Проблемы Jeep Cherokee Cherokee V (KL)

Jeep Cherokee KL (пятое поколение) вышел на рынок в 2013 году и сразу вызвал споры из-за своего специфического дизайна и не самой удачной 9-ступенчатой коробки ZF. На российский вторичку эти машины обычно приезжат с моторами 2.4 л (Tigershark) или 3.2 л (Pentastar), реже встречаются дизели 2.0 и 2.2 литра. Автомобиль комфортный, отлично управляется и проходим для кроссовера, но репутацию на вторичном рынке РФ имеет весьма неоднозначную. Покупка «живого» экземпляра требует тщательной диагностики, особенно агрегатной части.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор 2.4 л (Tigershark) славится повышенным расходом масла (иногда до 1 литра на 1000 км) и отсутствием гидрокомпенсаторов, что требует периодической ручной регулировки клапанов. Цепной привод ГРМ на пробегах за 150 000 км может потребовать замены из-за растяжения. V-образный 3.2 л (Pentastar) надёжнее, но к 120-150 тыс. км у него могут заклинить вихревые заслонки впускного коллектора или появиться микроцарапины на гильзах, что приводит к масложору. Двигатель нужно тщательно слушать на холодную и обязательно проверять компрессию. Ремонт «железа» у этих моторов в РФ сейчас стоит космических денег из-за сложности оригинальных запчастей.

• Масложор и нагар на клапанах мотора 2.4 л (начинается уже с 60-80 тыс. км)
• Растяжение цепи ГРМ на 3.2 и 2.4 л (пробеги 120 000 - 150 000 км)
• Трещины и заклинившие заслонки впускного коллектора на V6 (100 000 км)

Коробка передач

Главная боль Cherokee KL — это 9-ступенчатый автомат ZF 9HP. Коробка досталась ему в сыром виде, рывки и пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу — это классика болезни первых лет выпуска. Даже после множества обновлений прошивки гидроблок остается слабым местом. На пробегах 100 000 - 130 000 км часто выпрессовываются упорные подшипники или сгорает пакет фрикционов. Ремонт в среднем обходится очень дорого, а многие сервисы до сих пор не любят браться за этот агрегат. При покупке обязательно гоняйте машину во всех режимах — коробка должна переключаться максимально плавно, без задержек.

• Пинки, рывки и задержки при переключениях (особенно 1-2-3, проявляется к 60-100 тыс. км)
• Износ и разрушение упорных подшипников (гул коробки, пробег 120 000+ км)
• Загрязнение и неисправность гидроблока (часто лечится только ремонтом или заменой)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Cherokee комфорту, но к российским ямам адаптирована средне. Первыми «сдаются» амортизаторы и опорные подшипники передних стоек, которые начинают хрустеть на кочках уже к 60-80 тысячам километров. Задняя многорычажка живет дольше, но сайлентблоки просят замены ближе к 120-140 тыс. км. Рулевое управление может «обрадовать» стуком в рулевой рейке, который нередко является конструктивной особенностью (люфт в карданчике вала), но сама рейка быстро не течет. А вот передние ступичные подшипники на тяжелом кроссовере живут в среднем около 80-100 тысяч километров.

• Хруст опорных подширников передних стоек (60 000 км)
• Стук в рулевой рейке и крестовине рулевого вала (80 000 км)
• Сравнительно быстрый износ передних амортизаторов и ступичных подшипников

Кузов и коррозия

Покрытие кузова Jeep Cherokee очень нежное, сколы от камней появляются быстро, поэтому без пленки на «зоне риска» (капот, бампер, зоны под ручками) кузов быстро покрывается «паутинкой». Задние колесные арки часто протираются грязью (особенно если стоят нештатные колеса) до грунта. Что касается «глухой» коррозии — она начинает цвести на 7-8 году жизни. В первую очередь ржавеют кромки дверей снизу, элементы рамки лобового стекла и швы в подкапотном пространстве. Активно сгнивает глушитель и элементы выхлопного тракта.

• Поверхностная коррозия и сколы на капоте и крыше (зависит от ухода)
• Очаги ржавчины на кромках дверей и арках (начинают цвести после 6-7 лет)
• Коррозия рамки лобового стекла (частая проблема у ранних машин 2013-2015 гг.)

