Проблемы Jeep Cherokee Cherokee IV (KK)
2008–2013 — слабые места и типичные поломки
Jeep Cherokee IV (KK) — настоящий рамно-несущий «американец», который многие брали для сурового бездорожья. Выпускался с 2008 по 2013 год, на secondary-рынке РФ встречается в основном с мотором 2.8 CRD и дизелем от VM Motori, реже — с бензиновым V6 3.7 л. Машина крепкая по железу, но под капотом и в электрике преподносит сюрпризы, от которых цена владения может взлететь в космос. Репутация у него спорная: кузов и мосты почти вечные, а вот топливная система дизелей и латентные глюки электроники выматывают владельцев.
Двигатель и привод ГРМ
Главная боль бензиновых версий с мотором 3.7 V6 — склонность к перегреву и масляному голоданию. Ремень ГРМ ходит около 80-100 тыс. км, замена требует серьезных трат. Но настоящий мрак — это 2-ступенчатый дизель 2.8 CRD. Топливная аппаратура Bosch капризная, форсунки текут и забиваются сажей уже к 150 тысячам пробега. Турбина Variable Geometry (с изменяемой геометрией) любит заклинивать от нагара, а клапан EGR требует регулярной пробежки в сервис. Если тянет сизый дым и пропала тяга — готовьте кошелек к капитальному лечению.
- Износ шестерен распредвалов на 3.7 V6 после 120 000 км
- Залегание поршневых колец и жор масла на 3.7 V6 к 100 000 км
- Выход из строя дизельных форсунок на 2.8 CRD после 130 000 км
- Заклинивание геометрии турбины и забитый сажевый фильтр на 2.8 CRD к 150 000 км
Коробка передач
На Cherokee KK ставили неубиваемую 5-ступенчатую АКПП от Mercedes-Benz (722.6), но о ней забывают вовремя обслуживать. К 150-180 тысячам км часто выходит из строя гидроблок и сгорают пакеты фрикционов из-за грязного масла. Подпинывания при переключении с 1 на 2 передачу — первый звонок. «Раздатка» (Selec-Trac II) с цепным приводом часто течет сальниками и воет, если владелец забывал менять в ней масло раз в 60 тысяч км. Ремонт коробки дорогой, оригинальные запчасти долго ждать.
- Износ гидроблока и сгорание фрикционов в АКПП после 150 000 км
- Течь сальников и износ подшипников раздаточной коробки к 100 000 км
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть — одна из самых крепких в классе. Сайлентблоки передних рычагов и шаровые опоры выхаживают по 100-120 тысяч км. Стойки и втулки стабилизатора являются расходником. Главная проблема спереди — быстрый износ ступичных подшипников, особенно если машина часто ездила по гравийке на тяжелых резине. Рулевая рейка может застучать к 120 тысячам км, сам усилитель (насос) иногда начинает выть и гнать пену через бачок. Задняя многорычажка живет долго, если не рвать ее на бездорожье.
- Гул ступичных подшипников после 80 000 км
- Течь рулевой рейки и стук рулевого вала к 120 000 км
Кузов и коррозия
С кузовом у «Шерика» KK всё гораздо лучше, чем у предшественника. Металл толстый, оцинкован неплохо, арки и пороги долго не гниют. Если машина не была в серьезном ДТП и не летела в канавы крыльями, следов ржавчины почти нет. Но есть слабые места: рама снизу и места крепления подушек двигателя. Туда попадает грязь и влага, образуя очаги коррозии. ЛКП мягкое, быстро затирается до пластика на бампере и капоте от пескоструя. Внимательно осматривайте задние арки — там может вспучиваться краска под резинок уплотнителя пятой двери.
- Поверхностная коррозия рамы и элементов крепления подвески после 120 000 км
- Сколы ЛКП на капоте и передних стойках, переходящие в жучки
Электрика и электроника
Электроника — головная боль для владельцев. Главный виновник — кнопка дистанционного запуска (Keyless Go). Модуль выходит из строя в самый неподходящий момент, машина просто не видит ключ. Вторая беда — блок TIPM (полностью интегрированный силовой модуль), который управляет всем: от дворников до стеклоочистителей. Он часто перегорает из-за скачков напряжения, некорректных «прикуриваний» или старого аккумулятора. Замена обойдется в круглую сумму. Также часто гниют контакты в разъемах дверей и задних фонарей, от чего отключаются стеклоподъемники и свет.
- Отказ кнопки Start/Stop и бесключевого доступа к 80 000 км
- Сбои и отказ блока TIPM (проблемы со стеклоочистителями, центральным замком) после 100 000 км
- Окисление блока управления стеклоподъемниками в дверях
Тормозная система
Тормоза у машины слабоваты для ее массы, особенно если ставить неоригинальные колодки. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации — руль начинает бить при торможении со скоростей выше 80 км/ч. Задние суппорты часто закисают из-за грязи и влаги по направляющим, колодка стирается в ноль, а цилиндр начинает травить жидкость. Чтобы система работала адекватно, направляющие нужно смазывать при каждом ТО. Механизм ручника задних барабанных систем внутри диска также требует периодической очистки и настройки.
