Проблемы Iveco Daily Daily V

Iveco Daily пятого поколения (2011–2014) — настоящий тяжеловоз среди европейских фургонов с рамной конструкцией и внушительной грузоподъемностью. На российский вторичный рынок эти машины попадают в основном с 2.3-литровыми дизелями (F1A на 96/116 л.с. или более мощный F1A Evo на 146 л.с.) и 6-ступенчатыми механиками. Репутация у «итальянца» двоякая: с одной стороны, он переваривает огромные перегрузы, с другой — требует очень дорогого обслуживания, а запчасти кусками кусают больно. Покупка б/у Daily — это всегда рулетка: вам либо попадется неубиваемый трудяга, либо деньги будут уходить на эвакуаторы и сервисы.

Двигатель и привод ГРМ

Сам по себе дизельный мотор F1A достаточно крепкий, но сложная система EGR и сажевый фильтр на первых годах выпуска доставляли массу головной боли. К 150 000 км клапан EGR обычно намертво закисает или прогорает, забивая впускную систему сальной грязью, что ведет к потере тяги и черному дыму. Ремень ГРМ вместе с роликами нужно менять строго раз в 120 000 км, но многие коммерсанты затягивают до обрыва. Также на пробегах за 200 000 км часто сдаются турбины — начинает гнать масло во впуск, а вакуумный клапан турбонагнетателя периодически выходит из строя и раньше.

• Засорение и отказ клапана EGR (120 000 - 150 000 км)
• Износ турбокомпрессора и течь масла из магистралей (200 000 - 250 000 км)
• Износ двухмассового маховика (начинает стучать на 150 000 км)

Коробка передач

На Iveco Daily V тех лет ставили 6-ступенчатую механику ZF, которая прославилась своими рывками из-за быстро умирающего двухмассового маховика. Сама по себе коробка передач живет долго, но кулиса механизма переключения разбалтывается уже к 100 тысячам, передачи начинают включаться с хрустом и нечетностями. Сальники приводов текут часто, поэтому уровень масла в КПП нужно контролировать строго на каждом ТО. Встречаются и роботизированные версии Agile, но на вторичке их лучше обходить стороной — сцепление там умирает быстро, а поиск грамотного диагноста превращается в квест.

• Разрушение демпфера двухмассового маховика (от 130 000 км)
• Износ подшипника первичного вала МКПП (200 000 км)
• Течь сальников приводов и кардана (каждые 80 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди Daily V щеголял независимой пружинной подвеской, что редкость для класса, но сложные сайлентблоки передних рычагов здесь слабоваты и рвутся уже к 80-100 тысячам км, особенно если возить по полторы тонны в кузове. Задняя рессорная подвеска почти вечная, но удлиненные версии страдают от трещин в креплениях серьги рессоры. Рулевая рейка может застучать на 150-й тысяче, а рулевые тяги и наконечники имеют резиновые пыльники, которые трескаются от реагентов и песка. Шаровые опоры меняются отдельно, что немного экономит бюджет.

• Износ сайлентблоков и шаровых передних рычагов (80 000 - 100 000 км)
• Течь рулевой рейки и стук в рулевом валу (140 000 км)
• Разрушение резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости (60 000 км)

Кузов и коррозия

Итальянцы в начале 2010-х готовили металл посредственно, поэтому коррозия — главный враг Iveco Daily V. Первыми сдаются пороги, задние арки (особенно в местах стыка пластика и металла), а также низы дверей. Но самое страшное — это рама. Если фургон работал на mogazовских линиях, днище будет в рыжих ракушках. Обязательно нужно смотреть лонжероны в районе коробки передач и задней рессоры, там собирается грязь и влага, рама может сгнить в труху на пробегах за 300 тысяч км, ставя крест на машине.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов (проявляется с 5-7 лет)
• Оцинковка кабины, которая держится плохо в суровых зимах
• Трещины рамы вблизи контактных площадок и кронштейнов рессор (от 250 000 км)

