Проблемы Infiniti QX50 QX50 II (J55)

Infiniti QX50 второго поколения вышел в 2018 году и сразу вызвал споры. Главный спор — про двигатель: тут установлен революционный VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия. На бумаге красиво, а на практике это первый опыт Nissan/Infinitи с такой конструкцией. Вторая争议 — вариатор вместо классического автомата. На вторичном рынке эти машины пока немного, цены держатся крепко, но народ побаивается. Скажу честно: бояться есть чего, если не знать нюансов.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель KR20DDET (2.0 VC-Turbo, 249 л.с.) — это технологический шедевр и головная боль в одном флаконе. Система изменения степени сжатия работает через многорычажный механизм, который добавляет кучу лишних деталей. Цепь ГРМ тут вообще хитрая — их несколько, и натяжители могут ослабевать к 100-120 тысячам км. Главная проблема — масляный аппетит, который проявляется рано. Турбина живёт 150-180 тысяч км при нормальном обслуживании, но стоит неадекватных денег. Двигатель требует только оригинальное масло и строгий интервал замены раз в 7-8 тысяч км, иначе задиры в цилиндрах обеспечены. Ремонт этого агрегата — это дорого и не каждый сервис возьмётся.

• Повышенный расход масла — начинается с 50-80 тыс. км, требует замены маслоотражательных колпачков (от 80 000 руб с работой)
• Растяжение цепей ГРМ — шумная работа на 100-130 тыс. км, замена комплекта от 120 000 руб
• Проблемы с актуатором изменения степени сжатия — зависание на 80-120 тыс. км, замена от 90 000 руб
• Турбокомпрессор — люфт и течь масла на 150-180 тыс. км, замена от 150 000 руб

Коробка передач

Тут стоит вариатор Xtronic CVT8 (модель JF016E/JF017E от Jatco). Если думаете, что это классический автомат — нет. Вариатор работает неплохо, имитирует передачи, но это всё равно вариатор со всеми его особенностями. Главная беда — перегрев при активной езде или буксировании, особенно летом в пробках. Масло нужно менять строго каждые 40-50 тысяч км, причём только NS-3. Клапанная коробка (гидроблок) начинает барахлить к 100-120 тысячам км из-за продуктов износа ремня. Подшипники шкивов воют на 130-160 тысячах. Ремень при должном обслуживании ходит 180-200 тысяч, но замена — это серьёзная сумма. Если предыдущий владелец лил масло «когда вспомнит» — бегите от машины.

• Перегрев вариатора — проявляется рывками при 60-90 тыс. км при жёсткой эксплуатации, установка доп. радиатора от 40 000 руб
• Износ гидроблока — пинки и рывки при переключении на 100-130 тыс. км, ремонт от 70 000 руб
• Выход из строя подшипников конусов — вой и вибрация на 130-160 тыс. км, замена от 90 000 руб
• Растяжение ремня вариатора — проскальзывание на 160-200 тыс. км, замена ремня от 50 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у QX50 II энергоёмкая и комфортная, но отдельные элементы сдаются раньше ожидаемого. Амортизаторы начинают сопливить к 60-80 тысячам км. Задняя подвеска многорычажная, сайлентблоки рычагов разрушаются к 90-110 тысячам. Рулевые наконечники и тяги живут около 70-90 тысяч км. Рулевая рейка с электроусилителем — откровенно слабое место: стук в рейке появляется на 80-120 тысячах, причём ремонт не из дешёвых. Ступичные подшипники ходят 100-130 тысяч, что для машины такого класса норма. Проблема в том, что многие детали — только оригинал, аналогов мало.

• Стук рулевой рейки — начинает беспокоить на 80-120 тыс. км, переборка от 60 000 руб
• Износ сайлентблоков задних рычагов — скрип и стук на 90-110 тыс. км, замена от 25 000 руб за рычаг
• Течь передних амортизаторов — к 60-80 тыс. км, замена пары от 45 000 руб

Кузов и коррозия

К кузовному железу особых претензий нет — оцинковка нормальная, ржавчины на машинах до 5 лет практически не бывает. Но есть нюансы. Лакокрасочное покрытие мягкое — царапины появляются от малейшего контакта. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет через 3-4 года. Лобовое стекло тонкое и склонно к сколам, которые быстро расползаются в трещины. Уплотнители дверей начинают протирать краску на порогах к 50-70 тысячам. Петли багажника со временем ослабевают и скрипят. В целом кузов — не самое слабое место, но следить нужно.

