Проблемы Iveco Daily

Iveco Daily третьего поколения (2006–2011) — итальянский «каблучок», который у нас часто покупают для малого бизнеса и курьерской доставки. На secondary рынке он встречается с дизелями 2.3 (F1A) и 3.0 (F1C) литра, механическими коробками передач и, реже, автоматом Agromat. Репутация у машины двоякая: с одной стороны, грузоподъёмность и выносливость, с другой — недешёвое обслуживание и отдельные откровенно слабые узлы, которые требуют внимания уже после 150–200 тысяч километров.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели F1A (2.3) и F1C (3.0) в целом ресурсные, но капризны к качеству масла и интервалам замены. Привод ГРМ — цепной, и это плюс, но цепь на 2.3-литровом моторе растягивается к 200–250 тыс. км, особенно если водитель любил «крутить» мотор. Замена цепи — дорогое удовольствие, потому что добраться до неё неудобно. Турбины живут 200–250 тыс. км, но могут сдаться раньше из-за масляного голодания. Датчик давления наддува — вообще боль: забивается сажей и начинает врать, машина теряет тягу. Ещё одна головная боль — трубки системы рециркуляции EGR, они трескаются и текут, а на 3.0-литровом моторе ещё и клапан EGR зависает к 150 тыс. км.

• Растяжение цепи ГРМ на двигателе 2.3 (F1A) к 200–250 тыс. км, замена с работой от 45 000 руб
• Выход из строя турбокомпрессора к 200–250 тыс. км, ремонт или замена от 35 000 руб
• Загрязнение и выход из строя датчика давления наддува к 80–120 тыс. км
• Зависание клапана EGR на моторе 3.0 (F1C) к 150–180 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка — не самый слабый узел, но к 250–300 тыс. км подшипники первичного вала начинают гудеть. Это особенно заметно наIdle — появляется характерное «зудение». Синхронизаторы второй и третьей передачи изнашиваются к 200 тыс. км, если водитель привык «втыкать» передачи резко. Сцепление при нормальной эксплуатации живёт 150–200 тыс. км, но у курьеров в городе может сдаться и к 100 тыс. км. Автомат Agromat (M32) встречается редко, и это к лучшему — он дорог в ремонте и при пробегах за 200 тыс. км уже может преподносить сюрпризы в виде пинков и пробуксовок.

• Гул подшипников первичного вала МКПП к 250–300 тыс. км, переборка коробки от 40 000 руб
• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач к 180–220 тыс. км
• Износ выжимного подшипника и сцепления к 150–200 тыс. км, замена комплекта от 25 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — торсионная, и это означает, что торсионы со временем проседают, особенно если машина постоянно возила тяжелые грузы. К 150–180 тыс. км машина начинает «клевать» носом при торможении. Рулевые наконечники и тяги живут 80–120 тыс. км — не выдающийся ресурс. Шаровые опоры при своевременной замене смазки ходят 150 тыс. км, но если забыли про шприцевание — умрут к 80–100 тыс. км. Задняя рессорная подвеска надёжна, но листы рессор могут треснуть к 200–250 тыс. км при перегрузах. Рулевая рейка начинает стучать к 180–200 тыс. км, а её переборка — удовольствие не из дешёвых.

• Проседание торсионов передней подвески к 150–180 тыс. км
• Износ рулевых наконечников и тяг к 80–120 тыс. км, замена от 6 000 руб за сторону
• Стук и течь рулевой рейки к 180–200 тыс. км, переборка от 20 000 руб
• Трещины листов задних рессор при перегрузах к 200–250 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовная коррозия — это, пожалуй, главная беда Iveco Daily этого поколения. Металл тонкий, лакокрасочное покрытие слабое, и если машину не обрабатывали антикором, то к 10 годам она начинает ржаветь по швам и стыкам. Первым делом рыжики появляются на арках задних колёс, порогах, раме (в местах крепления кузова) и низах дверей. Особенно критично состояние рамы — если она сгнила, машину лучше не брать. Капот и передние крылья могут вспучиться от сколов. Если предыдущий владелец сделал «антикор» — это огромный плюс, но нужно проверять, не замаскировали ли так ржавчину.

