Проблемы Isuzu D-Max D-Max III (RG01)

Isuzu D-Max третьего поколения (индекс RG01) выпускается с 2019 года и является одним из самых свежих пикапов на российском рынке. Главный козырь модели — это современный дизельный двигатель 1.9 литра, который пришёл на смену легендарным, но шумным моторам серии 4JK1 (2.5 л). На вторичке РФ машина ценится за отличную вместимость и честный full-time с блокировками, но универсальной ее не назовешь: рамная архитектура и жесткая рессорная подвеска диктуют свои правила. Пикап стоит недешево, поэтому при выборе б/у экземпляра нужно тщательно проверять, как машину эксплуатировали предыдущие владельцы — многие из них сразу попадали в суровые коммерческие руки.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор для РФ — дизельный 1.9 (4NZ1), который выдает 163 л.с. Мотор с чугунным блоком и надежным цепным ГРМ, но он намного сложнее предшественника: здесь стоит система впрыска Common Rail с давлением до 2200 бар и клапан EGR. Из-за плохой солярки и кристаллизации присадок часто забивается сажевый фильтр (DPF) на малых пробегах. Сама цепь ГРМ обычно ходит по 250 000+ км, а вот топливные форсунки требуют калибровки и чистки раз в 100 тысяч километров.

• Засорение сажевого фильтра (DPF) и клапана EGR при частой городской езде, начиная с 40-50 тыс. км.
• Загрязнение дроссельной заслонки нагаром, что вызывает потерю мощности и черный дым на холодную.
• Небольшой масляный запотин с передней крышки цепи ГРМ после 100 тыс. км пробега.

Коробка передач

Isuzu не ставит на D-Max автоматы от Aisin, поэтому выбор традиционен: 6-МКПП Aisin AZT или 6-ступенчатый автомат собственной разработки Isuzu (заводской индекс TB-66LS). Механика абсолютно неубиваемая при наличии полного количества масла, а вот автомат требует внимания. Он работает довольно медленно и задумчиво, но очень живуч. Проблема кроется в забитом радиаторе AT, который водитель часто игнорирует, что приводит к перегреву масла. Если вы покупаете машину для бездорожья или с тяжелым прицепом, обязательно смотрите на состояние радиатора.

• Перегрев АКПП из-за забитого «сэндвича»-радиатора при езде по грязи с прицепом, начинает «пинаться».
• Износ демпфера двухмассового маховика на МКПП после 120 тыс. км (симптомы: стук при включении зажигания).
• Течь сальника первичного вала на высоких пробегах, требует снятия коробки.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди независимая торсионная, сзади — неразрезной мост на рессорах, что типично для класса. На бездорожье пикап ведет себя отлично, но на трассе сильно козлит на пустом кузове. Сайлентблоки передних рычагов могут потребовать замены к 60-80 тыс. км, особенно если машина часто ездила по гравийке. Задние рессоры на машинах, которые возили бетонные блоки (что часто бывает в РФ), проседают и лопаются уже к 80 000 км, теряя несущую способность.

• Износ шарового шарнира и сайлентблоков передних рычагов, пробеги 60-80 тыс. км.
• Просадка и поломка листов задних рессор при коммерческом использовании к 100 тыс. км.
• Износ опорных подшипников передних амортизаторов, симптом — стук на кочках.

Кузов и коррозия

Кузов выполнен из хорошей японской стали, но есть проблемные места. Самая уязвимая часть — это задняя багажная дверь. Из-за конструктивных особенностей вода забивается в пазу заднего бампера и дверного проема, что приводит к вспучиванию краски на нижней кромке двери. Рама обработана антикором с завода, но при сколах от камней грязь моментально въедается в металл. Обязательно проверяйте FRAME на подъемнике — на раме не должно быть глубоких царапин до металла, иначе рама начнет цвести.

• Вспучивание краски и скрытая коррозия на нижней кромке задней распашной двери (80-100 тыс. км).
• Сколы на задних арках и царапины на раме, которые быстро «цветут» без обработки.
• Помутнение и царапины на пластике кабины после езды по лесным дорогам (косметика).