• Сколы на лобовом стекле и их расползание в трещины — проблема с 20-30 тыс. км, замена стекла от 80 000 руб
• Помутнение хрома на решётке и молдингах — к 3-4 годам эксплуатации
• Протирка краски на порогах уплотнителями дверей — к 60-80 тыс. км

Электрика и электроника

Электронных систем тут наворочено, и это повод для беспокойства. Мультимедиа с экраном на передней панели и верхним дисплеем — тормозит и зависает, особенно на морозе. Камеры кругового обзора мутнеют от влаги. Датчики парктроников барахлят при грязи и влаге. Основная беда — блок управления двигателем (ECU), который иногда «радует» глюками без видимых причин. Проводка в дверях перетирается в гофрах к 100 тысячам км. Фары светодиодные, дорогие и иногда выгорают отдельные секции. Модуль Bluetooth хандрит, теряет подключение к телефону.

• Зависание мультимедиа и верхнего дисплея — особенно при отрицательных температурах, обновление ПО от 10 000 руб
• Глюки камер кругового обзора — помутнение и отказ к 60-80 тыс. км, замена камеры от 35 000 руб
• Перетирание проводки в гофрах дверей — к 90-110 тыс. км, ремонт от 5 000 руб за дверь
• Проблемы с ECU — произвольные ошибки на 80-120 тыс. км, замена блока от 120 000 руб

Тормозная система

Тормоза у QX50 II адекватные для массы в 1.8 тонны, но не без греха. Передние диски перегреваются при активной езде и начинают бить к 50-70 тысячам км. Колодки стираются быстро — передних хватает на 30-40 тысяч, задних на 40-50. Суппорты склонны к закисанию, особенно задние, если машину не обслуживают вовремя. Направляющие нужно чистить и смазывать раз в 30-40 тысяч. Стояночный тормоз электронный, механизм подвода колодок иногда клинит. АБС работает корректно, но датчики иногда выдают ошибки при грязи.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — биение при торможении на 50-70 тыс. км, замена пары дисков от 25 000 руб
• Закисание задних суппортов — к 60-80 тыс. км, переборка от 8 000 руб за сторону
• Быстрый износ передних колодок — замена каждые 30-40 тыс. км, комплект от 6 000 руб

Салон и оборудование

Салон кожаный и выглядит достойно, но кожа на боковине сидений трескается к 80-100 тысячам км. Руль затирается быстрее, чем хотелось бы — к 60-70 тысячам он уже выглядит поношенным. Пластик на центральной консоли царапается от одного взгляда. Подогрев сидений живучий, а вот вентиляция иногда отказывает — блок управления внутри сидения перегорает. Климат-контроль двухзонный, работает нормально, но моторчик вентилятора начинает шуметь к 100 тысячам. Обшивка потолка не провисает. Люк, если есть, может потечь уплотнителями к 80-100 тысячам. В целом салон не ужасен, но за машинами из такси нужно смотреть в оба — кожа убивается быстро.

• Трещины на коже боковин сидений — к 80-100 тыс. км, перешивка от 20 000 руб за сидение
• Затирка руля — к 60-70 тыс. км, перешивка от 12 000 руб
• Отказ вентиляции сидений — перегорание блока на 80-110 тыс. км, ремонт от 15 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, если не заправляться откровенным мусором. ТНВД (топливный насос высокого давления) живёт 150-180 тысяч, но при плохом топливе может сдаться раньше. Форсунки требуют чистки каждые 60-80 тысяч, иначе начинают лить мимо. Бензин нужен АИ-95, на 92-м машина едет хуже и расход растёт. Топливный фильтр спрятан в баке в сборе с насосом, замена раз в 120-150 тысяч. Катализатор один и живёт около 150-200 тысяч при нормальном масле. Выпускной коллектор интегрирован с турбиной, трещины — редкость, но если появится — дорого.

• Загрязнение форсунок — неровная работа на 60-80 тыс. км, чистка ультразвуком от 12 000 руб
• Износ ТНВД — потеря давления на 150-180 тыс. км, замена от 45 000 руб
• Замена катализатора — падение мощности на 150-200 тыс. км, замена от 80 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (комплект) — от 120 000 руб
• Замена турбокомпрессора — от 150 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 60 000 руб
• Замена вариатора (в сборе, восстановленный) — от 250 000 руб
• Ремонт гидроблока вариатора — от 70 000 руб
• Замена ТНВД — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Infiniti QX50 II — это комфортный и технологичный кроссовер, но с рядом серьёзных конструктивных вопросов. Двигатель VC-Turbo интересен инженерно, но пугает надёжностью и стоимостью ремонта. Вариатор вместо автомата — спорное решение для машины за такие деньги. Если брать, то желательно свежую машину с пробегом до 80 000 км и полной историей обслуживания у дилера. Счёт 6 из 10 — машина не для каждого, нужны крепкие нервы и не менее крепкий бюджет на обслуживание.