• Коррозия задних колёсных арок и порогов к 8–10 годам
• Ржавчина на раме в местах крепления кузова и накладок к 150–200 тыс. км при отсутствии антикора
• Вспучивание ЛКП на капоте и передних крыльях от сколов после 100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — отдельная история. Проводка в Iveco Daily не самая надёжная, контакты окисляются, особенно в районе моторного щита и под капотом. Генератор живёт 150–200 тыс. км, но щётки могут износиться раньше. Стартер — примерно такой же ресурс. Подкапотная проводка может перетираться в местах жгутов, что приводит к «глюкам» приборки и неработающим датчикам. Блок управления двигателем (ECU) относительно надёжен, но влагозависим — если его заливало, могут быть проблемы. Освещение салона и плафоны часто глючат из-за плохих контактов в разъёмах.

• Окисление контактов в подкапотной проводке к 100–150 тыс. км
• Износ щёток генератора к 120–150 тыс. км, замена щёток или генератора от 8 000 руб
• Перетирание жгутов электропроводки в районе моторного щита к 150–200 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Daily дисковые спереди и барабанные сзади — типичная схема для фургона. Передние тормозные колодки ходят 50–70 тыс. км, диски — 100–130 тыс. км. Задние барабанные колодки — настоящий долгожитель, могут пройти 150–200 тыс. км, но при замене часто обнаруживается, что барабаны изношены или заржавели изнутри. Тормозные шланги спереди могут трескаться к 150 тыс. км. ABS работает относительно надёжно, но датчики ABS на задних колёсах любят окисляться и выходить из строя, особенно если машина ездила по соли. Вакуумный усилитель тормозов живёт 200–250 тыс. км, но течь вакуумного шланга может проявиться раньше.

• Износ передних тормозных дисков к 100–130 тыс. км, замена от 5 000 руб за пару
• Окисление и выход из строя датчиков ABS на задних колёсах к 100–150 тыс. км
• Течь вакуумного шланга усилителя тормозов к 120–150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Daily утилитарный и спартанский, но для коммерческого транспорта — нормально. К 150 тыс. км водительское сиденье просиживается, обшивка трескается по шву, особенно если водитель крупный. Руль затирается к 100 тыс. км. Пластик панели приборов скрипучий и к 5–7 годам начинает «музыкально» сопровождать каждую кочку. Центральный замок и стеклоподъёмники — слабое место, механизмы хлипкие и ломаются к 120–150 тыс. км. Печка надёжна, но моторчик вентилятора может начать визжать к 180–200 тыс. км. Кондиционер встречается не на всех машинах, но если есть — проверяйте компрессор, они могут протекать к 150 тыс. км.

• Проседание и разрыв обшивки водительского сиденья к 130–170 тыс. км
• Поломка механизмов стеклоподъёмников и центрального замка к 120–150 тыс. км
• Скрип пластиковых элементов панели приборов к 80–100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Common Rail на этих моторах чувствительна к качеству солярки. Форсунки при нормальном топливе ходят 200–250 тыс. км, но одна-две заправки «палёным» дизелем — и ремонт гарантирован. Топливный насос высокого давления (ТНВД) живёт 250–300 тыс. км, но может «пустить стружку» раньше, и тогда придётся мыть всю систему и менять форсунки. Топливный фильтр нужно менять строго каждые 30 тыс. км, не реже. Система выхлопа с сажевым фильтром (DPF) — головная боль для городских курьеров: при езде на коротких рейсах фильтр не регенерирует и забивается к 100–150 тыс. км. Многие владельцы его удаляют программно, и это, как ни парадоксально, повышает надёжность.

• Выход из строя форсунок из-за некачественного топлива к 150–200 тыс. км, замена от 15 000 руб за штуку
• Износ ТНВД с возможной «стружкой» к 250–300 тыс. км, замена от 40 000 руб
• Забитый сажевый фильтр (DPF) при городской эксплуатации к 100–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и работой (2.3 F1A) — от 45 000 руб
• Замена турбокомпрессора с работой — от 35 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 20 000 руб
• Замена комплекта сцепления с работой — от 25 000 руб
• Переборка МКПП (подшипники, синхронизаторы) — от 40 000 руб
• Замена форсунки Common Rail с работой (1 шт.) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Iveco Daily (2006–2011) — машина для тех, кто готов вкладываться в обслуживание и не боится итальянского характера. При грамотном уходе она прослужит долго, но на вторичном рынке много «убитых» экземпляров с ржавыми рамами и скрученными пробегами. Если найдёте живую машину с 3.0-литровым мотором, целой рамой и историей обслуживания — можно брать, но бюджет на «хозяйственные» расходы заложите сразу. Оценка 6 из 10 — надёжность средняя, стоимость владения выше среднего.