Электрика и электроника

Электрика D-Max III в целом надежна, но система заземления кузова к раме вызывает вопросы. Из-за сильных вибраций и грязи клеммы масс окисляются, что приводит к «глюкам» мультимедийки и тусклому свету фар. Также отметим слабую батарею — аккумулятор стоит компактный, и при холодном пуске зимой он быстро садится. Мультимедийная система с 7-дюймовым экраном иногда зависает и требует перезагрузки, но до критичных сбоев дело доходит редко.

• Зависание мультимедийной системы и сброс настроек из-за просадки напряжения АКБ.
• Залипание кнопок на руле при активной езде по грязи.
• Слабый свет штатных галогеновых фар на большинстве базовых комплектаций.

Тормозная система

Тормоза у пикапа дисковые спереди и барабанные сзади, что нормально для грузовика. Спереди диски мягкие и бьют уже к 40-50 тыс. км, особенно если вы часто тормозите с груженым прицепом. Ручник — слабое звено, механизмы саморегулирования в барабанах часто закисают, и ручник перестает держать машину на уклоне. Вмешательство гидроблока ABS на смешанном покрытии может показаться резким, но это нормальная работа системы для рамного пикапа.

• Преждевременный износ передних тормозных дисков и их перегрев (симптом: биение в руль при торможении), пробег 40-50 тыс. км.
• Закисание троса и механизмов ручника внутри барабанов.
• Скрип задних барабанных колодок при утреннем старте в сырую погоду.

Салон и оборудование

Салон D-Max III стал намного комфортабельнее, чем у второго поколения, но пластик на нижнем уровне по-прежнему очень жесткий. Сиденья удобные с хорошей боковой поддержкой, но обивка впитывает грязь и плохо отмывается. Главный минус — это заметный износ обода руля и натирание боковины водительского кресла к 50-70 тыс. км. Сверчков почти нет, но если машина часто ездила по бездорожью, в районе передних стоек может появиться легкий скрип пластика.

• Сильный износ боковины водительского сиденья (ткань затирается до дыр к 60 тыс. км).
• Загрязнение и затирание накладки руля в местах хвата.
• Хрупкий пластик дверных ручек: появляются царапины и микротрещины от ногтей.

Топливная система и выхлоп

Система Common Rail от Bosch работает под огромным давлением. ТНВД (топливный насос высокого давления) ходит долго, но не прощает воды и грязной солярки с сомнительных заправок. Если вы катаетесь по регионам, ставьте сепаратор с подогревом типа Separ, это спасет форсунки. Выхлопная система с DPF-фильтром — головная боль для тех, кто ездит короткими поездками. Если на панели загорелась ошибка DPF, а процедура активной регенерации не помогает, готовьтесь к дорогостоящей замене или физическому удалению блока.

• Забивание сажевого фильтра при городской эксплуатации к 80 тыс. км.
• Износ распылителей топливных форсунок, симптомы: неровный холостой ход и стук на холодную.
• Образование конденсата в выхлопной системе при коротких поездках, что ускоряет коррозию глушителя.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал/качественный неоригинал) — от 20000 руб
• Замена передних рычагов в сборе или перепрессовка сайлентблоков — от 18000 руб
• Замена пакета задних рессор (усиленные) — от 35000 руб
• Профилактика (чистка/промывка) дроссельной заслонки и клапана EGR — от 8000 руб
• Замена или программное отключение сажевого фильтра (DPF) — от 25000 до 45000 руб
• Ревизия АКПП (замена масла, фильтра, чистка радиатора) — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Isuzu D-Max III — это один из самых сбалансированных пикапов на рынке, который дарит японскую надежность и современный уровень комфорта. Если вам нужен безотказный тягач для суровых условий, который при этом не трясет на асфальте как трактор, это отличный выбор. Но не покупайте «с руки наивно» — если машина работала в жесткой коммерции, ремонт подвески и топливной системы обойдется очень дорого. Моя оценка: 8 из 10, снимают баллы только за жесткость задней подвески и капризность дизельной системы DPF при городской езде.