Электрика и электроника

Философия Фиат-Крайслер тех лет — это вечно виснущая мультимедиа Uconnect. Магнитола перезагружается, глючит камера заднего вида или пропадает звук — стандартные симптомы. Также владельцы часто жалуются на произвольное срабатывание сигнализации из-за концевиков дверей или глюков модуля BCM (Body Control Module). В дождливую погоду или после мойки иногда сбоит парктроник. Систему нужно обязательно проверять на «зависания» при осмотре, так как обновление ПО и замена блоков у дилеров стоит больших денег.

• Зависания и перезагрузка головного устройства мультимедиа Uconnect
• Глючит камера заднего вида и парктроник (плохой контакт, коррозия проводов)
• Сбои в работе блока комфорта BCM (самопроизвольная работа дворников, света, сигналки)

Тормозная система

Тормоза у Cherokee острые и эффективные, но машины первых лет выпуска страдали от сильного биения руля при торможении. Заводские тормозные диски были подвержены перегреву и деформации. Дилеры меняли их по гарантии на усиленные, но на вторичке обязательно нужно это проверять. Также задние суппорты склонны к закисанию из-за неудачной конструкции направляющих и попадания грязи. Если машину не обслуживали вовремя, задние тормоза могут просто не работать должным образом.

• Деформация передних тормозных дисков (биение руля при торможении)
• Закисание направляющих и поршней задних суппортов (пробег 80 000+ км)
• Активный износ колодок при городской езде (особенно у версии 3.2 V6)

Салон и оборудование

Качество материалов салона у Chrysler тех лет — на любителя. Мягкого пластика мало, а жесткий с глазурью быстро царапается и затирается. Кожа на сиденьях (если это Latitude или Limited) к 100 тысячам км протирается на боковинах водителя — это конструктивная тонкость наполнителя. Слабое место является обшивка руля и ручки КПП. Также часто разбалтываются кнопки стеклоподъемников на дверях. В остальном салон достаточно просторен, но скрип пластика на морозе или при проезде «лежачих полицейских» присутствует почти у всех машин.

• Быстрый износ кожи на водительском сиденье (боковина спинки, пробег 60 000+ км)
• Скрипы жесткого пластика в районе передней панели и центральной консоли
• Затирание кнопок стеклоподъемников и peльефного пластика на руле

Топливная система и выхлоп

На моторе 3.2 V6 (Pentastar) стоят хитрые форсунки и ТНВД. Они надежны, но крайне чувствительны к качеству топлива. Заправка «левым» бензином быстро убивает топливные форсунки, что приводит к троению и ошибкам по пропускам зажигания. У дизельных версий 2.0 и 2.2 литра (Multijet) на пробегах за 100 000 км может потребовать чистки или замены EGR, а также сажевый фильтр (DPF), особенно если машина ездила в городе. Выпускной коллектор на V6 может треснуть или «стрелять» по прокладке к 120 000 км.

• Забитый сажевый фильтр (DPF) и клапан EGR на дизелях (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Выход из строя топливных форсунок на 3.2 V6 из-за плохого бензина
• Трещины на выпускном коллекторе и прогар гофры глушителя

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла и фильтров в двигателе 2.4 / 3.2 л (оригиналы) — от 8000 руб
• Замена масла в АКПП ZF 9HP (частичная со снятием поддона) — от 12000 руб
• Ремонт или замена гидроблока АКПП (с работой) — от 80 000 до 150 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (замена подшипников, пакетов) — от 180 000 руб
• Замена цепи ГРМ (комплект с натяжителями) — от 45 000 до 60 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 14 000 руб
• Устранение масложора (капиталка, раскоксовка, замена колец) 2.4 л — от 100 000 руб
• Замена опорных подшипников передних стоек — от 9000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Jeep Cherokee KL — машина со сложным характером. Если вы найдете вариант с мотором 3.2 л или живым дизелем, где хозяин менял масло в ZF 9HP каждые 50 тысяч километров, вы получите очень комфортный и цепкий кроссовер. Но покупка машины «наугад» с мотором 2.4 и неясной историей почти гарантированно ввергнет вас в расходы на ремонт коробки или поршневой. Моя оценка — 6 из 10: брать можно, но только после тотальной проверки профильным сервисом.