Электрика и электроника

Электрооборудование — боль всех итальянских коммерческих авто. Мозги могут сойти с ума просто от падения напряжения в сети. Слабая бортовая сеть, окисляющиеся массы на кузове и раме часто приводят к тому, что машина внезапно глохнет на холостых или не заводится утром на холоде. Стартер — слабое звено, щетки и втягивающее быстро сдаются от постоянных запусков с нагруженным двигателем. Также на фургонах, работавших курьерами, генератор «умирал» к 150 тысячам из-за обрыва ремня или внутренних диодов.

• Износ стартера, подклинивание втягивающего реле (120 000 км)
• Отказ мультиплексной проводки из-за окислов контактов (зависит от пробега и влажности)
• Поломка подрулевого шлейфа и контактного кольца (100 000 - 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза на «Ивеко» мощные и эффективно задерживают груженый фургон, но стоят неадекватно дорого. Спереди используются массивные диски, которые при активной езде перегреваются и ведет на «восьмерку», а сами скобы закисают от грязи, съедая колодки за 30-40 тысяч км. Сзади барабаны, там проблем меньше, но механизм самоподвода колодок часто закисает в условиях соли. На пробегах ближе к 200 тысячам начинает подтекать главный тормозной цилиндр.

• Неравномерный износ тормозных дисков, биение в руль (от 80 000 км)
• Закисание направляющих суппортов (каждые 60 000 км)
• Износ и заклинивание задних тормозных цилиндров (150 000 км)

Салон и оборудование

Качество материалов в кабине Daily V бюджетное, жесткий пластик скрипит даже на небольших неровностях. Сиденья водителя в такси и доставке затираются до дыр уже к 150 тысячам км, боковая поддержка продавливается. Печка в зимнее время — слабое место, она греет средне, а моторчик отопителя часто свистит и требует замены. Замки дверей с электроприводом периодически глючат в зимнее время, не открывая сдвижную дверь из-за замерзания и окисления микроэлектроники.

• Потертости обшивки водительского сиденья и поломка механизма наклона спинки (120 000 км)
• Снижение эффективности отопителя из-за поломки моторчика или забитого радиатора печки (100 000 км)
• Залипание и износ тросов механизма открывания дверей (постоянная беда)

Топливная система и выхлоп

На Daily ставили топливную аппаратуру Bosch, которая терпимо относится к нашему дизелю, но злоупотреблять соляркой с «теплоходов» все равно нельзя. Фильтр сепаратор с подогревом — обязательное условие для нормального пуска зимой, сам ТНВД ходит долго. А вот система DPF (сажевый фильтр) на машинах 2011–2012 годов часто забивалась и заставляла мотор переходить в аварийный режим. Многие владельцы вырезали его вместе с EGR, перепрошивая блок управления (Euro 4 на Euro 3).

• Забитый DPF-фильтр, аварийный режим (от 150 000 км)
• Поломка форсунок Common Rail (от 200 000 км)
• Проблема запуска в мороз из-за свечей накала или реле предпускового подогрева

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ГРМ с роликами и помпой — от 35 000 руб
• Замена сцепления с двухмассовым маховиком — от 95 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт) — от 28 000 руб
• Удаление сажевого фильтра и EGR с прошивкой — от 25 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 22 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (перед) — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Iveco Daily V — это крепкий рамный работяга, который идеально подходит для бизнеса, требующего перевозки тяжелых грузов на дальние расстояния. Но его бюджетное обслуживание — миф: запчасти дорогие, а электрика может огорчить сюрпризами. Оценка 6 из 10: брать можно, но только при живой раме и с обязательной проверкой двигателя, маховика и истории обслуживания. Если вам не нужна рамная конструкция и грузоподъемность свыше 1.5 тонн, лучше посмотреть Ford Transit или Fiat Ducato — они дешевле в содержании.