- Деформация передних тормозных дисков к 60 000 км
- Закисание задних суппортов и износ колодок до металла к 70 000 км
Салон и оборудование
Салон просторный, но материалы бюджетные. На руле и ручке АКПП кожа облазит уже к 80 тысячам км. Сиденья с электроприводом имеют хлипкие пластиковые шестерни в механизме регулировки поясничной поддержки — они ломаются от сильного давления спины. Климатическая установка (HVAC) часто страдает от выхода из строя блока управления резистора вентилятора печки. Двигатель печки может выть на холодную — пора смазывать или менять подшипник. Обшивка потолка на дорестайлинге начинает провисать под солнцем.
- Стертая кожа на руле и ручке КПП после 80 000 км
- Поломка пластиковых шестерней электропривода водительского кресла
- Выход из строя резистора моторчика печки к 120 000 км
Топливная система и выхлоп
Если у вас дизельная версия 2.8 CRD, то выхлопная система и топливная аппаратура — ваши главные статьи расхода. Фильтры DPF (сажевые) забиваются намертво, особенно при городской эксплуатации, программное удаление стоит недешево из-за сложности ЭБУ. Катализаторы на V6 также живут около 150 тысяч км, рассыпаясь внутри и забивая выхлоп. Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизеля чувствителен к воде и грязи в топливе. Пару заправок пальцем с сомнительных АЗС — и придется менять распылители и промывать всю магистраль.
- Забитый сажевый фильтр на 2.8 CRD к 120 000 км
- Смерть ТНВД и форсунок из-за плохой солярки после 100 000 км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ и помпы на 3.7 V6 — от 25 000 руб
- Ремонт или замена дизельных форсунок 2.8 CRD — от 60 000 руб
- Замена турбины в сборе на 2.8 CRD — от 120 000 руб
- Капитальный ремонт АКПП (MERCEDES 722.6) — от 80 000 руб
- Замена блока TIPM (головного модуля электрики) — от 45 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Jeep Cherokee KK надежнее: бензин или дизель?
Бензиновый 3.7 V6 конструктивно проще и лишен проблем с топливной аппаратурой, но страдает от масляного голодания и повышенного расхода топлива (от 15 л). Дизель 2.8 CRD едет лучше и экономичнее, но его ТНВД и форсунки могут ввергнуть в огромные траты. Если нужен надежный вариант — берите бензин, но будьте готовы к расходу.
На каком пробеге лучше не брать Jeep Cherokee IV (KK)?
Критическая отметка для этих машин — 180 000 – 200 000 км. К этому пробегу обычно требуют серьезных вложений АКПП, турбина на дизеле и электрика (особенно блок TIPM). Если пробег за 250 тысяч и цена не копеечная, вы будете больше времени проводить в сервисе, чем на дороге.
Стоит ли брать Cherokee KK после такси или каршеринга?
Крайне не рекомендуется. Эти машины часто покупали в корпоративные парки или для работы на бездорожье (охота, рыбалка, вахты). У таких экземпляров убита подвеска, рама покрыта коррозией, а двигатели длительное время работали на дешевом масле. Ищите автомобиль от частного владельца.
Насколько сложен и дорог ремонт АКПП на этом Jeep?
Там стоит проверенная 5-ступенчатая АКПП от Mercedes. Сама по себе коробка надежная, но запчасти стоят недешево, а работа требует высокой квалификации мастера. Ремонт гидроблока обойдется от 40 000 руб, полная переборка — от 80 000 руб. Обязательно проверяйте переключения перед покупкой.
Что делать, если на приборке горят ошибки и не работают дворники?
Это классическая болезнь блока TIPM (Total Integrated Power Module). Он управляет почти всей электрикой в машине. Иногда проблему решает перепайка внутренних реле (от 5 000 руб), но чаще блок приходится менять на новый или восстановленный, что стоит от 45 000 руб.
Как проверить систему полного привода перед покупкой?
На ровной площадке включите режим 4WD LOW (пониженная). На щитке должна загореться соответствующая лампа. Попробуйте тронуться — машина должна ехать плавно, без рывков и ударов снизу. Если есть подъемник, включите 4WD и покрутите колеса — не должно быть сильного воя в районе раздатки.
Много ли проблем с кузовом и ржавчиной у этого поколения?
Нет, кузов — одна из самых сильных сторон Cherokee KK. Арки и пороги отлично сопротивляются коррозии до 150-200 тыс. км. Главное внимание уделите днищу: осмотрите раму, лонжероны и точки крепления подвески. Если они ржавые в хлопья, машину жестко эксплуатировали по соли.
Вердикт: 5/10
Jeep Cherokee IV (KK) — машина на любителя с крепкой базой, но капризной технической частью. Если вам нужен неубиваемый внедорожник с минималистичным салоном и есть готовность вкладывать деньги в ремонт сложной электроники или топливной системы дизеля — можно брать. Но для спокойной повседневной езды без лишних трат он не подходит. Рассматривайте живые экземпляры только от частников, с прозрачной историей обслуживания и тщательно проверенным двигателем.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!