зацвести. Особенно это касается экземпляров после ДТП — дешёвый кузовной ремонт быстро вылезает рыжиками. Хром на решётке и молдингах облезает к 5–7 годам, но это скорее косметика. Лобовое стекло слабенькое, сколы и трещины — частая тема, замена стоит 20–30 тысяч. Проверяйте люк: направляющие и механизм живут 120–150 тысяч км, ремонт или замена — от 15 до 25 тысяч рублей.

• Коррозия задних арок и низов дверей к 8–10 годам без антикора
• Облезание хрома на решётке и молдингах к 5–7 годам
• Трещины лобового стекла от сколов, стекло тонкое
• Люфт механизма люка к 120–150 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех Infiniti этого поколения. Кнопка Start/Stop живёт 5–7 лет, замена стоит 8–12 тысяч рублей. Мультимедиа с навигацией глючит: экран может зависать или мерцать, особенно в морозы — блок управления стоит от 20 тысяч. Камера заднего вида мутнеет или выгорает к 7–9 годам, замена обойдётся в 6–10 тысяч. Генератор ходит 150–180 тысяч км, если не менять щётки и подшипники — замена целиком от 25 тысяч. И главное — проводка дверей: переламывается в гофрах к 100–130 тысячам км, стеклоподъёмники и замки начинают жить своей жизнью.

• Выход из строя кнопки Start/Stop к 5–7 годам
• Глюки мультимедиа и навигации, зависание экрана к 7–9 годам
• Перелом проводки в гофрах дверей к 100–130 тыс. км
• Мутнение камеры заднего вида к 7–9 годам

Тормозная система

Тормоза у QX50 адекватные, но диски тонковаты — перегреваются при активной езде и Warpятся к 60–80 тысячам км. Пара передних дисков стоит 8–15 тысяч, задних — 6–12 тысяч. Колодки ходят 30–50 тысяч км. Ржавеют направляющие суппортов — нужно чистить и смазывать при каждом ТО, иначе закиснут и колодку сожрут. Ремкомплект суппорта стоит 2–3 тысячи, но если запустить — замена суппорта от 8 тысяч. Ручник электронный, на задних колодках, механизм живёт 100–130 тысяч км, замена моторчика стоит 5–8 тысяч.

• Деформация тормозных дисков к 60–80 тыс. км при активной езде
• Закисание направляющих суппортов без регулярного обслуживания
• Износ механизма электронного ручника к 100–130 тыс. км

Салон и оборудование

Салон QX50 качественный, но возраст берёт своё. Кожа на боковинах сидений трескается и протирается к 120–150 тысячам км, перетяжка одного сиденья стоит 15–25 тысяч. Руль затирается к 80–100 тысячам, перешивка стоит 5–8 тысяч. Подогрев сидений — слабое место: нити греются и перегорают, ремонт 3–5 тысяч за элемент. Климат-контроль: моторчики заслонок хрустят и щёлкают к 100–130 тысячам км, это 3–6 тысяч за моторчик. Пластик салона скрипит, особенно в морозы — это не ломается, но нервы треплет. Проверьте все электроприводы сидений: шестерни хрупкие, ремонт 4–7 тысяч.

• Трещины и потёртости кожи на сиденьях к 120–150 тыс. км
• Перегорание нитей подогрева сидений к 80–100 тыс. км
• Хруст и щёлканье моторчиков заслонок климат-контроля к 100–130 тыс. км
• Затирка руля к 80–100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но есть нюансы. Топливный насос в баке живёт 150–200 тысяч км, но при езде на пустом баке может сдохнуть раньше — замена стоит 12–18 тысяч. Форсунки редко капризничают, но к 180–200+ тысячам могут начать подтекать, комплект стоит от 15 до 25 тысяч. Катализаторы — это головная боль: на VQ37VHR они начинают крошиться к 120–150 тысячам км, керамическую пыль может засосать в цилиндры, и тогда привет, задиры. Замена катализаторов на пламегасители стоит 15–25 тысяч, это разумная профилактика. Выпускной коллектор трескается редко, но гайки шпилек прикипают намертво.

• Крошение катализаторов на VQ37VHR к 120–150 тыс. км, риск задиров в цилиндрах
• Износ топливного насоса к 150–200 тыс. км, ускоряется ездой на пустом баке
• Подтекание форсунок к 180–200+ тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепей ГРМ с натяжителями — от 45 000 руб
• Замена маслосъёмных колец (VQ37VHR) с работой — от 80 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП — от 30 000 руб
• Капремонт АКПП JR710E — от 120 000 руб
• Замена задних рычагов многорычажки (комплект) — от 35 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Infiniti QX50 — это честный японский кроссовер с моторами-миллионниками и надёжной классической коробкой. При грамотном обслуживании ходит 250–300 тысяч км без серьёзных проблем. Но возраст берёт своё: к 10 годам начинают сыпаться мелочи в электрике, а запчасти стоят по-премиумному. Если найдёте живой экземпляр до 130 тысяч км с историей обслуживания у официалов — смело берите. Оценка 7 из 10: надёжно, но не дёшево в содержании.